Auto "Volga" (22 GAZ) univerzálne: prehľad, popis, vlastnosti a špecifikácie. Automobily éry ZSSR: gaz-M22 univerzálny "volga" gaz 22

GAZ-22 v bežných ľuďoch nazývaných "GAZ-21 Universal". Bolo to teda iné a z hľadiska čalúnenia správnejšie, aj vzhľadom na model, priniesli vlastný, individuálny index. Dôvodom toho, shvidshe za všetko, bola skutočnosť, že od samého klasu rozety auto neštartovalo pre verejnosť, її si ho nemôžete kúpiť, jak GAZ-21. S takouto hodnosťou, dokonca aj vo fáze projektu Volga, univerzál dal nevyslovený status „špeciálneho vozidla“.

História vesmíru "Volga".

Dá sa povedať, že automobilový závod Gorky bol nútený vyvinúť a zlepšiť kvalitu výhodného osobného automobilu GAZ-22 a ministerstvo zdravotníctva iniciovalo ministerstvo zdravotníctva. Vpravo v tom, pred klasom šesťdesiatich skalných v kvalite auta s veľkou pomocou Vikoristovuvsya GAZ-12B, sa už chystali na odvoz z montážnej linky obyvatelia Gorkého. Pri spojení z cims prepravujúcich zdravotníckych pracovníkov na ministerstvo nákupu automobilov GAZ, ktoré si objednalo vývoj automobilu. Pracovníci továrne nestratili zo zreteľa alternatívy, krim GAZ-21. Nie je racionálne vyzdvihnúť kočiar shvidkoy pomoci pre "obyčajných smrteľníkov" na základe už prepusteného zástupcu "Čajka".

Medzitým, keďže je predbehnutý, nie je ľahké navigovať na základe GAZ-21, pretože to nie je ľahké a zrejmé.

Vo veľkom predaji „universali“ sa vipuskati pritvrdili, aby radianom nekazili ľudí, majú možnosť venovať sa komerčným aktivitám, ktoré v ZSSR neakceptovali. Preto chcem minimalizovať náklady a zväčšiť rozsah podnikania, bolo vyhlásené na základe širokej podpory a pomoci pre rozvoj obchodných podnikov.

Predbežné prototypy a predprodukčné obrázky boli pripravené na základe GAZ-21 inej série, avšak v masovom vydaní, ktoré mohlo byť v roku 1962 zbavené, boli zaslané univerzály, vybrané na základe tých istých strojov, ktoré boli spustené v tú hodinu tretej série.

Séria "Volga" 1-3, aký je rozdiel?

"Volga" prvej série boli vydané od zhivtnya 1956 do jesene listov 1958 pádom ľudí, zirkoyu.

V roku 1958 bola Volga nahradená inou sériou, v ktorej sa zmenili nárazníky, predné smerovky a zadné svetlá boli vylepšené reflektormi. Radiátor má teraz lamelovú mriežku so šestnástimi vertikálnymi otvormi.

V roku 1962 pripravili obyvatelia Gorkého tretiu sériu GAZ-21 do šedej verzie. Nezáleží na tom, karoséria nového auta bola zatienená obrovským množstvom a v novom aute sa objavila ľahkosť.

U zovsim sa dali do poriadku narazniky a teraz sa pochromovala len vrchna cast a spodna cast sa montovala do farby karosérie.

Otvorte rádio v mriežke, ale teraz sa stalo viac - 32. Zo zadných lіkhtarіv dali do poriadku kovové, ozdobné lemovanie, teraz ich opäť vrátane reflektorov vyrezali z plastu. Nová „Volga“ pozbulasya svojou vlastnou značkovou viditeľnosťou: z kapoty bol uprataný jeleň a potom bola zadná poznávacia značka tvarovaná ako stúpajúca čajka.

skladanie virobnitstva

Dizajn automobilu GA3-22 bol v podstate „pripomínajúcim“ automobilom vybraným z dvoch častí: do stredu reťaze GAZ-21 a pre novú karosériu fragmentácia od nuly. Aby bolo „univerzálne“, bude potrebné mať ďalšie vlastníctvo, v spojení s tým v závode usporiadateľských spoločností je na predaj ešte jeden. Tam, za karosériou GAZ-21, boli odpružené zadné a horné časti a boli privarené časti karosérie „univerzálneho“, pre ktoré sa auto opäť otočilo na vonkajšiu dopravnú linku na inštaláciu univerzít, agregátov a prepážky.

Prirodzene, všetko viedlo k vážnym preddatkovičovým vitrátom. GAZ-22 "univerzálny" v taške musíte dokončiť drahým autom a priniesť automobilke len pár kúskov. Virobnik nemal vibor na pivo, krajina si vyziadala taketo auta.

І nielen shvidka pomôcť

Od roku 1965 opravovaný závod sa stal verziou GAZ-22G - "exportná verzia", ​​ktorá je odvodená od základného modelu polyphenia.

Spolu s hlavným modelom Vantazhirskaya "Volga" bola navrhnutá dodávka, na ktorej bolo zadné okno nahradené hluchými kovovými panelmi. Avšak umiestniť toto auto na dopravník mimo cesty, bolo to z ekonomického hľadiska príliš zlé, opravárenský závod "Gazovskaya" sa zaoberal výrobou dodávok. Tam v štandardnom vesmírnom tele ručne zvarím zátky z kovu.

Spoločne so základným sedanom má Universal Vyishov rovnaký osobný automobil. Batožinový priestor možno uložiť na zadnú časť pohovky.

Aby bolo možné vziať zadnú časť vozidla, na guľôčky GAZ-22 boli nainštalované pevnejšie tlmiče nárazov a nové pneumatiky so zväčšenou veľkosťou (7,10 - 15 palcov). Táto úprava umožnila naraz prepraviť vodu, jedného pasažiera a 400 kg nákladu alebo piatich ľudí a 176 kg batožiny.

Zadné dvere sú dvojpodlažné: jedna časť (so sklonom) stúpala do kopca, dole, skladovala sa s ďalšou vyhliadkovou plošinou.

Na autách, ktoré boli vydané od roku 1965, boli nosníky pevnejšie, naliali sa čističe skla a v matke boli leštené ložiská.

výkonové charakteristiky svetlej výšky

• Rozmery - 4810x1800x1620 (mm).
• Ak sa auto znova uzamkne, môže sa zvýšiť až na 120 km / rok.
• Stredný vitratus paliva bol 11 litrov / 100 km.
• Plná nádrž poistky na 55 litrov benzínu.
• Galma na všetkých bubnových kolesách.
• Privid - zadná časť.
• Kontrolný bod - mechanický typ s tromi krokmi miešania.
• Šírka predného kolesa je 1410 mm, zadného 1420 mm.
• Výška od najnižšieho bodu stroja po vozovku je 200 mm.

GAZ-22: dvigun

Na stroji, ktorý plánoval ťažbu v strede pozemku, bol nainštalovaný dvigun ZMZ-21 / 21A, ktorý predstavoval chotiricilindrovú, radovú elektráreň so spätným objemom 2445 cm kocky. a tlak je 76 l / s.

Exportné autá boli vybavené väčším výkonným motorom (85 l/s) – ZMZ-21 D/E.

Prečin motora bol vykonaný na karburátorovom systéme klčovania і vzrástol na benzín s oktánovým číslom nie nižším ako A-76.

Popis vesmírneho programu "Volga".

Nezáleží na tom, predné sedadlo sa zdvihlo až pre dve osoby, tam je s kľudom ešte jeden cestujúci. Pedále stroja sú analogické s GAZ-21 tretej série, v ktorom bolo tlačidlo pochvy čerpadla centrálneho tmelu na dne, ktorý stál na prvej a druhej sérii, potom „ropucha“ zabrala cez vrátane čistenia svahu. Nie je ob_yshlosya, zychayno, і bez formálneho proprietárneho rýchlomera, vikonany pri viglyadі sféry.

