Вертоліт ми 28Н технічні характеристики. «Нічний мисливець» проти «Алігатора. Аварії і катастрофи
Мі-28Н "Нічний мисливець" / виріб 294 / ОКР "Авангард-2" - HAVOC-B
Мі-28НМ
Всепогодний нічний-денний ударний вертоліт. У 1993 р, після закінчення першого етапу державних випробувань ударного вертольота Мі-28А було отримано попередній висновок про випуск настановної партії вертольотів, оснащених комплексом обладнання та озброєння для застосування в денних і обмежено-складних метеоумовах. Однак М.В. Вайнберг, що став на той час генеральним конструктором «МВЗ ім. М.Л. Миля », прийняв рішення припинити розробку Мі-28А на заключному етапі державних випробувань і зосередити всі сили і фінансові можливості на розробці бойового вертольота Мі-28Н (« Н »- нічний) - ОКР" Авангард-2 "- цілодобового і всепогодного, з принципово новим інтегрованим комплексом бортового обладнання п'ятого покоління.
випробування. Перший дослідний вертоліт Мі-28Н був побудований в серпні 1996 року і зробив перший політ 14 листопада 1997 року (льотчик-випробувач В.В.Юдін і штурман С.В.Нікулін), а з 30 квітня 1997 р почав проходити заводські льотні випробування. Через чотири роки Мі-28Н надійшов на державні спільні випробування (2001 г.). З огляду на велику потребу у військових машинах подібного типу, командування ВПС РФ в 2002 р прийняло Мі-28Н як основний перспективний бойовий вертоліт майбутнього, не чекаючи завершення випробувань. У червні 2005 р до програми випробувань приступив другий досвідчений прототип Мі-28Н. 4 березня 2006 року після успішного закінчення першого етапу державних спільних випробувань державна комісія під головуванням головнокомандувача ВПС Російської Федераціїгенерала армії В.С.Міхайлова видала висновок про випуск настановної партії Мі-28Н. У травні 2006 р до держвипробувань приєднався перший серійний Мі-28Н борт №32. Державні спільні випробування Мі-28Н завершився 26 грудня, 2008 підписанням акту про їх закінчення. У ГСИ взяли участь 2 досвідчених і 7 передсерійних вертольотів. 15 жовтня 2009 р розпорядженням Президента Росії Мі-28Н офіційно прийнятий на озброєння в якості основного ударного вертольота.
Вертольоти Мі-28Н бортові №№09 і 10 жовті, літо 2012 року (фото - A.Blogin, http://ruforces-com.livejournal.com).
Мі-28Н споруди 2012 року на аеродромі ПО "Роствертол", Ростов-на-Дону, 9 березня 2012 року (фото - Михайло Мізікаев, http://russianplanes.net/).
Перший прототип Мі-28Н - вертоліт ОП-1, бортовий №014 після доопрацювань на авіашоу МАКС-2003, 23.08.2003 р (фото - Flavien Breitenmoser, http://www.airliners.net).
Вертоліт Мі-28Н - прототип вертольота Мі-28НЕ який брав участь в показових польотах в Індії на авіасалоні МАКС-2011 16-21 серпня 2011 року (фото - VLAS,).
Динамічна схема Мі-28Н послужила основною для розробки на МВЗ ім. М.Л. Миля проектів нових вертольотів: повітряної бойової машини піхоти Мі-40 і транспортно-пасажирського вертольота Мі-58.
Серійне виробництво. З огляду на позитивні результати спільних держвипробувань першого дослідного зразка Мі-28Н, Уряд РФ 14 грудня 1997 р випустив постанову про завершення робіт по Мі-28 і початок серійного виробництва на Ростовському вертолітному заводі. Однак через важке економічне становище в країні завершити будівництво першого предсерийного вертольота ростовчанам вдалося тільки в березні 2004 р, вже у варіанті модифікації Мі-28Н "Нічний мисливець» - перший вертоліт ростовської збірки (борт №02, пізніше - 024) здійснив перший політ 24 березня 2004 р До офіційного рішення 27 грудня 2005 року перший політ здійснив перший серійний вертоліт борт №32. Видане 4 березня 2006 р державною комісією висновок про випуск настановної партії Мі-28Н стало офіційним дозволом ВАТ «Роствертол» почати серійний випуск вертольотів Мі-28Н, а для підрозділів замовника - здійснювати їх експлуатацію. У тому ж році перші серійні «Нічні мисливці» почали надходити до складу ВПС РФ і підписаний контракт на поставку до 2015 р 67 вертольотів Мі-28Н. Раніше в ЗМІ заявлялося про плани до 2010 р поставити 50 таких машин. Всього ж потреба вітчизняних ВПС оцінюється в 300 «Нічних мисливців». Зацікавленість в придбанні вертольотів висловили військові міністерства ряду країн далекого зарубіжжя. Щорічно заплановано поставляти Збройним Силам Росії по десять Мі-28Н. Станом на 2010 р серійне виробництво ведеться заводоа ВАТ "Роствертол" в м Ростов-на-Дону.
Передісторія Мі-28 (розміщена до публікації окремої статті):
До поглибленої проектної розробки бойового вертольота Мі-28 співробітники «МВЗ ім. М.Л. Миля »під керівництвом головного конструктора М.Н. Тищенко приступили в 1972 р 16 грудня 1976 року ЦК КПРС і Рада Міністрів СРСР прийняли постанову про розробку бойового вертольота Мі-28. Всі роботи очолив заступник головного конструктора А.Н. Іванов, відповідальним провідним конструктором був призначений М.В. Вайнберг. Пошук найбільш раціонального зовнішнього вигляду і робота по поліпшенню технічних і льотних показників вертольота проводилися у співпраці зі спеціалізованими науково-дослідними, дослідно-конструкторськими і льотно-випробувальними організаціями.
До кінця 1977 р конструктори МВЗ ім. М.Л. Миля закінчили ескізний проект, а в 1979 р ОКБ приступило до робочого проектування гвинтокрилої машини і випробувань перших експериментальних зразків агрегатів і систем. У серпневих подіях 1980 року урядова Комісія з військово-промислових питань, ознайомившись з ходом розробки перспективного бойового вертольота Мі-28, прийняла рішення про будівництво дослідно-експериментальних зразків, не чекаючи офіційного затвердження остаточного макету. Тому перший зразок Мі-28, зібраний в липні 1982 року, допрацьовувався до необхідного рівня в процесі доведення і льотних випробувань.
10 листопада 1982 р екіпаж у складі провідного льотчика-випробувача заводу Г.Р. Карапетяна і штурмана-випробувача В.В. Циганкова вперше відірвав новий вертоліт від землі, а 19 грудня того ж року - здійснив перший політ по колу. Вертоліт надійшов на спільні порівняльні державні випробування, У вересні 1983 р дослідне виробництво МВЗ завершило зборку другого льотного екземпляра. Він використовувався для випробування озброєння.
У 1986 р Мі-28 успішно пройшов основну частину програми держвипробувань, і в наступному році було урядова постанова про запуск вертольота в серійне виробництво. Тоді ж МВЗ ім. М.Л. Миля завершив будівництво предсерийного прототипу, названого Мі-28А. Вертоліт отримав високу оцінку як вітчизняних, так і зарубіжних фахівців. Він повністю відповідав своєму призначенню і перевершував за багатьма показниками все вертольоти аналогічного класу. Пілотажні і маневрені характеристики унікальні і гарантують високу ступінь виживання в повітряному бою. 6 травня 1993 льотчик-випробувач Карапетян уперше виконав на Мі-28 «петлю Нестерова», а через кілька днів - «бочку».