Časť automobilov GAZ-22 "Volga" bola odoslaná zo závodu bez tradičného rádiového vybavenia, boli prenesené prote, myši a nebolo to psuvat zagalny viglyad, Yogo bol pokrytý špeciálnou vložkou, vyrobenou z plastu.

"Náhradný" zároveň, pre zber náradia, je guľka zachytená pred prepravou batožiny.

Zadná časť zadnej pohovky vo zvýšenej polohe bola uzavretá špeciálnymi fixátormi ďasien.

Galuz zasosuvannya

Takže, keďže nový model „Volgy“ bol vesmírny, nebol organizovaný a automobilka mala na trhu len asi osemtisíc exemplárov, široké rozšírené auto nebolo odmietnuté.

Nedôležité na tých GAZ-22, auto, ktoré cez svoje vlastné miesta a výhody-dyomnosty, by bolo ešte viac bazhany pre bagatykh, ktorí boli s ním spokojní, a bolo by nerozumné ísť po veľkom "ťahu". Hlavnú masu univerzálov odobrali lekári a obchodné podniky, malá časť áut išla do taxislužieb.

Na ochranu pred takýmto nedostatkom išla časť áut na export, a nie za podhodnotené ceny, ako to bolo akceptované, ale z dôvodov. A je veľmi dôležité, aby zahraniční odborníci dosiahli vysoký odhad ruského Vantazhopazhirska "Volga", odporúčajúc ho malým farmárom štátne dary na prilákanie malých farmárov. Boules na krátky čas nemal veľa spoločného so staromódnym dizajnom auta a nebol tam vysoký štandard komfortu. Univerzálnosť a praktickosť stroja však prevážili nedostatky. Dovtedy pri vlastnom zvýšení kvality auta pripočítam cenu pre zahraničných kupcov, ktorí sa chcú takto nedostatkového auta zbaviť.

Pred prejavom urobil exportný automobil GAZ-22 dobrú reklamu výrobkom Gorkého automobilového závodu a model univerzála GAZ-24-02 sa s takýmto nápojom prebral cez kordón pod stredom. .

História histórie

Na konci 70-tych rokov Oleksij Mikitovič Arsenyev, ktorý bol navrhnutý a zostal v ňom, odišiel Nini. Pratsyuvav vіn blaharem v garážach MVS a ako sa zdá, zdôvodním svoje poznatky.Pri opravách a renovácii rozbitých áut je veľmi možné vyvinúť hlavnú postavu, ale je nepravdepodobné, že by tu bola známa tvorivá os. Je vidieť, že tento mikrobus sa javil ako druh tvorivej energie tvorcu. Na viglyadovom aute nagaduє mikrobus (ako je napísané v TCP) alebo na vnútornom usporiadaní viac nagadu minivanu.

Pre Mastarovu predstavu o tom, že ho nabádal, mikrobus sa previnil tým, že sa stal skvelým a miestnym, ale štylista nie je vinný tým, že je z rodiny „Volga“. 21.RAF-977D k tomu pri budovaní projektov na univerzitách a agregátoch GAZ-21 Volga a nefunkčnom telese. Ležiace na jednej plošine z Rafu a telo z GAZ-22. Neodpustení zamestnanci dokázali vtesnať iba rady kulturistov s kreatívnymi posolstvami a veľkým obdivom, ako napríklad Oleksiy Mikitovič.

Ekster'єr

Platforma Rafa je praktická bez zmien. Náprava len rezervné koleso bolo zapamätané v strede plynovej nádrže a presunuté zo strednej časti plošín, z ľavej strany, predtým, ako sa dostalo za zadnú nápravu: tam je pripevnené na podval. Plynová nádrž je inštalovaná na "náhradnom" kolese a na druhej strane je ďalšia. Dermálny má svoj vlastný krk: jeden sa vkladá na pravoboku za vstupné dvere do salónu a jeden je na opačnej strane. Karoséria Volgovskiy z GAZ-22 "Universal" musela skončiť s výraznou zmenou, najmä predná a zadná časť.

Predná časť buv skrátenie, a zadná, navpaki, - podovzheniy s dodatkovыm vložkou, virizano tiež z іnshy tela GAZ-22. Zároveň sa stredná časť hrádze posunula dopredu, až kým nebola umiestnená, ak vodné dvere, ako u Rafa, prešli cez predné koleso auta. Mіsce, scho zvіlnilosya medzi strednou a zadnou časťou bola obsadená vložkou z іnshy tela. Tyčinky s vložkami a časťami tela sú už úhľadne zvaryeni od stredu (v strede A.N. Palička medzi prednou a strednou časťou spadla na lištu predných dverí a volána nie je opotrebovaná.

Zmenil sa počet dverí – jedna voda sa stratila, pasažier bol zavarený a zaistený. Karoséria Volgovskiy bola nainštalovaná na platforme Raf a výkonové prvky (nosníky a prierezy) rovnakého dizajnu sú v obtiskových myšiach stiahnuté pomocou ťahadiel a skrutiek. Schob zatvorte spoluki, od spodu po boky tela, zvarene spidnitsa. Nevyžadovali šev v maske.

інтер'єр

V prednej časti auta, podobne ako v RAF, sa vymenili dve sedadlá medzi pohonom motora a pohonnou jednotkou GAZ-21A s výkonom 75 koní, zažijeme zvukovo-izolačnú tlačenicu. Salón z prednej častideliaca stena, trochu nad hlavou a neotváranie vnútorného priestoru nepriateľa a slúžiace rýchlejšie na silu tela, predsa len interiér auta je šero. v salónoch boli nainštalované dve stacionárne sedadlá - jedno za vodnými sedadlami a obloženie v strede kabíny zo strany na stranu. Operadlo na ľavej strane kabíny je skvelé pre batožinu.Všetky sklenené okná sú spustené, okrem zadnej batožiny, a predné okná sú natočené štvorhranami.

Ovládanie na volante - zmena: "donut" a stĺpik s hriadeľom - od "Volga", a šnekový prevod s dvojnožkou a tyčami - od Raf. Systém Galma sa tiež nazýva "rafika", krim galma galma (výhra - z GAZ-21).Dôležitá vec na radení z "Volgy", ako je vidieť na stĺpiku riadenia, priamo tam na pidloz, ako na RAF. Panel Priladova - Volgovskiy. Pridajte osvetlenie (ako interné, takže і zvnіshny) - Volgovskiy. Dodatkovo nainštalované za červeným kataportom a pred ním - protihmlové svetlá a iné spätné zrkadlá.

GAZ-22 "Volga" je automobil strednej triedy s karosériou vantazhno pre cestujúcich univerzálneho typu. Vážne vibroval od roku 1962 do roku 1970 v závode GAZ neďaleko mesta Gorky. Vybavený päťdverovou karosériou s 5- až 7-miestnym prerobeným interiérom.

Základné auto - sedan GAZ-21R "Volga" tretej série. GAZ-22 (skoré vypuski - GAZ-M-22) sa nazýval jaka vantazhpazhirskaya okrema modelu (s takou hodnosťou, "universala GAZ-21" nezmizol). Na tomto základe boli vydané aj vývojové GAZ-22 mav, vozík GAZ-22B a dodávka GAZ-22A.

V čase skladania technického závodu pre automobil M-21 "Volga" (1951-1952 rock) sa vydanie tejto verzie s karosériou "univerzálneho" typu neprenieslo; v tom čase v SRCP autá s takouto karosériou neboli, takže vo svetle smradu došlo k troška väčšiemu rozšíreniu a u nich spravidla víťazne karosérie drevo-kov.