Всього включаючи Мі-28А в 1982-1991 р.р. побудовано і літало 4 вертольоти Мі-28.
конструкція:
Вертоліт виконаний за одногвинтовою схемою з рульовим гвинтом, двома ВМД, трьохопорним шасі і допоміжним крилом.
Фюзеляж суцільнометалевий, полумонококовой конструкції, включає в себе носову і центральну частини, а також хвостову і кільову балки. У носовій частині знаходяться два роздільних броньованих відсіку кабіни екіпажу, в якій розміщені спереду крісло штурмана-оператора, а ззаду і вище крісло пілота. Для підвищення бойової живучості вертольота і виживання екіпажу є бронезащита кабіни, в яку входить набір керамічних плиток, наклеєних на каркас носової частини фюзеляжу. Мі-28Н - єдиний в світі вертоліт, оснащений бічними Бронескло. Льотчик і штурман розділені бронеперегородкой. Двері штурмана знаходиться на лівому борту, а льотчика - на правому. Двері і стекла обладнані механізмами аварійного скидання. При аварійному покиданні кабін під дверима надуваються спеціальні трапи, що оберігають екіпаж від удару об шасі. Спереду внизу до носової частини кріпиться на стабілізованою платформі оглядово-прицільна станція і рама гарматної установки. Під підлогою льотчика розміщені блоки електроустаткування і прицільно-пілотажно-навігаційного комплексу.
Бронювання - повністю броньове плоскопараллельное скління витримує прямі попадання куль калібром до 12,7 мм, броня кабіни витримує попадання снарядів 20 мм гармати "Вулкан".
Задній відсік радіообладнання має досить місткі вільні обсяги, що дозволяють використовувати його в якості вантажного (для перевезення аеродромного обладнання при передислокації вертольота або евакуації екіпажу іншого вертольота). Нижнє розташування хвостової балки виключило можливість торкання за неї лопатою несучого гвинта при різкому маневрі. Задня частина кільової балки виконана у вигляді фіксованого керма. У верхній частині кільової балки кріпиться стабілізатор. Під її нижньою частиною знаходиться хвостова опора шасі.
Відкритий задній відсік радіообладнання з вільними обсягами. Вертоліт Мі-28Н борт №12 Кореновському ескадрильї, авіабаза в Будьонівську, літо 2011 року (http://4044415.livejournal.com).
Система пасивного захисту вертольота забезпечує безпеку членів екіпажу при аварійній посадці з вертикальною швидкістю до 12 м / с. При цьому величини перевантажень знижуються до рівня фізіологічно переносяться. Механізми, що приводили в дію систему захисту, встановлені на циліндрах амортизаторів основних опор шасі. З їх допомогою здійснюється просадка енергопоглинаючих крісел екіпажу і відхилення вперед ручки поздовжньо-поперечного управління, що виключає можливість травмування льотчика. Енергогасящіе крісла "Памір-К" розробки КБ "Зірка", що опускаються на 30 см, захищають екіпаж від перевантажень, що виникають при аварійній посадці. В аварійній ситуації також забезпечується примусове травмобезпечне притягання льотчиків до спинки крісла прив'язний системою.
Крило свободнонесущее з чотирма пілонами, призначеними для підвіски ракетного, стрілецько-гарматного, бомбового озброєння і додаткових паливних баків. По кінцях крила в обтічниках розташовуються пристрої для відстрілу помехових патронів. В аварійній ситуації крило може скидатися. Управління стабілізатором пов'язане з ручкою загального кроку несучого гвинта.
Несучий гвинт пятілопастний. Лопаті мають прямокутну форму в плані. Лонжерон лопаті - з полімерних композиційних матеріалів утворює носову частину по формі профілю. До нього кріпляться хвостові відсіки, виконані у вигляді обшивки з полімерних композиційних матеріалів з полімер-сотопластовим заповнювачем. Втулка несучого гвинта являє собою титановий корпус з п'ятьма винесеними сферичними еластомірними шарнірами. У рухливих з'єднаннях втулки використовуються металофторопластова і тканинні підшипники.
Хвостовий гвинт чотирилопатевий. Для зниження шуму і підвищення ефективності спроектований по Х-образної схемою. Його втулка складається з двох модулів, встановлених один над іншим на шліцах маточини. Кожен модуль являє собою зчленування двох рукавів лопатей. Лопать складається з стеклопла-стікового лонжерона і хвостовій частині з стільникового блоку і склопластикової обшивки. Лопаті несучого і рульового гвинтів оснащуються електротеплової противообледенительной системою.
Шасі трехопорное з хвостовим колесом. У конструкцію опор основного шасі включені гідропневматичні амортизатори з додатковим аварійним ходом. Пристрій основних опор типу важеля дозволяє змінювати кліренс вертольота. Паливна система виконана у вигляді двох самостійних симетричних систем харчування кожного двигуна з автоматичним перехресним харчуванням і перекачуванням. Вона складається з трьох баків (двох витратних на кожен двигун і одного загального), що знаходяться в контейнері паливних баків, стінки якого протестовані пінорезини. Самі паливні баки заповнюються оберігає від вибуху пінополіуретаном.
Трансмісія складається з многопоточного головного редуктора ВР-29, двох кутових редукторів УР-28, що служать для передачі крутного моменту від двигунів до головного редуктора, проміжного редуктора, редуктора рульового гвинта і трансмісійних валів приводу.
Система управління - бустерна, складається з чотирьох встановлених на головному редукторі комбінованих рульових приводів, які виконують функції гідропідсилювачів і рульових машин автопілота. Управління вертольотом максимально скомплексіровано: в кабіні льотчика розміщені органи управління польотом, в кабіні штурмана-оператора - управління озброєнням.
Гідравлічна система складається з двох незалежних систем для харчування комбінованих рульових приводів і гідродемпферов. електрична система змінного струмуживиться від двох генераторів з приводом від головного редуктора.
Гідравлічна система складається з двох незалежних систем, службовців для харчування комбінованих рульових приводів систем керування і гідродемпфера в системі колійного управління.
Система життєзабезпечення включає систему кондиціонування повітря і кисневе обладнання.
двигуни: 2 х турбовальних двигуна ТВЗ-117ВМА (ВМ модифікація "А") потужністю по 2200 к.с. (2500 к.с. за західними даними - en.wikipedia.org) Розробки ОКБ ім.В.Я.Клімова, в серії з 1986 р На вертольоти випуску 2010 року та пізніше (починаючи з борта №01 білого) встановлюються двигуни ВК-2500-02 - модифікація двигуна ТВ3-117. Потужність двигуна на надзвичайному режимі - 2700 к.с. Інформація по новій модифікації двигуна підтверджена в інтерв'ю Главкому ВПС Росії від 13.02.2012 р
Незалежна робота двіагетелей забезпечує можливість виконання польоту з одним працюючим двигуном. На входах двигунів стоять грибоподібні пилозахисні установки. Двигуни обладнані екранно-вихлопними пристроями, що знижують теплову помітність вертольота - як мінімум з 2003 р використовуються Еву нового сучасного типу. Система упорскування води забезпечує беспомпажную роботу двигунів при пусках некерованих ракет. В якості допоміжної силової установки використаний двигун АІ-9В, який також забезпечує привід систем при перевірках на землі і подачу теплого повітря для обігріву кабін. В підкапотному просторі редукторного відсіку, над стельової панеллю центральній частині фюзеляжу, розташовуються вентилятор і маслорадіатор.