Až na klase 60. rokov, vo svetle pripravenej šľachty z dopravníka modelu veľkej triedy GAZ-12 (ZIM), variant vikaristu v kapacite vozňa kvalitnej doplnkovej pomoci. , lekári hladovali uprostred automobilového priemyslu analogického s novým automobilovým priemyslom Jednoduchý na použitie, ekonomický a lacný v pomere k zime, "Chaika" GAZ-13.

V záujme ekonomického overenia minima bol prenesený aj rozsah uvoľnenia, a to aj na základe pomoci možnosti vantazh-and-passenger pre obchodné organizácie. Predprodukčné prototypy budú vychádzať z „inej série“ GAZ-21I, o ktorú však v roku 1962 ani po prechode na „tretiu sériu“ nebol úplne ukrátený.

Pre dizajn karosérie GAZ-22 zväčšia všetky modely základného sedanu a mav panely karosérie pre stredný postoj, vrátane zadný panel stati. Cena sa prilepila na prípravu na už starý model veľkej kolekcie nového drahého a flexibilného vybavenia. Vďaka dizajnu a technológii základného modelu od samotného ucha neboli pripevnené k základni vantazhpazhirského tela, vydanie GAZ-22 prinieslo novinky pre rutinnú technológiu. Na skladanie univerzálov sa gule montujú s dodatkovy, a uvítacím vodičom a okremiy vyrobnichy dilyanka. Karosérie univerzálov Maybut boli okamžite známe z hlavného dopravníka a boli presunuté do centrálnej zostavy na prezentáciu autorít len ​​pre daný typ karosérie pre skladacie operácie a následne boli prerobené na výsuvné. -cestné autá na inštaláciu jednotky. Zrozumilo a zapojenie sa do implementácie virobnického procesu viedlo k numerickým problémom závodu. V dôsledku toho bolo vlastníctvo auta ešte vyššie, v deň, keď bol závod uvoľnený na univerzity. Avšak štát bol na takých vitrati, pozostatky druhého auta, pripojený k službe shvidkoy pomoci, v SRSR v tej hodine nedostal 1976 rock).

V procese zvládnutia a uvoľnenia GAZ-22 boli niektoré guľky v novom svete obnovené v priebehu navrhovania útočného modelu skladacej technológie "Volga", čo umožnilo ich vyzdvihnúť v jednom. potiť sa.

Od roku 1965 spolu s odstávkou základného modelu GAZ-22V (nie však volania odchádzajúceho GAZ-22) bola časť univerzálov uvedená na trh ako GAZ-22G v zmenšenom prevedení (tj. sedan GAZ-21M). , ktoré boli dodané na vývoz, súkromne alebo na vnútorný trh. Krim, yak na základnom sedane, chrómované mriežky chladiča a pásové lišty, predný a zadný sklon, „predný“, na vrchu krillu, pre GAZ-22G, jedinečný pre tento model, boli široké chrómované ozdobné lišty pridané vpredu...

Poradie s vesmírom, s rozpadom projektu dodávky s prázdnymi panelmi, nahraďte vikon. Ukázalo sa však, že tento vývoj vo virobnistvі zasekol nové razidlá pre bočné steny karosérie, takže boli ekonomicky zahltené. V dôsledku toho sa uvoľnenie dodávok prenieslo do opravárenských závodov, pretože operátori nižšej intenzity valcovacieho procesu mohli mať možnosť ručne privariť kovové zátky do otvorov okien štandardnej karosérie univerzála.

Keď je zadné sedadlo GAZ-22 sklopené dozadu, bol na výhľad pripravený malý majdan. Zároveň s vysokou stélou bolo nemožné dosiahnuť veľkú hmlu auta. Guľky Resory boli hrubé, nie na sedane. Vantazhopіdyomnіst sa stal 176 kg (pri preprave 5 jedincov) alebo 400 kg (pri preprave dvoch jedincov). Tsikavo, v továrni bola bočnica karosérie vesmírov GAZ-22 vyrobená zo štandardnej jednodielnej lisovanej bočnice karosérie GAZ-21 (na rok 1961), pri ktorej odovzdám zadnú hornú časť, náhrada, za ktorú bola namontovaná. Na prednej časti sedanu so 6,70-15" pneumatikami, pre univerzály GAZ-22 bolo použitých viac pneumatík pre pneumatiky 7,00-15" (možno kúpiť aj 7,10-15" pneumatiky z auta ZIM, ale na prídavných vozňoch sú tam 6-15" pneumatiky.").

V іnshoma tela a jednotkách univerzálov GAZ-22 guľky sú podobné sedanu GAZ-21R / GAZ-21US.

Vyšli prakticky všetky autá štátne inštitúcie, Čo je dôležitejšie - službou lekárskej pomoci (viac ako polovica vipusku), obchodnými organizáciami a taxislužbami. Taxi univerzály GAZ-22 vikoristovuvalas v kapacite vantazhpazhirskiy - prepravovali cestujúcich s celkovou batožinou (široké rozšírenie nebolo odobraté pre nedostatok áut tohto modelu - flotily taxíkov, ktoré prišli do takejto ofenzívy, sa len tak nedostali tam; GAZ-24). GAZ-22 vikoristovuvalis pozhzhim yak štábne vozidlá. Aj na letisku na parkovanie lіtakіv vikoristovuvalas ako sprievodné autá GAZ-22 so špeciálnym vybavením a doskou na kufri so slovami "Follow me / FOLLOW ME".

Lekárska (sanitárna) modifikácia univerzálneho Bula je široko rozšírená v službách zdravotníckej pomôcky. Karosérie slúžili vlastným GAZ-22 (jak a GAZ-21) a slúžili aj ako základ pre predstavec motorizovaných gumových pneumatík, ktoré boli dodávané so samohybnými podvozkami so zadnými kolesami.

Universal GAZ-22 nie je populárna komodita, takže nie je možné ho získať špeciálnym spôsobom, nie násilník, nie je určený na zmenu ceny. Jeden z početných vinyatkiv - umelec GAZ-22 Jurij Volodymyrovič Nikulin, predaný yom v roku 1964 rotsi v špeciálna objednávka- na prepravu veľkej cirkusovej organizácie. Autá vydávané ešte skromnejšie (napr. stará technológia na prípravu ďalších vozidiel zahŕňala výdaj približne až 8000 áut na rik), veľká časť z nich bola aj na dopravníku podporená množstvom hlavných organizácií, ktoré tieto modely podporujú .

V súvislosti s dodávkou iba štátnym organizáciám sú debetné sadzby za dobu využívania na likvidáciu, počet úspor do našich dní malý a úspora auta je pravidlom na dlhú dobu masu pererobok.

Yak і základný sedan, univerzály GAZ-22 boli dodávané na export, a to aj do kapitalistickej krajiny, a navyše vo všetkých rozšírených Dume, nie za dumpingové ceny. Takže britský časopis "The Motor" v roku 1964, osud ľudí, s rešpektom k staromódnemu a nie dynamickému, dokonca aj najvyššie hodnotenia boli poctené takými kvalitami univerzálneho, ako zmysel, konštruktívnou rezervou výkon, prosperita. Autorom článku je Reb Cook (Rab Cook), ktorý auto v prvom rade oslovuje kolegu farmára, ktorý chce byť univerzálny a praktický. Veľký rešpekt si zaslúžila cena auta, ktorá sa stala 998 libier s poctou za auto ako komplet. Seryoznі narіkannya žmurkol iba vtedy, keď bola aktualizovaná viditeľnosť akýchkoľvek servopohonov, lemovaných medzi spodnou úpravou prednej pohovky a dizajnom. Bohužiaľ, malý rozsah vydania nedovolil celému svetu uspokojiť sa s modelom na exportných trhoch. Reputácia, ktorú získal GAZ-22, však bola veľkým prínosom pre exportné predaje vo vantazhpazhirskej verzii útočného modelu GAZ-24-02.