Екранно-вихлопні пристрої старого типу на Мі-28А (фото з архіву Дмитра Миронова, http://forum.eagle.ru і http://airbase.ru).
Екранно-вихлопні пристрої нового зразка на Мі-28Н борт №37 на виставці МАКС-2007, Раменське, 26.08.2007 р (фото - Федір Борисов, http://www.airliners.net).
ТТХ вертольота:
Екіпаж - 2 чол (пілот і штурман)
Довжина - 21155 мм
Довжина фюзеляжу без гвинтів - 17010 мм
Діаметр несучого гвинта - 17200 мм
Розмах крила - 4880 мм
Висота - 4800 мм
Маса злітна максимальна:
- 12100 кг (бойова)
- 12139 кг (перегоночная)
Маса злітна нормальна - 10700 кг
Маса порожнього - 8550/8590 кг (за різними даними)
Маса корисного навантаження - 2300 кг
Маса палива:
- бойова - 634-1271 кг
- перегоночная - 3029 кг (включаючи 4 ПТБ)
Запас палива у внутрішніх баках - 1900 л
Типові варіанти корисного навантаження і заправки паливом ( джерело - ED forums):
| ПТУР "Атака" | 8 | 8 | 8 | 16 | 16 | 8 | 16 | 8 | ||||
| УР "Голка" | 4 | 4 | 4 | 4 | ||||||||
| НУР | 2 х Б-8В20А | 2 х Б-8В20А | 4 х Б-8В20А | 2 х Б-13Л1 | 2 х Б-13Л1 | 4 х Б-13Л1 | ||||||
| Наявність боєкомплекту НППУ і БКО | без БКО | без БКО і бк НППУ | ||||||||||
| ПТБ | 4 ПТБ | |||||||||||
| Маса корисного навантаження (кг) | 2250 | 2382 | 2081 | 2530 | 2831 | 3517 | 3216 | 3305 | 3550 | 3550 | 3550 | 3509 |
| Маса палива (без 30 кг витрачаються до зльоту, кг) | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 960 | 1261 | 828 | 3029 |
| В т.ч. в основних баках (кг) | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 960 | 1261 | 828 | 1294 |
швидкість:
- максимальна - 324 км / ч
- крейсерська - 265 км / ч
- збоку, ззаду - до 100 км / год
- кутова розвороту на зависанні - до 90 град / с
- кутова нишпорення на зависанні - до 117 град / с
- кутова крену на зависанні - 100 град / с
дальність:
- перегоночная - 1100 км
- практична - 460 км
Стеля:
- динамічний - 5700 м
- статичний - 3700 м
- мінімальний - 5 м
озброєння:
- артеллірійское - складається з незнімної рухомий гарматної установки НППУ-28 з гарматою 2А42 калібру 30 мм. Діапазон відхилення НППУ-28 становить: по азимуту ± 110 °; по куту місця +13 ...- 40 град. Боєзапас гармати в 250 снарядів розташовується в двох ящиках з селективної двосторонньою подачею на поворотній частині турелі. Штатно артилерійською установкою управляє штурман-оператор.
Артилерійська установка НППУ-28 вертольота Мі-28Н борт №38 - прототипу вертольота Мі-28НЕ - на авіасалоні МАКС-2011 16-21 серпня 2011 року Гармата знаходиться в крайньому лівому положенні (фото - VLAS,).
- ПТУР - на зовнішніх балкових тримачів може здійснюватися підвіска до 16 протитанкових керованих надзвукових ракет 9М120 комплексу «» або 9М114 комплексу «» (з радіокомандним системами наведення).
Ракети "повітря-повітря" - на Мі-28Н передбачена установка ракет типу «Ігла» класу «повітря-повітря» з ІК-головкою самонаведення з командно-апаратними модулями - пусковими установками "Стрілець". Станом на весну 2011 р КАМ "Стрілець" поставлені на авіабазу в Буденновск.
Блок НАР Б-13 і пускова установка "Стрілець" з ракетами "Голка" під Мі-28Н борт №38 на експозиції авіасалону МАКС-2011, серпень 2011 року (фото - VLAS,).
- інше підвісне озброєння - на внутрішніх власниках кріпляться блоки некерованих ракет, або, уніфіковані вертолітні гондоли ГУВ в кулеметному і гранатометний варіантах, контейнери дрібних вантажів КМГУ-2 з мінами і авіабомбами малого калібру. На власниках також можна перевозити авіаційні бомби калібру 250 і 500 кг або додаткові паливні баки. Арсенал вертольота також включає в себе тяжкі некеровані ракети, гарматні контейнери УПК-23-250 і запальні баки ЗБ-500.
Типові варіанти корисного навантаження і озброєння, вузли підвіски зліва-направо по ходу вертольота ( джерело - ED forums, імовірно дані застарілі):
| № пп | вузол підвіски №1 | вузол підвіски №2 | вузол підвіски №3 | вузол підвіски №4 | маса палива |
| 1 | КМГУ | КМГУ | КМГУ | КМГУ | 634 кг |
| 2 | 698 кг | ||||
| 3 | 8 ПТУР "Атака" | КМГУ | КМГУ | 8 ПТУР "Атака" | 818 кг |
| 4 | 8 ПТУР "Атака" | 8 ПТУР "Атака" | 850 кг | ||
| 5 | 1062 кг | ||||
| 6 | 8 ПТУР "Атака" | 8 ПТУР "Атака" | 1210 кг | ||
| 7 | ПТБ | ПТБ | ПТБ | ПТБ | 3017 кг |
устаткування:
Комплекс бортового радіоелектронного обладнання включає до свого складу:
- навігаційна система в складі високоточної інерціальної системи ІНС-2000 і бесплатформенной курсовертикали СБКВ-2В-2 з комплексуванням з супутниковою навігаційною системою, доплеровским вимірювачем швидкості та зносу (ДІСС) і системою повітряних сигналів (СВС), радіотехнічної системи дальньої навігації (РСДН);
- пілотажний комплекс
- бортова обчислювальна система на базі ЕОМ "Багет-53"
- інформаційно-керуюча система
- багатофункціональна система відображення інформації на РК-індикаторах МФІ-10-6м з багатофункціональним пультом ПС-7В з пристроєм реєстрації відеоінформації;
- система управління зброєю
- оглядово-прицільна станція оператора - для виявлення і розпізнавання об'єктів, прицілювання, захоплення і автосопровождения об'єктів по телевізійному і тепловізійного каналів. До складу входять: система стабілізації лінії візування, система автоматичного супроводу цілей, оптико-телевізійний канал, тепловізійний канал, лазерний далекомір;
- оглядово-пілотажна система льотчика з окулярами нічного бачення, призначена для цілодобового огляду місцевості, пошуку і виявлення об'єктів (орієнтирів і перешкод). Склад: низькорівневий телевізійний канал, тепловізійний канал, лазерний далекомір;
- АТТ (автомат теплотелевізіонний) сімейства "Мисливець", розробки ФГУП "ГРПЗ" - забезпечує інтелектуальну обробку відеозображень, в результаті чого стає можливим бачення фоноцелевой картини при будь-яких погодних умовах в будь-який час доби. У АТТ вперше з усіх моделей "Мисливець", реалізований високошвидкісний цифровий інтерфейс для передачі відеосигналу при вібраціях і крен вертольота, також забезпечується автоматичне виявлення і супровід цілей;
- бортова радіолокаційна станція кругового огляду
- система управління ракетним озброєнням
- нашоломну система цілевказівки та індикації
- бортовий комплекс засобів зв'язку КСС-28Н-1, забезпечує автоматичний телекодової обмін даними з наземними пунктами управління і іншими літальними апаратами, обладнаними апаратурою, що забезпечує зустрічну роботу; далеку і ближню відкриту і засекречену радіозв'язок через виріб криптографічного захисту й КВ-модем. Комплекс забезпечує одночасну роботу (прийом - передача) по трьох каналах зв'язку, в тому числі по двох телефонних каналах і одному телекодової;
- система попередження про радіолокаційне та лазерне опромінювання, пеленгатор УФ-випромінювання
- радіоапаратура впізнання.
Оптико-електронна оглядово-прицільна станція з гіростабілізованого полями зору ОПС-28 "Тор", розроблена Красногорськім ОМЗ ім. Звєрєва, має оптичний, низькорівневий телевізійний і тепловізійний канали спостереження. Зі станцією конструктивно суміщені лазерний визначник дальності і система управління ПТУР. Для полегшення пілотування застосовується турельна оптико-електронна система ТОЕС521 розробки Уральського ОМЗ ім. Е.С.Яламова. Ця система так само обладнана лазерним далекоміром, тепловізіонним і телевізійним каналами. Вся узагальнена інформація надходить на багатофункціональні кольорові рідкокристалічні індикатори - по два в кабінах льотчика і штурмана-оператора, крім того у льотчика індикатор на лобовому склі. На Мі-28Н освоєна єдина обчислювальна середовище в складі трьох центральних БЦВМ і цілого ряду перефірійних обчислювачів, істотно спростила бортове програмне забезпечення. На вертольоті впроваджена розгалужена система внутрішнього контролю.
Дальність виявлення цілей - 10 км
Прилади в кабінах пілота (зліва) і штурмана-оператора (праворуч) вертольота Мі-28Н. (Фото - Олексій Міхєєв, Фомін А. Мі-28Н - поставки зростають. // Зліт. №1-2 / 2011 р.)
Бортові засоби спостереження і наведення систем озброєнь вертольота Мі-28Н (з архіву Дмитра Миронова, http://military.tomsk.ru/forum).
На вертоліт планувалося встановити надвтулочную РЛС Н025. На прототипах вертольота (ОП-1 та ОП-2) встановлювалися тільки масо-габаритні макети РЛС. До 2007 р основним розробником - Рязанським приладова Заводом - виготовлено три досвідчених РЛС. Один з трьох виготовлених прототипів РЛС Н025 вперше піднявся в повітря 16 лютого 2007 року на вертольоті Мі-28Н борт №36. Станом на середину 2008 р випробування РЛС на даному вертольоті тривали в Чкаловському. Випробування РЛС проводилися в режимі висіння на висоті 8 м - проведено випробування роботи РЛС в різних режимах польоту, вивчалася дія механічних впливів на роботу РЛС результати випробувань визнані позитивними. Доопрацьована конструкторська документація. Штатна установка надвтулочной РЛС планується на модифікацію Мі-28НМ. Призначення РЛС:
- картографування земної поверхні;
- виявлення рухомих і нерухомих наземних цілей;
- вимір координат цілей;
- забезпечення безпеки польоту (виявлення небезпечних для польоту перешкод, в т.ч. проводів і опор ЛЕП);
- виявлення повітряних цілей;
- виявлення небезпечних для польоту метеообразованій, вимір їх інтенсивності і дальності до них.
ТТХ РЛС Н-025Е (2011 р):
Частотний діапазон - Ка
Кількість одночасно супроводжуваних цілей - 4
Дальність дії - 20 км
Дальність виявлення небезпечних метеобразованій - до 100 км
Час огляду - не більше 1 сек
Зона огляду по азимуту - сектор 180 град
Зона огляду по куту місця - від -25 до + 15 град.
Сектор пошуку наземних цілей по азимуту - 90 град
Сектор пошуку наземних цілей по куту місця - 35 град
Сектор пошуку повітряних цілей по азимуту - 180 град
Сектор пошуку повітряних цілей по куту місця - 4-12 град
Мі-28Н борт №036 на випробуваннях першого варіанту РЛС Н025 (Зліт. №5 / 2008).
РЛС Н025 виробництва Рязанського приладового заводу, 2008 г. (фото - Євген Єрохін, http://www.missiles.ru).
РЛС Н025 виробництва Рязанського приладового заводу (http://www.grpz.ru).
Надвтулочная РЛС Н025НЕ на авіасалоні МАКС-2011, серпень 2011 року (фото - SV, http://forums.eagle.ru).
Мі-28Н борт №36 жовтий, ймовірно, з оновленою надвтулочной РЛС. 1-2 квітня 2012 року (фото - kabuki, http://russianplanes.net/).
Для захисту від засобів ППО на вертольоті встановлені: апаратура "для постановки перешкод радіолокаційним станціям і керованих ракет з інфрачервоними і радіолокаційними головками самонаведення"; апаратура попередження про опромінення вертольота радіолокаційними станціями та лазерними вказівками противника; пристрій відстрілу помехових патронів УВ-26 для захисту від ракет з тепловими головками самонаведення.
Мі-28Н бортовий №16 синій випуску 2010 року з повним штатним комплектом бортового комплексу оборони, 17.01.2011 р (фото - Сергій Аблогін, http://www.airliners.net).
Блок відстрілу перешкод на кінці консолі крила вертольота Мі-28Н борт №12 Кореновському ескадрильї, авіабаза в Будьонівську, літо 2011 року (http://4044415.livejournal.com).
модифікації:
- Мі-28 / виріб 280 -HAVOC /HAVOC-A- вихідна дослідно-експериментальна модифікація вертольота, призначеного для застосування в денних і обмежено-складних метеоумовах. Випущена в двох примірниках, що проходили випробування з 1982 по 1987 р
- Мі-28А/ Виріб 286- HAVOC-A- модернізований, модифікація Мі-28 створена в 1985-1987 р.р. У конструкції враховані всі зауваження і зміни, що вносяться до дослідно-експериментальні зразки по мірі їх доведення. Вертоліт відрізняється модернізованими висотними двигунами ТВЗ-117ВМА потужність 2200 к.с. кожен, поліпшеним приладовим устаткуванням, зміненою конструкцією ежекторних вихлопних пристроїв і модифікованим головним редуктором. На кінцях крил встановлені контейнери з касетами інфрачервоних і радіолокаційних пасивних перешкод. Модифікація випущена в двох досвідчених примірниках.