Vypusk vantazhpazhirskogo auto GAZ 22 "univerzálny" pochavsya v roku 1962 rotsi. Universal bol inštalovaný na základe sedanu GAZ-21, ktorý sa nazýval model jaka - GAZ-22 (M-22).
serіynі univerzálny a máj bola vydaná tretia séria. Dôkazy o Mali vydané „inými sériami“, žiaľ, súdiac podľa nás, také autá von nepúšťali, lebo ich ešte viac vytopili.

fotografia interiérového salónu GAZ-22 "Volga".

Keď je zadné sedadlo sklopené GAZ-22 v zadnej časti auta bol zriadený malý maidanchik pre výhľad. Zároveň s vysokou stélou bolo nemožné dosiahnuť veľkú hmlu auta. Guľky Resory boli hrubé, nie na sedane. Vantazhopіdyomnіst sa stal 176 kg (pri preprave 5 jedincov) alebo 400 kg (pri preprave dvoch jedincov).
Ľudia prvýkrát nazvali GAZ-22 „Univerzálnym GAZ-21“. Bolo to teda zanietené, bojazlivejšie, nebolo na škodu získať „dvadsať kamarátov“ od rovesníkov v SRCP. Zvichayna "Volga" - a to bol predmet sveta, a univerzálny ako ideálne rodinné auto som sa mohol pohybovať po hraničnom štátnom kordóne. Vpravo v tom, že dodatkovy životnú silu GAZ 22 Volga - vantageop_dyomnist a objem batožinového priestoru - poskytli by jednoduchému človeku príležitosť zarobiť si dodatočný príjem: vidiecky dom, Drilya, obchodné a individuálne pracovná činnosť... Zaradiť takéto auto do obratu živnosti znamenalo prelomiť prerušenie štátnej prílohy. Závesom nešikovného otvárania zadných obojstranných dverí sa vesmírna loď okamžite prepracovala zo špeciálneho auta na súkromnú silu, za prítomnosti virobnstva. V roku 1936 nebola do Ústavy ZSSR prenesená žiadna súkromná moc. Na to je GAZ-22 univerzálny a keďže nie je produktom života ľudí, nepredával sa ani neobjednával súkromným osobám. Prvý univerzál, prístupný majstrom jednoduchého Radianskeho pasu, ktorý sa v roku 1967 stal rosi "Moskvich-426" - auto je tiež "nevinné" svojimi schopnosťami, ako všetky malé autá.

foto GAZ-22 "Volga" univerzálny

Prakticky všetky autá predávali najmä štátne organizácie - taxislužby, obchodné organizácie a servis zdravotníckych pomôcok. To je dôvod, prečo je počet úspor do našich dní malý a je pravidlom, že pravidlo je ešte škaredšie - kvôli jeho utilitárnemu označeniu áut jazdiť až do opotrebovania a plytvania množstvom režijných nákladov. Doplnok GAZ-22 bol do komunity prinesený práve pre ucho 70. rokov, pre poznanie modelu z výroby a її totálne zapojenie z garáží štátnych inštitúcií (podobná hodnosť išla do súkromných rúk a vozne veľkej pomoci). Spolužiaci neabiyakových ošúchaných strojov, pre počet uzgodzhen, hodnotenia a prehodnotenia, boli spravidla pracovníkmi tichých podnikov.
Až do tso jeden z nebagatokh vinyatkiv - vpravo kúpiť nový GAZ-22- bolo rozbité pre ľudového umelca Jurija Nikulina. V písomnom celozväzovom poriadku listu Bula je tvrdo nariadená potreba tresku "Volga-Universala" na prevoz rekvizít radiánskeho, a nie nejakého súkromného cirkusu.

Predné sedadlo sa zdvihlo na dve osoby, s ľahkosťou tam sedel ďalší cestujúci. Pedále stroja sú analogické s GAZ-21 tretej série, v ktorom bolo tlačidlo pochvy čerpadla centrálneho tmelu na dne, ktorý stál na prvej a druhej sérii, potom „ropucha“ zabrala cez vrátane čistenia svahu. Nie je ob_yshlosya, zychayno, і bez formálneho proprietárneho rýchlomera, vikonany pri viglyadі sféry.

fotografia GAZ-22 "Volga"

Pre moju suttu GAZ 22 byť absolútne najmodernejším objektom – únavným, pohodlným a dokonca krotkým. Pas vantazhopіdyomnіst v 400 kg často na praxi perekryvalas raz v liste. ja nič. Hypotéky v "dvadsiatom prvom" sklade mikrobladies na svete na export "dvadsať ďalších." vantageop_dyomnist do 600 kg. Predtým mohli podľa fínskych a švédskych pravidiel presadnúť na predné sedadlo traja ľudia. Prirodzene, mimo kordónu nechýbali ani predaje univerzálov. Márnotratný, nezdržujúci sa, necitlivý na chlad GAZ-22 sa stal vynikajúcou a lacnou oporou fínskeho súkromného virobnika. A nielen fínske.
K vesmírom, sile všetkých týchto jednotiek a k sedanu tretej série: rovnaká sada motorov - 75,80 a 85 cs, tiež skriňa a miesta s rovnakými prevodovými číslami, ako aj modernizácia jazdnej časti a registrácia interiéru... V roku 1965 bolo na všetkých autách "Volga" viac nosníkov, podovzheni "dvirniki", pripomínajúce ložiská matiek a indexy modelov - formálne GAZ zvládnuté rovnakým spôsobom ako množstvo nových úprav. Základný univerzál je ozdobený indexom "22B", auto v poľsko-exportnom vikonanny je "22M". Zo skorých „saraivov“ boli do dakha pridané dve neskoré razby, aby sa „kupoly“ plechu pridala dodatočná tvrdosť.

Univerzálna fotografia GAZ-22 "Volga".

fotografia lekárskej pomôcky GAZ-22 "Volga".

foto salón lekárskej pomoci GAZ-22 "Volga".

foto dodávka GAZ-22 "Volga".

foto GAZ-22 "Volga" Pozhezhna okhorona

fotografia GAZ-22 "Volga" Militsia SRSR

GAZ-22 VUS Volga, univerzálny chorny koloru, vydaný v roku 1968 rotsi. Dvigun č. 698821, diaľnica č. 196767, najazdené 75 397 km. Pre neschválené pocty som strávil dlhú hodinu na štátnych službách na Veľvyslanectve ZSSR vo Fínsku. V roku 2012 bol buv za 180 000 rubľov pridaný do redakcie Autoreview u súkromného vlastníka pomocou sfalšovaného reštaurovania, jaka Bula bola dokončená v roku 2013. Pre posúdenie Ivana Paderina, popredného ruského vologológa (a, samozrejme, sveta), bola obnova vykonaná za najlepšiu cenu, pričom cena na trhu nebola nižšia ako 70 tisíc dolárov. Zaradené do registra zberných áut GAZ pod číslom 122

... Dokumentárny film p'єsa na dvі dії.