- Мі-28Н "Нічний мисливець» / виріб 294 - HAVOC-B- створена в 1997 р новітня глибоко модернізована модифікація з інтегрованим комплексом бортового радіоелектронного і приладового обладнання та озброєння, що забезпечує цілодобове бойове застосування в складних метеоумовах і на гранично малих висотах (5 - 15 м) з автоматичним огибанием рельєфу місцевості і обльотом (обходом) перешкод з використанням картографічної інформації і тривимірного синтезування зображення місцевості. З 2006 р знаходиться в серійному виробництві на ВАТ «Роствертол».
- Мі-28НЕ / виріб 296- експортний варіант Мі-28Н. Фахівці ВАТ «МВЗ ім. М. Л. Миля »продовжують роботи щодо вдосконалення Мі-28Н" Нічний мисливець », впроваджуючи в конструкцію його агрегатів і систем новітні досягнення вітчизняної та світової вертолітної науки і техніки. Готується ряд нових модифікацій вертольота для ВПС РФ і експортних поставок, в тому числі варіанти з агрегатами і системами іноземного виробництва. Восени 2010 р вертоліт заявлений на тендер ВПС Індії. Прототип - Мі-28Н борт №38 - переобладнаний до осені 2010 р, здійснював показові польоти в Індії. Вертоліт №38 показаний на авіасалоні МАКС-2011 16-21 серпня 2011 року
- Мі-28УБ / виріб 298- на початку 2010 р розпочато розробку (присвоєно шифр вироби) для навчальної версії Мі-28Н. З ідентичними кабінами льотчика і оператора. Станом на літо 2011 р йдуть роботи по виготовленню прототипу ОП-1. 9 серпня 2013 р ОП-1 здійснив перший політ на території льотно-випробувальної станції ВАТ «Роствертол» і планується демонстрація вертольота на авіасалоні МАКС-2013. Основною відмінністю нового Мі-28УБ від вертольота Мі-28Н "Нічний мисливець» є подвійна гидромеханическая система управління, яка дозволяє управляти вертольотом як з кабіни льотчика, так і з кабіни льотчика-оператора, що виконує функції інструктора. У новому вертольоті кабіна інструктора збільшена, розширена верхня частина ліхтаря кабіни льотчика, змінена конфігурація енергопоглинаючих крісел (). ВВС Росії планують придбання до 2020 р від 40 до 60 вертольотів Мі-28УБ. "Чотири-шість машин будемо брати на кожну військову частину, яка експлуатує вертольоти" ().
Перші публічні фотографії досвідченого прототипу Мі-28УБ - вертольота ОП-1, 09.08.2013 р (фото - ВАТ "Вертольоти Росії", http://www.russianhelicopters.aero).
- Мі-28Н серійний зразка осені 2011 р- вертольоти серії відрізняються поліпшеним охолодженням двигунів і іншими доробками. Згідно джерела ( іст. - Пилотажная група ...) В моделі 2011 р виправлена недоробка в конструкції головного редуктора вертольота, що приводила до проблем і навіть аварійних ситуацій - при роботі понад 2 години редуктор перегрівався, що призводило до зупинки гвинта.
Вертоліт Мі-28Н борт №50 жовтий з партії вертольотів, переданої ВВС на авіабазу 344 ЦБПіПЛС АА 8 жовтня 2011 р г.Торжок, Тверська область (автор фото - Сергій Аблогін, http://ablogin.ru/).
Мі-28Н серійний №07-01 борт №26 синій в Ростові в День Повітряного Флоту Росії, 19.08.2012 р (фото - ErikRostovSpotter і Андрій Котков, http://aviaforum.ru і http://forums.airforce.ru ).
- Мі-28НМ- 25.12.2008 р повідомлено, що ВПС Росії приступили до реалізації проекту модернізації вертольота Мі-28Н і створення вертольота Мі-28НМ, повідомив РІА Новини представник прес-служби ВВС РФ. Проект тактико-технічного завдання на дослідно-конструкторську роботу з модернізації вертольота Мі-28НМ пройшов попереднє узгодження в Головному командуванні ВПС Росії. Вертоліт буде штатно оснащений надвтулочной РЛС. Серійне виробництво модифікації планується почати в 2015 р
25 жовтня 2013 р командир 344-го Центру бойової підготовки і перенавчання льотного складу армійської авіації в Торжку полковник Андрій Попов повідомив ЗМІ, що Мі-28НМ буде істотно відрізнятися від Мі-28Н - в т.ч. і зовні. Вертоліт буде оснащений дубльованим керуванням, новим обладнанням та озброєнням. Проектування вертольота ведеться, терміни готовності не називаються.
19 декаюря 2013 р заступник гендиректора з виробництва холдингу "Вертольоти Росії" Андрій Шибітов заявив ЗМІ, що випробування Мі-28НМ почнуться через 3 роки - тобто в 2016 р
Статус і хронологія: Росія
- 1996 р 14 листопада - перший політ досвідченого Мі-28Н / ОП-1 - борт №014.
2002 року 24 квітня - відновлення випробувань Мі-28Н (№014) після оснащення його новим головним редуктором ВР-29 (замість ВР-28).
2004 року 24 березня - перший політ другого прототипу Мі-28Н - ОП-2, борт №02, пізніше 024. Вертоліт зібраний на ростовському заводі "Роствертол".
2005 - між МО Росії і ВАТ "Роствертол" укладено контракт терміном на 9 років про постачання в ВВС 67 вертольотів Мі-28Н. У 2005-2007 р.р. побудовані і запущені перші 7 передсерійних вертольотів Мі-28Н.
2006 травень - серійнийо Мі-28Н борт №32 приєднався до програми державних спільних випробувань.
2006 р 17-25 червня - 2 вертольоти Мі-28Н (№14 і 32) взяли участь в навчаннях "Щит Співдружності -2006".
2008 р 15 січня - в Ростові-на-Дону відбулася урочиста церемонія передачі в Військово-повітряні сили Російської Федерації двох серійних вертольотів Мі-28Н "Нічний мисливець» (бортові №№42 і 43).
2008 г. 8 серпня - ймовірно ще 2 серійних вертольота надійшли до Центру бойового застосування і перенавчання льотного складу №344 в Торжку (в / ч 32882). Всього у 2008 р поставлено в ВВС 4 вертольоти.
2009 р 17 березня - на авіабазу в Будьонівську надійшли перші 6 серійних Мі-28Н виробництва ВАТ "Роствертол". Авіабаза №6972 (в / ч 40491-Д).
2009 р літо - 2 вертольоти з центру в Торжку взяли участь в маневрах "Захід-2009" проходили в Білорусі.
2009 р 19 червня - вертоліт Мі-28Н (борт №43) зазнав аварії на Гороховецком полігоні Московського військового округу. При стрільбі з гармати в висінні через збій в автоматиці стався пуск НУР. Порохові гази потрапили в двигун, викликавши його помпаж. У зв'язку з втратою потужності двигунів пілоти прийняли рішення зробити екстрену посадку. При торканні землі ліва стійка шасі потрапила в яму, вертоліт перекинувся на лівий борт, в результаті чого було зруйновано несучий гвинт і хвостова балка. Екіпаж машини не постраждав, обидва пілоти встигли вибратися з аварійного вертольота.
Аварія Мі-28Н борт №43 на Гороховецком полігоні, 19.06.2009 р (нижнє фото - Сергій Суворов, з архіву Дмитра Миронова, http://military.tomsk.ru/forum).
Аварія Мі-28Н борт №43 на Гороховецком полігоні, 19.06.2009 р (http://www.ntgs.ru).