Diyovi jednotlivci (smradia viconavtsi):

AUTOMOBIL: GAZ-22 VUS Volga, univerzálny chorny koloru, debutovaný v roku 1968. Dvigun č. 698821, diaľnica č. 196767, najazdené 75 397 km. Pre neschválené pocty som strávil dlhú hodinu na štátnych službách na Veľvyslanectve ZSSR vo Fínsku. V roku 2012 bola kniha dokončená za 180 tisíc rubľov do redakcie Autoreview u súkromného vlastníka pomocou falošného reštaurovania, ktoré bolo dokončené v roku 2013. Podľa hodnotenia Ivana Paderina, popredného ruského volológa (a, samozrejme, sveta), bola obnova vykonaná za najlepšiu cenu, pričom trhová cena nebola nižšia ako 70 tisíc dolárov. Zaradené do Registra zberných áut GAZ pod číslom 122

Reutov: Volodymyr Borisovič Reutov, inžinier na dôchodku. Narodený v roku 1937 rotsi. Od roku 1959 realizoval množstvo projektov v skupine osobných automobilov strednej triedy. V roku 1970 sa stal provinčným dizajnérom GAZ-24, v rokoch 1979 až 1985 sa stal popredným dizajnérom osobných automobilov, potom sa stal obhajcom hlavného dizajnéra osobných automobilov. Uprostred všetkých desiatich skál som sa postaral o prvú francúzsku medzinárodnú certifikáciu vozidiel GAZ (model 3102)

Nosakov: Volodymyr Mikitovič Nosakov, vyznamenaný strojvodca Ruska, 1940 za osud ľudu. Do GAZ prišiel v roku 1962, keď rozobral GAZ-24, neskôr sa stal provinčným dizajnérom GAZ-14 Chaika, vedúcim dizajnérskej kancelárie pre montáž osobných automobilov a hlavným dizajnérom automobilov GAZ. Od roku 1993 do roku 2000 rik - patrón hlavného dizajnéra závodu. Vin je tiež autorom obchodného pomenovania GAZelle. Viklada na Štátnej pedagogickej univerzite v Nižnom Novgorode

BABURIN: Eugen Sergiyovich Baburin, držiteľ autorských práv reštaurátorského a technického centra Autoreview, 1946 pre folklór. Po absolvovaní Moskovskej vyššej technickej školy ім. Bauman, Volodar z členského lístka číslo 2 moskovského klubu "Slidopiti avtomostarini". Stojac na prelome továrenského múzea AZLK a prvý riaditeľ. V rokoch 1982 až 1993 mal na starosti automobilové okienko Polytechnického múzea

NIKULIN: V'jačeslav Avksentijovič Nikulin, reštaurátor, odborník v reštaurátorskom a technickom centre Autoreview. Narodený v roku 1949 rotsi, v Baumanke, navchavsya s Evgenom Baburinom v jednej skupine (špecialita "Kolosy a húsenicové stroje"), pracoval ako inžinier-konštruktér KB Transmisy v AZLK - zokrem na projekte prevodovky-21.

0 / 0

diya persha

Nižný Novgorod, okres Avtozavodskiy, maydanchik navprotiv, hlavný márnotratný závod Gorkého Automobile Plant. Automobilový transportér vivantazhuyut Avtomob_l. Navkolo - інші autá-účastníci historického festivalu Ingosstrakh Gorkyclassic 2013 rock. Medzi nimi sú hlúpi ľudia, ktorí chodia po celý deň. Ďalšia svätá vojna, svyatkovo "oheň" PMG-1 ... Ale vidieť, že majú záujem o shvidshe múzeum, streaming. Len čo to skončí, rozvantazhennya Čiernej Volhy, Baburin a Nikulyn otvoria kapotu a továrni pracovníci sa chystajú odísť. Reutov, Nosakov a Autor stoja za touto reakciou na Tsikavistu.

Replika ďalekého Sashu (na čelnom svahu Scanie, pozitívny "Sasha Belebey"): "Uyavayash, daeshnici všade vzdávali česť!"

Volodymyr Mykitovič Nosakov a Volodymyr Borisovič Reutov kontrolujú motorový priestor GAZ-22 VUS

Autor: Universal založený na "dvadsiatke" Volgy. Chi nie buv vіn overmіrnіstyu, hrubá sila v type? Spisovatelia, speváci, akademici, no a všelijakí Stelkini-habarníci si rozumeli so šelmou Volhy - navigovať pri presune na daču. Ten smrad snáď nebude proti "dvadsiatim iným", ale hlavné mesto krajiny je vybavené univerzitami kvôli zisku nezarobených príjmov - a to viedlo k vývoju predajnej súpravy! Čo s vipuskati v r. Gorkij sú na rieke tisíce univerzálov - proti päťdesiatpäťtisíc najznámejších „dvadsaťprvých“ Volg?

Nosakov: Ak sa GAZ-13 Čajky stále míňajú, závod predal pivo Zimi vipuskati iba u Vicon's coach of shvidkoy help. To sa ničím nenahradí! Tak to bolo na pokojnú hostinu, pokiaľ nevypustili Volgu s vesmírnym telesom a nerozbili sa na základe „sanitarky“ – GAZ-22B.

Reutov: Chceli by ste využiť univerzálnu základňu pre zdravotné auto?

Nosakov: Bula a insha zmenili názor. O hodinu neskôr išla „dvadsiatka prvá“ vyviezť potokom, za kordónom mala povesť „tanku na frak“ – miznoy nevibračný stroj. Na využitie a vybavenie sme použili naftový motor. A sláva univerzála by mohla viesť k záujmu o Volhu na Zachode.

Auto na doručovanie zásielok do Aeroflotu. A v pozadí je novinka civilného letectva, parník strednej triedy Tu-124

Autor: GAZ-22 je vo svojom segmente jasne viditeľný za pekným vzhľadom. Tsikavo, za hranicami CPCP, Angličania boli zaradení do teplejších ako radiansky univerzál. Nepoznali staromódny dizajn a očividnú dynamiku, smrad hodnotil rovnú plošinu, vybavenú vyvýšenou spodnou stoličkou pre zadné dvere, podlahou batožinového priestoru a operadlom sklopeného zadného sedadla. Priestor kufra v rovnakom čase dosiahol dva a pol kubických metrov a kapacita kufra - chotiryh sto kilogramov. Je nepravdepodobné, že by exportné dodávky mohli pokryť vitrati na vesmírnej strane.

Reutov: S prvým strojom som navrhol buv GAZ-21P - pre dodávky na okraj republiky. Radenie prevodov bolo rozbité na pokry a dôležitosť sa preniesla do zákruty, ktorú si pred rukou načmáral tretí sidokov. Napríklad v Spojených štátoch nie je objednávka menšia ako 110 cm od stredu kermu, potom môže byť sedadlo orezané. A nevedeli sme nič o autách a jazde na kerme! Náprava „dvadsaťštvrtá“ priamo od samotného ucha bola skonštruovaná pomocou úprav pravostranného riadenia. A na M-21 som musel prepísať predný štít karosérie, volant, galmu. Rastlina zničila všetkých sto „dvadsaťprvých“ a „dvadsať ďalších“ Volgy s vládou Kermu, ale každú chvíľu by sme mohli povedať, že máme vikonannya.

Holland universali GAZ-22VUS predal jaka Volga Week-End

0 / 0

Autor: V roku 1964, ak je Volga "dvadsať iných", je mi to jedno a v najmenších dlhopisoch, ale stále bola dodávaná do Anglicka, tam stála 999 libier šterlingov, za súčasný kurz - asi dva a pol tis. rubľov. A úlomky sa nepredávali súkromným osobám v SRCP, potom zrejme neboli nahé a cena bola rozdelená. Údajne boli ceny za Volgou dané organizáciám - v tej časti odrážky také "podriadené účtovníctvo". Univerzálny s motorom s výkonom 75 koní stojí +1845 rubľov oproti 1770 za sedan v zníženej verzii. Oskilki v rovnakom sedane ishov za 5880 rubľov, môžete to zistiť, ťahať bi za viac ako tisíc rubľov.

Reutov: V roku 1965 vyrobili finančníci a spoločnosti Konela osemmesačnú verziu GAZ-22 s tromi radmi sedadiel. Za tieto pravidlá mohli predtým sedieť traja.