Вертоліт Мі-28Н борт №43 після аварії на Гороховецком полігоні, на першому фото видно що спрацював засіб покидання вертольота - надувний трап штурмана, фото 19-20.06.2009 р (http://www.liveinternet.ru).
- 2009 рр 15 грудня - на льотно-випробувальної станції "Роствертола" відбулася відправка чергової партії з 4 вертольотів Мі-28Н в стройові частини ВПС. Всього за рік поставлено 10 машин (12 по др.данним). Вертольоти надійшли на озброєння стройової ексадрільі на авіабазі Буденновск.
2009 г. 25 грудня - ВВС Росії приступили до реалізації проекту модернізації вертольота Мі-28Н і створення вертольота Мі-28НМ, повідомив РІА Новини представник прес-служби ВВС РФ. Проект тактико-технічного завдання на дослідно-конструкторську роботу з модернізації вертольота Мі-28НМ пройшов попереднє узгодження в Головному командуванні ВПС Росії
2010 року розпочати року - розпочато розробку (присвоєно шифр вироби) для навчальної версії Мі-28Н. З ідентичними кабінами льотчика і оператора.
2010 р 18-22 червня - на полігоні біля Приморсько-Ахтарска ескадрилья Мі-28Н з авіабази в Будьонівську відпрацьовувала застосування ПТУР "Атака".
2010 р 30 червня - 3 липня - льотно-тактичні навчання в яких взяла участь ескадрилья з 10 Мі-28Н з авіабази в Будьонівську.
2010 жовтень - завод "Роствертол" в Ростов-на-Дону побудував і здав ВВС Росії 15 Мі-28Н. 4 вертольоти надійшли на авіабазу в Будьонівську, інші надходили на авіабазу в Кореновському (8 вертольотів з білими номерами, тимчасово перебувають в Будьонівську). Авіабаза №393 в Кореновському (в / ч 35666).
2010 р осінь - укладено новий контракт між МО Росії і ВАТ "Роствертол" на поставку до 2015 р додатково 30 вертольотів Мі-28Н (на додаток до 67 шт контракту 2005 року).
2011 р 15 лютого - під час проведення тренувального польоту розбився Мі-28Н (борт №05). У редуктор двигуна потрапила стружка, після чого екіпаж прийняв рішення здійснити вимушену посадку. При посадці машина вдарилася кабіною про землю. Льотчики були доставлені в госпіталь Будьоннівська, де від отриманих травм помер командир екіпажу підполковник Андрій Глянцев.
Мі-28Н борт №05 після катастрофи, 15.02.2011 р (з архіву Дмитра Миронова, http://military.tomsk.ru/forum).
Мі-28Н борт №05 після катастрофи, 15.02.2011 р (фото опубліковані Денисом Мокрушина, http://twower.livejournal.com).
- 2011 г. 8 квітня - з аеродрому ВАТ «Роствертол» в Ростові-на-Дону піднявся в перший політ черговий, 34-й за рахунком, серійний вертоліт Мі-28Н. Машина відрізняється рядів удосконалень, в т.ч. новими повітрозабірниками двигунів.
За непідтвердженою інформацією на фото вертоліт Мі-28Н борт №43 жовтий, відновлений після аварії 19.06.09 р На вертольоті встановлені нового типу теплообмінники для головного редуктора, обладнання бортового комплексу оборони - так само будуть доопрацьовані всі раніше випущені вертольоти. Знімок зроблений на випробувальній базі ВАТ "Роствертол" в пос.Крестовка, Ростов-на-Дону, 10.05.2011 р (автор фото - Михайло Мізікаев, http://russianplanes.net).
- 2011 серпень - з'явилася непідтверджена інформація про те, що інфраструктура авіабази №393 в Кореновському не готова до прийому вертольотів випуску 2010-2011 р.р. призначених для базування там. У підсумку, простоявши в Будьонівську, з липня 2011 р вертольоти переводяться в центр навчання в Торжку і в зв'язку з виходом календарного ресурсу після заміни бортових номерів на "Торжковская" жовті використовуються для навчання пілотів. У такому ключі "перенумеровані" як мінімум машини з бортовими номерами від 109 по 112 - нові номери від 09 до 12 жовті (див так само -).
2011 р 04 жовтня - в ЗМІ (газета "Известия") з посиланням на джерело в ВПК заявлено, що замість вертольотів Мі-28Н будуть закуплені вертольоти Мі-35М. Йдеться про закупівлі 2011 року або про план на 2012 р не уточнюється, але ймовірно секвеструвати замовлення на частину 2011 і на 2012 р.р.
2011 р 08 жовтня - компанією "Росвертол" поставлені в ЗС Росії 6 вертольотів Мі-28Н. Вертольоти поставлені в рамках ДОЗ-2011.
2012 р 02 січня - оголошено в ЗМІ про те, що 12 вертольотів Мі-28Н в першому кварталі 2012 р надійдуть на озброєння бази авіації в Смоленську.
2012 р 16 серпня - при виконанні навчального польоту в Моздоку здійснив жорстку посадку Мі-28Н. Жертв немає, руйнувань на землі немає. Вертоліт зазнав незначних ушкоджень ().
- 2012 р 19 серпня - в День Повітряного Флоту в Ростові представлений вертоліт Мі-28Н серійний №07-01 борт №26 синій, який за непідтвердженими даними є одним з 6 вертольотів споруди 2012 р переданих в заводу "Роствертол" в 546- ю авіабазу армійської авіації (управління - Ростов).
2012 г. 5 листопада - в Ростові здійснив перший політ 15-й вертоліт Мі-28Н виготовлення 2012 р серійний №07-07.
2013 р 16 липня - Міністерство оборони Росії повідомляє, що до кінця літа Західний військовий округ отримає в Ростові чергову партію вертольотів Мі-28Н і один транспортний вертоліт Мі-26 ().
експорт: Станом на початок 2012 р поставок на експорт не проводилося.
Алжир:
- 2007 р липень - Мі-28Н пройшов серію демонстраційних польотів в країні. Алжир проявляє інтерес до придбання вертольота, але виклав вимоги до вертольота, які вимагають його доопрацювання.
Венесуела- станом на липень 2007 р проявляє інтерес до придбання вертольота.
Індія:
- 2010 р осінь - вертоліт Мі-28НЕ заявлений на тендер ВПС Індії держкомпанією "Росвооружение" і ВАТ "Вертольоти Росії". Індія планує закупити 22 вертольоти такого класу. Протягом 2010 р Мі-28Н борт №38 "жовтий" пройшов випробування в Індії.
2010 р вересень - прототип Мі-28НЕ - борт №38 - зробив кілька демонстраційних і випробувальних польотів в Індії.
2011 г. 25 жовтня - в ЗМІ оголошено про завершення конкурсу на поставку 22 ударних вертольотів в ВПС Індії. Переможцем після порівняльних іспитаніяй 2010 р визнаний вертоліт Apache Longbow. За даними індійських військових, Мі-28Н не відповідає вимогам тендеру по 20 пунктам. При цьому Apache показав перевагу за такими характеристиками як всепогодность і можливості застосування. Пізніше - в 2012 р - в ЗМІ з'явилася інформація ( іст. - Пилотажная група ...) Про те, що причинами невдачі Мі-28Н стали технічні проблеми з головним ротором і системою озброєння.
Ірак:
- 2012 р 9 жовтня - ЗМІ повідомляють, що можливо в квітні, липні або в серпні 2012 р підписаний ряд угод з Іраком про постачання техніки. В т.ч. можливо планується поставка 30 вертольотів Мі-28Н.
2013 р 17 червня - РІА "Новости" повідомляють про підписання угоди на поставку Ка-52 - кореспондент РІА некоректно зрозумів висловлювання представника "Рособоронекспорту". Насправді мова була про Мі-28Н. Пізніше з'явилася інформація про те, що підписаний контракт на поставку понад 10 вертольотів Мі-28НЕ.
2013 г. 20 жовтня - ЗМІ повідомляють, що Мі-28НЕ будуть поставлені в Ірак до кінця жовтня 2013 р
джерела:
АРМС-ТАСС, інформаційне агентство. Сайт http://armstass.su/, 2011
Барабанов М.С. ВВС Росії отримують поповнення. // Независимое военное обозрение. 18.03.2011 г.http: //www.airliners.net/, 2011 р
ED forums.Сайт http://forums.eagle.ru, 2011 р
. сайт
Концепція бойового вертольота в процесі формування пройшла довгий шляхзмін і вдосконалень. Одним з наріжних питань було вироблення уявлень про найбільш ефективної тактики застосування гвинтокрилого штурмовика, відповідному комплексі озброєння і, отже, схемою і компонуванні бойового апарату. В ході проектування повітряної бойової машини піхоти Мі-24 у розробників і у замовників з'явилися нові ідеї щодо перспектив подальшого розвитку вертольотів подібного призначення. Паралельно з концепцією транспортно-бойового вертольота, призначеного для підвищення мобільності мотострілкових військ і одночасного забезпечення їх вогневої підтримки, М. Л. Миля і його соратники задумали проект спеціалізованого високоманевреної гвинтокрилого -повітряний танка-, який служив би -летающий платформою для установки всілякого вооруженія- . У цьому варіанті перевезення десанту вже не передбачалася. Підвищений інтерес до такої гвинтокрилої машини багато в чому був обумовлений будівництвом в США (фірмою Локхід) швидкісного і маневреного бойового гвинтокрила АН-56А «Шайєнн», широко розрекламованого західною пресою.
Для досягнення високих тактико-технічних показників, порівнянних з характеристиками літаків-штурмовиків. АН-56А був оснащений штовхає пропелером, крилом, жорстким безшарнірних несучим гвинтом, а також складним комплексом прицільного і пілотажно-навігаційного обладнання.
Прийняте 6 травня 1968 р постанову ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР про створення Мі-24 передбачала, в числі іншого, і розробку на його основі перспективної моделі гвинтокрилого штурмовика, що володіє більш високою швидкістю польоту, гарну стійкість і маневреність. До кінця року у відділі перспективного проектування МВЗ був виконаний перший проект гвинтокрила Мі-28, який був подальшим розвитком Мі-24 без десантно-вантажний кабіни, але з жорстким несучим гвинтом, додатковими пропульсивними засобами і посиленим озброєнням. На жаль, відсутність у замовника чітких уявлень про вигляд такого апарату, велика завантаженість фірми поточною роботою, а також хвороба і смерть М. Л. Миля не дозволили негайно втілити нову концепцію в життя.
До поглибленої проектної розробки бойового гвинтокрила Мі-28 (виріб 280) співробітники МВЗ ім. М. Л. Миля під керівництвом нового головного конструктора М.Н.Тіщенко повернулися в 1972 р, коли в США вже повним ходом велися дослідження за програмою аналогічного армійського вертолета- штурмовика ААН. Провідним конструктором на ранніх етапах був М.В.Ольшевец. Командування радянських ВПС сформувало до цього часу основні вимоги до перспективної машині. Гвинтокрил повинен був служити засобом підтримки сухопутних сил на поле бою, знищення танків та іншої броньованої техніки, супроводу вертолітних десантів, боротьби з вертольотами супротивника. В якості основного передбачалося використовувати керовані ракети протитанкового комплексу «Штурм» (до восьми ракет) і 30-мм рухливу гармату. Загальна маса бойового навантаження оцінювалася в 1200 кг. Кабіна екіпажу, що складається з льотчика і оператора, і основні агрегат и вертольота повинні були мати захист від ураження зброєю калібру 7,62 і 12,7 мм, пілотажно-навігаційний комплекс - забезпечувати експлуатацію в будь-який час доби і в будь-яких метеоумовах. Максимальна швидкість машини планувалася 380-420 км / ч.
Моделі і макети попередніх варіантів вертольота Мі-28
Стенд відпрацювання системи виживання екіпажу при аварійній посадці
Конструктори МВЗ ім. М. Л. Миля провели аеродинамічні, міцнісні і вагові розрахунки перспективних проектів, пропрацювали різні варіанти силових установок, схем і компоновок Мі-28. Так як замовник вимагав оснащення вертольота системою аварійного покидання, а практика льотних випробувань, проведених на фірмі Миля, показала складність забезпечення безпечного відстрілу лопатей, то розробники розглядали в якості пріоритетного варіант двогвинтового гвинтокрила поперечної схеми. Він не тільки гарантував безпечне катапультування поза дисків гвинтів, а й дозволяв включити в конструкцію крило гвинтокрила. У 1973 р був виконаний проект такої машини злітною масою до 11,5 т, оснащеної двома двигунами ТВЗ-117Ф потужністю 2800 к.с. кожен, двома несучими гвинтами діаметром 10,3 м і штовхає пропелером. Дослідне виробництво побудувало відповідний макет, в відділах ОКБ пророблялися агрегати і системи.
В середині 70-х рр. замовник переглянув концепцію застосування бойових гвинтокрилих машин. Тактика бойових дій (за аналогією з літаками-штурмовиками) на відносно великій висоті і швидкості поступилася місцем тактиці дій на малих висотах з огибанием рельєфу місцевості, яка забезпечувала вертольоту високу виживаність на поле бою. У зв'язку з цим конструктори МВЗ на початку 70-х років в порядку ініціативи розробили технічні проекти ряду бойових вертольотів без додаткових пропульсивних засобів. Серед них - варіанти вертольотів: двухвінтовой поперечної схеми з несучими гвинтами діаметром 8,25 м і двома двигунами ГТД-ЮФП потужністю 1950 к.с. кожен; одногвинтової схеми з діаметром несучого гвинта 14,25 м і двома двигунами ГТД-ЮФП; одногвинтової схеми з несучим гвинтом діаметром 16 м і двома двигунами ТВЗ-117Ф. Останній варіант був визнаний найбільш перспективним для Мі-28. Двогвинтового співвісну схему Мілівці не розглядали через побоювання можливості схлестиванія лопатей несучих гвинтів при бойовому маневруванні.
Літаюча лабораторія Мі-24 для випробувань прицільного комплексу Мі-28 (ліворуч). Головний редуктор Мі-28. (Праворуч)
Відмова від схеми гвинтокрила дозволяв істотно збільшити вагову віддачу і бойове навантаження, а також спростити конструкцію. Ухвалення тактики ведення бойових дій на малих висотах дозволило, крім того, відмовитися і від установки системи катапультування. Дослідження показали, що при ураженні вертольота на малих висотах у екіпажу не залишалося часу на катапультування - доводилося розраховувати тільки на міцність корпусу машини і засоби виживання. Зародилася в ті ж роки концепція використання безпечно деформуються конструкцій, енергоємного шасі і енергопоглинаючих крісел створила передумови для забезпечення виживання екіпажу підбитого вертольота без обов'язкового катапультування. Грунтуючись на цьому, конструктори вважали за краще повернутися до конструктивно більш простий класичної одногвинтовою схемою. В якості силової установки вони вибрали модифікацію потужних, надійних і вже освоєних промисловістю двигунів ТВЗ-117.