Nosakov: Rešpekt, v SRSR je „dvadsať ďalších“, do taxislužieb ísť nemôžete!

Reutov: Jaka na prepravu pohovky, chladničky? Skúste revitalizovať na "dvadsať pershuyu"!

Reutov: Keď som bol mladý, pracoval som v televízii a v televízii ma vozili k poslancom v dodávkach Moskvič. V blízkosti tela boli umiestnené dva televízory KVN-49, ale ak ste mali riadiť Leningrad alebo Avangard, potom to bol iba čap. Sme bi todi Volga-univerzálny zástupca Moskovčanov! Ale Volga nebolo veľmi drahé ...

Pre informáciu, dodávka GAZ-22A (1958 r) bola v závode Gorky Bus Plant (Gza) za sedadlami pre GAZ. Vantazhny pohľad zo salónu

Štandardné nosidlá sa do karosérie 22B nezmestili. Prinesené na rozrobenie kompaktného hliníka, so závesnými rúčkami. Stink je oproti štandardu kratší o 245 mm.

0 / 0

Nosakov: Prostredníctvom podpory práce sa univerzáli nazývali „dovgy“ alebo „dôležité“ stroje. Víťazi Volgy boli zvyknutí na dirigentov chotiroh a pre univerzálov dostali p'yaty. Prvý program je podľa hmotnosti tisícov áut obklopený najproduktívnejším vodičom. Primované a farbuvali boli unversalizované v zagalnom potení a na zbіrtsi boli vismikuvali - a prenesené na malý prídavný dopravník pre umenie. Potom ho položili na podlahu hlavného dopravníka.

Reutov: Vozne boli anulované v roku 1958. Ale sa stalo ťažké so sivým problémom. Yak zblízka vіkonni prіzi? Budem zvárať a zvárať oceľové panely, ale prečo nie rikhtuvati? Čo tak okradnúť viac ako jednu sadu známok? Niektorí sú fantasticky zaneprázdnení robotmi, no fantasticky drahí!

Bully superperechki navіt v blízkosti vygotovlennya bočnice pre extravagantné autá! V GAZ je zároveň hlavným technológom Georgij Ivanovič Tauro. Vyhrávam napolyagav: razenie bočnice z pevného plechu nie je ekonomické - vytiahnite sací diri! Poďme, ako to bolo, zvaryuvat bočnú stenu s "dvadsiatimi prvenstvami" z kruhu shmatochki. Sprobuvali - і z bočných stien nie je nič zatienené. Čiapky pevnej vyrazenej bočnice prekonali. Zvýšená a tuhosť a korozívna tuhosť. І na "twenty friend" môže byť aj pevná vyrazená bočnica, aj keď vlastná. Pre univerzálku bol nový stat panel, boli tam nejaké kúsky ako rezervné koleso. Rezervné koleso bolo vytlačené nahor, čo spôsobilo sploštenie nádrže. Os moja todi utrpela! Rezervné koleso narazilo do nádrže, nádrž praskla ...

Reutov: V „santarke“ sa rezervné koleso dvíha kolmo priamo v limuzíne, pod plášťom pri predných dverách. Cez niekoľko dverí a viymalosya. A na hlavnom mieste v zadnej časti stati nainštalovali ešte jedno sedadlo v treťom rade. Bull stroj, 2 + 1 + 1, s bezvetvovým pristávacím vzorcom.

Reutov: Na lekárskej „dvadsiatke“ boli extravagantné volgické rezance a pneumatiky, ktoré neboli znovu zapletené. A na našich sú väčšie pneumatiky a resorie s ďalšími plachtami.

Reutov: Naivazche bulo uzgoditi "sanitarka" s ministerstvom ochrany zdravia. Є Tam majú Inštitút novej medicínskej techniky a v tom novom boli také nevhodné ženy...Pamätám si, že „sanitár“, GAZ-24-03, je už pripravený a lekári nepoužívajú tehumovi ! Ak chcete väčšie auto, môžete začať fungovať práve tam.

Reutov: Správne. Skúste v sanitárnej univerzite pre chorého človeka, chcem kúsok dichotómie! Oh, je to nízke.

Sedan GAZ-21І, univerzálny GAZ-22 a "sanitarka" GAZ-22B pre hlavu márnotratného závodu, začiatok roku 1960. Sériové vydanie univerzálov a lekárskych strojov bude ocenené v roku 1962

Nosakov: Tá os len vtedy, ak Volga dostane lekársku pomoc, aby nahradila Gazelu, a ministerstvo zdravotníctva vyslovilo požehnanie, aby Volgu pripravilo! Prečo by mal ísť hlavný brankár do obid їzditi? A yak "dvadsať ďalších" tyran je populárny v samotnej automobilke! Zvichayna "dvadsať prvý" zaplatil za štátne potreby kože šéfovi obchodu - noste podrobnosti, korešpondenciu. Ale yak tіlki spustil unіversals, všetci šéfovia začali їх vibiwati, či už je to pravda alebo nepravda.

Reutov: Noste výhodu zo Saranska ako gumku. Detail dribluje, ale ak sa kvôli tomu postavíte, dopravník - a lístok na párty bude pokladesh. Takže nazustrich vantazhivtsi vilitaє "dvadsať ďalších", vistachє dve miška tsikh gumok - a kule späť. Naša cena sa volala takto: "Tá fajka má na svedomí dimity!"

Reutov: Tak prišli do AZLKa, predali techniku ​​za veľa náhradných dielov.

Autor: Tsikavo, v Európe v tú hodinu boli spoločnosti deyaki zbavené univerzálov na základe sedanov tejto triedy - Citroen, Fiat, Peugeot, Volvo ... Napríklad vozne shvidkoy pomáhajú značke Mercedes-Benz z väčšej časti, hlavnej línii Binz. V USA je kombi v ponuke úprav trochu nenápadné. A Oskilki GAZ sa tradične organizovali na americkom inžinierskom riešení a triede, potom sa ukázalo, že neboli pred celou Európou.

Reutov (žasne nad kapotou): A oska ventilovej kryshku vy dremly vystrelila do čiernej. Vona mohla byť buď modrá, ako 75-koňový dvigun, alebo morská khvili, pre 80-koňový motor.

Nosakov: Motor je tichý, momentom je ťah zdola. Človek je spokojný so štartom.

(Všetci sedia v aute. Závisa.)

diya priateľ

Nicch. Siluety ukazujú cez šero väčšiny továrenských budov. Nemovovo auto sa bude otáčať po svojom – a konštruktéri-starobylci pomôžu obnoviť mizanscénu, v ktorej sa popularizuje „dvadsať ďalších“ Volg. Pre kerm Nikulin.

Reutov: Je to len mystika! Ovniy mіsyats, na opustenom závode їde Chorna Volga ...

Nosakov: Ridkisnyy vypadok, ak sa chystáte vyzdvihnúť na cestu, volajte len na vydanie hotového výrobku.

Reutov: Prvé vedenie mohlo vidieť, veľkí šéfovia – reťazec je pripravený na produkt.

Nosakov: Golovny prospekt závodu je tesne pred Komsomolskoy prodny. Pravák - lisovňa, zlіva - ІШК, nástroj na razenie tela, zničená і časť známok pre "dvadsať ďalších" Volgy. Os i Komsomolska prochidna.

Dosvidchena Volga M-21, 1955 rіk. Na hlavovom dopravníku regulujú kuti inštalácie colis. Foto P. Voznesensky, RGAKFD

Nosakov: Pravák je od nás - čo sa týka armády a hlavného dopravníka, ten smrad je silnejší pre tých, ktorí trpeli bombardovaním. To päť-top telo, scho evil, je telo. V spodnej časti - razenie, a hory - zvaryuvannya, farbuvannya a skladacie Volga tela. Okamžite vykradli і výhodné kabíny. Koberce a čalúnená karoséria Volgy zostúpili po ceste na pravú stranu, na dopravný pás pre cestujúcich. Čuduj sa, hneď sa tam dajú vyzdvihnúť autá, ale len nie Volga, ale Shkodi. Z'avivya navіtniy dіlyanka s nezrovnalosťami.

Nіkulіn (vijizhzhaє na "бельгійську буківку"): Pre taký počet ľudí je nedostatok daru.

Reutov: Bojovali, bojovali tak za Volgu! Keď sme sa prevalili pár їх pozdĺž cestičiek, ale neskôr sme ich videli. Komoditné autá robili veselé, liali z nich benzín. Výsledkom bolo maximum, cez ktoré prešla nová Volga, od smeru osobného zboru po cestu k ceste, na druhej strane Leninovej triedy.

Nosakov: Do roku 1964 bol v celej budove na inom povrchu UKER, Úrad dizajnu a experimentálnych robotov.

Reutov: Pamätám si, mám kreslo na stupnici od jednej do dvoch, usporiadanie univerzít M-21P. Robilosya na vertikálnom drevenom štíte tri krát dva metre, nazývanom vin draft. Na štíte bol na papier Whatman prilepený arkush. Všetky rosrahunky - za pomoci elektromechanických počítacích strojov máme také guľky - Rheinmetall, Mercedes. Jedna univerzita bola vyškolená za mesiac!

V roku 1957 prišiel do továrne Mikita Chruščov. Vzadu - cigánsky model kabíny Maybutnyho vantazhivka GAZ-52

Nosakov: Začiatkom roku 1962 som čítal svoju diplomovú prax u Leva Ivanoviča Vikhka, vedúceho dizajnéra skupiny. Vyhrajte ma ako: "Choď na dopravný pás, otoč telo dvadsiatej prvej Volgy!" No otočil som sa na dva roky. Vikhko: „Čo je? Karoséria Todi maluy peretin na ráme čelného skla. nemôžeš? A overretin na strednom štýle? »Urobím to za mňa ... Zagalom, dlho som išiel k montážnej linke a zakryl si notebook peretami. Vіkhko sa čudoval, vedome obmatyukav, ale pіznіshe pishov vo vіddіl rámoch - a vo vmovіv, thаt thаt thаt hаνе thеn thеіr οf thаt іn thе new.

Reutov: Takže v UKER Todi Bula je špeciálna atmosféra, boom pripravený na pomoc. Chcel by som sa navzájom stretnúť. Ale conflikti sa stalo známym, zbaveným pohľadu bláznivých skupín dizajnérov, na palicu dvoch univerzít. Na hodinu diskutovať o Nevzorovovi, provinčnom dizajnérovi „dvadsaťprvého“, ktorý beží stoličku v transmigrácii Dekhtyar.

Nosakov: A boli tam nejaké superschopnosti, ak by šéfovia dokázali poslať dvoch ľudí z kožnej skupiny "na premet." Ale graf budovy, budovu nevidno, všetko je na spálenie! A spravzhnyy tvrdá práca pre konštruktérov buv vantazhny dopravník. Mysyats v počte pletenie plodín buv tam vidpratsyuvati. Je úžasné, že pivo v závode nikdy neutieralo ruky. Modlili sa yakis vіyskovі, v'atnamtsі a na dіlyanka skladacie sidіn autobusy priniesli ženy-zranené, všetky v rovnakom khustinka.

Reutov: Vytiahnite nápravu!

Nosakov: No, tu sú mosty!

Reutov: Vantazhne vyrobnitstvo, vyzera to tak, stale tam je, de in gazelle stand.

Dopravník Zbirki Volg

Autor: Vantazhne virobnitstvo - jadro rastliny. Vidomy aforizmus Oleksandra Dmitroviča Prosvirnina, od roku 1958 do roku 1987 hlavného dizajnéra GAZ: "Vantazhivka viznachaє odsudzuje rastlinu!" A závod Volga daroval škorici zbierky inomarkov. Chevrolet Aveo, Škoda Yeti, Škoda Octavia, Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz Sprinter zídu z montážnej linky na základe zmluvného pick-upu a čoskoro, rovnako skoro, sa k nim dostane Mitsubishi.

Nosakov: A za vantaznym vyrobnitstvom je obchod so zdrojmi. Skіlki propratsyuvav na GAZі, nіkoli v novom nie buv. Poďme, čuduj sa!

(Odvezte sa z auta, choďte do dielne a potrebujete ísť za pracovníkmi závodu vo skvelých modro-bielych špeciáloch, preniesť si jeden mobilný telefón do druhého, požiadať o odfotenie vašej objednávky automobilom.)

Autor: Tí, ktorí pracujú v závode v tretej zmene, ako keby nezapadali do formovaných vyhlásení o stagnácii galusy. A Volga ... Їy bol súdený ako zbavený pamätníka éry. Súhrnne? Súhrnne som. Ale, z jednej strany, ako ja, je všetkého menej a menej, a zospodu - kto by nepotešil toho, kto є Automobil a є ľudia, ktorí hodinu nefúkali, sily, tie chimalikh centy, ‘’ nepotešili nejdeš zo skladového dopravníka na viddil zbutu na druhej strane Leninovej triedy? Ale predtým, ako zakričí ventil, otočte Baburin a Nikulin do Moskvy - a o pár dní vzlietnu v modrej farbe, pretože stroj so 75-koňovým motorom je naložený.

(Vypnite motor, zmeňte svetlomety z diaľky na blízko, potom zhasnite len svetlá a potom zhasnite a ten smrad.)

Robot hlavného reštaurátorského a technického centra Autoreview bol ohodnotený ako čestná trofej pre festival - predtým sa takéto ceny nazývali targa ("doska")

0 / 0

Pozor na auto!

Fedir Prokopovič Sova stál za kolá revolúcií v oblasti kriminalistiky. Medzi ním a ručne napísanými knihami, ako napríklad: „Nasleduj pneumatiky motorových vozidiel a ich víťazné vo vývoji a praxi“ (1978). Tsikavo bulo viyaviti je najlepší vibračný pokrishok pre univerzálny GAZ-22. Pneumatiky pre extravagantnú Volgu v spodnej časti sú menej viditeľné.

0 / 0

Leonid Golovanov

Yak, mriav som o vlasoch "dvadsať iných"! Z dovgoyu, hlúpa paluba, lietadlová loď, dakhom. S vodorovnými zadnými dverami, lakované s chrómovou kľučkou. S majestátnou, ako všade, cestnou osvetou - urobíme aj pneumatiky väčšieho priemeru GAZ-22 také vznešené, tak hrdo nesúce svoje telo nad smrteľnou zemou.

A zvychayna "dvadsať prvý" ... Zvychayno, tam je červená. Ale vona je velmi zvlastne. A GAZ-22 je bohatstvo. Najmä lykožrút je pre Radiančanov ako trýznenie jedla: ani v množstve socializmu súkromníci nesmú predávať Volga-Universals.

A teraz je všetko možné! Šikanovať b a groš. Ale také niečo som nevidel: „dvadsať iných“ na trhu je málo a je to smrad drahšie ako divoká Volga. Preto som si vzal sedan GAZ-21 za sto tisíc rubľov v priemernom kempe a ... Bratia, víno je krajšie ako naše obnovené univerzálne !

Po prvé, GAZ-22 je dôležitejší. A iným spôsobom - pneumatiky: American ret-ropokrishki Firestone na našich autách v okruhu mena vodiča "Universalsky". Ja, ak moja „dvadsiatka“ toho istého osudu z roku 1968, ľudový nával a zhon na tunajších prevodoch veselo a nezaujatý, tak GAZ-22 je nemý sám o sebe, najmä v zákrutách. Až keď klesne rýchlosť 80 km / h, výkon "dvadsiatky" bude ľahký a potom bude zbavený priameho smeru.

Takže nekričím, neplačem, neplatím ani cent za zlyhanie špeciálneho GAZ-22. Chcel by som byť prvým dvadsiatym prvým na svete - a najmä v reštaurovaní - také centy neexistujú ... Avšak v Rusku, či už je to povodeň, rovnako ako škoda, je to o dva alebo tri drahšie. Karma je taká. Vazhka, yak feed "dvadsať ďalších".

Kulová bliskavka

Sledujte Volgu s pravostranným riadením, ktorú môžete a tento rok poznať v Indonézii, Indii, Švédsku a Veľkej Británii.

Záber z filmu "Kulova Bliskavka", United Artists, 1965

Ďalší GAZ-22N, známy vo Veľkej Británii Volodymyrom Vozovikom

0 / 0

Po prezretí GAZ-22 v rámci filmu o Jamesovi Bondovi "Kulova Bliskavka". Tse buv car kinogroupi, jedna z 15 Volga s pravostranným riadením, predávaná v Novej ríši. Počas niekoľkých posledných dní rádiovej techniky boli Volodymyr Vozovik a Sem Glover ubytovaní, vzali auto a prebrali ich, aby videli, kde auto leží (v Spojenom kráľovstve je smrad videný raz za celú dobu životnosti auta služba). Ale názov zaberal kruh štvorcových míľ, autá ležali osamotene na іnshy - "vicopati" bez toho, aby opustili samotnú Volhu.

Britská tlač sa úžasne dozvedela o univerzálnom GAZ-22. Tse - The Motor magazín vydaný 25. apríla 1964 na rock

0 / 0

Michailo Podorozhanskij

Dovga memory girshe, niz syfilis? Je to predsa len krajšie?

Os na svetlá so „sekundami“ nestačí. Päť, chotiri ... Spoty sú dôležité pre seba a do kopca: zapnem program pre priateľa, ale nepokazím ho. Tri, dva ... Teraz hore k sebe a dole - tse persha. Jeden... Priznávam. Demo! Niekoľko dní som sa nezapojil naraz, bez chrumkania, zapol potenie - iba „cez priateľa“.

"Do slepého, do skrýše, namotať čalúnenie, dieťa je staré!" Ach tak, všetko je tu podľa kánonov vysokého reštaurátorského žánru! Os tilka pіvgodini - і od kontaktu s cym "autobіm" (takzvaný čalúnený materiál) dupa a chrbát sú premočené, ubolené naprieč. Vynechané a vľavo a vpravo od svahu a v dôsledku pary v benzíne, najmä v dopravných zápchach, dokonca aj nudné. Harchuvannya a ventilačné systémy sú v poriadku - práve takéto systémy! Teraz viem, že samotný benzín - v čase, keď vychádzajú, je ešte značkovejší! - a čo vedie k "och, znalosť budovy Volgovian zápach!"

Virvavsya z Moskvy. Shvids viac ako 80 km / rok - hlučné a desivé: séria nezrovnalostí môže viesť auto do priekopy alebo na "obrazovku". Viem, že pidviska vrátane tlmičov je úplne správna... Snáď, ako ju naložiť, ak je to jednoduchšie?

Nyburhlivіshі vіtannya - od Mercedesu, ale ja, stále dôležitejšie ako úškrn.

Zapnutím prijímača lampy postupovali - a pre stredohroté tŕne ucítite vuzkosmugový Hlas Ruska, viac na rade nominácií: „Som rád, že vidím žiadosť, pre vás spím ...“ Vimknuv.

Nevyžadujem kontext pre hodinu. Opel Kapitän 1939 rock, pre kerm prechádzam tisíc kilometrov do Zolote Kilce, ktorý je krajší. A pred pár dňami som si urobil výlet do obnoveného v našom vlastnom hlavnom Peremogu. Takže sa nezbavím toho, že kapitán beží, trimuje na ceste, nie horšie ako univerzálna Volga, zadarmo za prvých tucet rakiet jednotného boja za zlepšenie dizajnu a sily.

A dokonca aj samotná Volga, ktorá je nafúknutá Tomovou predavačkou, celá v osobách, náušniciach a svätožiare s nápisom na hlave, uvalila na mňa a na mladých ľudí na základe monopolných socialistických práv na radare Komsomol Zeme Oznámenia.

Moji priatelia ma posilnia...

Pár dní nepotrebujem svojich bratov Volgu. Raz za týždeň si urobte výlet v blízkosti redakcie, vyskúšajte - a udrite chohom. Teraz budú trokhovia ľahšie ako náladové kiwati do rytmu aham і oham - ako sa otriasajú najklasickejšie autá v SRCP.

Yuriy Nikulin і Universal

Vidieť scénu zo sedemdesiatych rokov: zupinivya na svitlophoria a za kermom strednej Volgy - Nikulin!

Všetko, čo potrebujete na turné nálepky násilne navit do kufra univerzál

0 / 0

Tsiu Volga, 80-60 MOP, každý vedel. V tú hodinu - jeden z nebagatokhských univerzálov v súkromných rukách, a šmejd, na druhej strane, Ľudový umelec SRSR Jurij Volodymyrovič Nikulin. Os pre nás rozpov jogo hriech Maxim Nikulin.

- Otec je nútený riadiť auto, ak sa dostal do vetra pri filme "Postarajte sa o auto". Vlasne, vyhrajte niečo a povedzte o nich režisérom Eldarovi Ryazanovovi históriu, ako jedna osoba v Leningrade v regióne Volga pri každom urkagane. Najprv Rjazanov a Braginskij napísali scenár „Pid Nikulina“, pričom sám otec tri dni bral lekcie od inštruktora Michaila z Mosfilmu. Po večeroch sme cestovali po provinciách Arbat. Alya obstavini nedovolila otcovi, aby sa stretával s Ryazanovom, úloha pripadla Smoktunovskému - otcovi shkoduvavovi o celom živote.

Keďže mám pravdu, potrebujem auto. Navyše všetko bolo možné. Hercov dom nebol ošúchaný, cirkusový hotel, tri mesiace mimo domova... Brali sme ich so sebou na nakladanie riadu! Vo veľkých predajoch sa takéto autá nezmestili a navyše boli umiestnené na špeciálnej pobočke ministerstva obrany. Ale u tátoša, tyran dobre vie o strede Vyškov - cez nich a do diaľky volal na stranu univerzálneho GAZ-22. Pre auto som išiel do závodu v Gorkom.

V priebehu prevádzky má auto „štítky“ na prednom nárazníku a protihmlové svetlomety. Z Ameriky priviezli tmavé čerešňové čalúnenie, karoséria bola repasovaná v tmavosivej farbe.

Raz bolo ukradnuté auto. Ako keby sme boli zmrzačení, mali sme hostí a potom zazvonili pri dverách, ten zázrak. Zdá sa, že máte víťazné auto. Otec len nabil energiou: "Mám ďaleko?" Auto je vybavené nástavcom proti zlobe, stĺpik riadenia je tlmený. Darebáci sa dostali do prvej zákruty a vrčanie sa snažilo opustiť auto.

Tse Bula a moje auto Persha! Som priamo v devätnástich skalách - a môj otec mi minul Volhu.

Viete, za zadkom ockova „dvadsiatka kamarátovi“ pribudla Volga a fúka ockov parťák v klaunovi Michailo Šujdin. Tilka u Michaila Ivanoviča Volga Bula svetlo.

0 / 0

Poznámky z rodinného archívu Nikulina, ktoré poskytol Moskovský cirkus Nikulin na bulvári Tsvitnoy