Пошук найбільш раціонального зовнішнього вигляду вертольота супроводжувався узгодженням вимог до системи озброєння, прицільно-пілотажно-навігаційного комплексу та іншим комплектуючих виробів, продувкою моделей в аеродинамічній трубі, формуванням методів оцінки і визначенням способів підвищення бойової живучості та виживаності, зниження помітності, котрі проводили в спеціалізованих науково дослідних, дослідно-конструкторських і льотно-випробувальних організаціях, основними серед яких з самого початку проектування стали ЦАГІ, НІІАС, ЛІІ, ВІАМ, ДНДКІ ВВС. Коломенське КБ машинобудування, ЦКБ «Сокіл», Раменське приладобудівне КБ МАП та ін. До розробки перспективного пріцельно- пілотажно-навігаційного комплексу та озброєння для бойового вертольота з кожним роком залучалося все більше організацій замовника, міністерств авіаційної, оборонної, радіотехнічної та інших галузей промисловості. Проектування Мі-28 поступово брало характер національної комплексної програми, яку можна порівняти за складністю вирішуваних завдань з будівництвом нового перспективного бойового літака.
До 1976 р риси зовнішності Мі-28 в основному визначилися. Всі роботи по бойовій машині очолив заступник головного конструктора А.Н.Іванов, відповідальним провідним конструктором був призначений М.В.Вайнберг. Йому підпорядковувалася ціла група провідних конструкторів, кожен з яких відповідав за окремий напрямок грандіозної програми. Розроблене на МВЗ ім. М. Л. Миля технічну пропозицію по одержало позитивну оцінку замовника. Сформувалося коло співвиконавців по системам і комплексам.
Одночасно з Мілівці проект бойового вертольота В-80 запропонував уряду Ухтомський вертолітний завод ім. Н. І. Камова. Фахівці ОКБ ім.Камова, маючи досвід застосування вертольотів двухвінтовой соосной схеми на кораблях, прийшли до висновку, що апарати такої схеми будуть ефективними і при вирішенні задач вогневої підтримки сухопутних військ. Камовцамі була запропонована оригінальна концепція вертольота-штурмовика з одним членом екіпажу. Функції другого члена екіпажу в значній мірі повинен був взяти на себе електронний комплекс.
Перший дослідно-експериментальний зразок Мі-28
16 грудня 1976 року ЦК КПРС і Рада Міністрів СРСР прийняли постанову про розробку вертольотів Мі-28 і В-80 (надалі Ка-50) на конкурсній основі, і обидві фірми приступили до ескізним проектам. Оскільки конкретного тактико-технічного завдання від ВПС не було, фахівці МВЗ і УВЗ отримали широку свободу дій. Почався безпрецедентний в авіації конкурс, в якому творцям гвинтокрилих машин належало самим винаходити і розробляти концепції бойових вертольотів, заснованих на їх власному розумінні завдань, що стоять перед машиною, і способах їх виконання, а потім доводити перспективність своїх концепцій замовнику. В результаті фірми почали проектування машин абсолютно різного класу, що відрізняються аеродинамічній схемою, злітною масою, екіпажем, озброєнням, обладнанням і т.п. На відміну від що не має аналогів камовского В-80 вертоліт Мі-28 проектувався на МВЗ ім. М. Л. Миля відповідно до прийнятої в усьому світі і підтвердила свою життєздатність в реальних бойових діях концепцією двомісній бойової машини з чітким розподілом функцій (пілотування, спостереження, розпізнавання цілі, прицілювання, зв'язку і управління озброєнням) між двома членами екіпажу. Як прототип Мілівці взяли Мі-24 і кращий зарубіжний вертоліт аналогічного класу - американський АН-64 «Апач», який і належало перевершити за основними показниками.
Створюючи Мі-28, конструктори МВЗ ім.М.Л.Міля для досягнення вагової досконалості при необхідної міцності, надійності та бойової живучості застосували нові методи оптимального проектування, апробовані при створенні ваговоза Мі-26. Ескізне проектування супроводжувалося опрацюванням численних варіантів компоновок, в тому числі оригінальної компонування фюзеляжу з так званим «центральним сердечником», тобто з розміщенням всіх життєво важливих частин і систем в центральному поздовжньому силовому каркасі, по бортах якого розміщувалися відсіки з обладнанням і другорядними агрегатами. Однак розрахунки показали складність досягнення необхідних вібраційних і міцності, вразливість устаткування і змусили відмовитися від привабливої схеми і повернутися до традиційної компонуванні цельнометаллического полумонококовой фюзеляжу.
Бойову живучість конструктори вирішили забезпечувати дублюванням агрегатів з максимальним їх рознесенням і взаємним екрануванням, захистом важливіших агрегатів менш важливими, комбінуванням бронювання, вибором матеріалів і розмірів конструкції, які виключають при пошкодженні катастрофічні руйнування конструкції за час, достатній для виконання завдання і повернення на базу.
Одним з ключових елементів стала компоновка кабіни екіпажу. Мілівці відразу відмовилися від розташування членів екіпажу поруч, оскільки така схема не забезпечувала необхідні кути огляду льотчикові і оператору, а також ускладнювала аварійне покидання вертольота. Найбільш вдалою була визнана схема «тандем» (місце льотчика було піднесено над місцем оператора), тобто схема, перевірена життям на Мі-24. Надалі правильність вибору підтвердилася світовим досвідом. В ході проектування Мі-28 дослідне виробництво МВЗ побудувало безліч макетів і моделей, в тому числі послідовно шість повнорозмірних макетів вертольота, що дозволили оптимально скомпонувати бойову машину.
Найбільш важливим елементом, принципово відрізняє Мі-28 від Мі-24, стало рознесення двигунів. Цей захід, по-перше, гарантувало від одночасного ураження обох двигунів, по-друге, двигуни з'явилися додатковим екрануючим елементом, який захищав головний редуктор і систему управління вертольотом.
До кінця 1977 р конструктори МВЗ ім. М. Л. Миля закінчили ескізний проект, а також погодили із суміжниками всі програми створення комплектуючих систем обладнання та озброєння. Наступні півтора року пішли на узгодження з замовником всіх аспектів тактико-технічного завдання на вертоліт і його комплекс, і в 1979 р ОКБ приступило до робочого проектування гвинтокрилої машини і випробувань перших експериментальних зразків агрегатів і систем.
Під час проектування агрегатів вертольота пророблялися варіанти різних схем і конструктивних рішень, широко впроваджувалися нові матеріали при строгому дотриманні вагового та прочностного контролю. Зокрема, в якості альтернативних варіантів фахівцями МВЗ були спроектовані і побудовані два типи принципово нових втулок несучого гвинта Мі-28: еластомерній і торсіонної, а також випробувані, поряд з рульовим гвинтом, що має традиційний спосіб управління кроком лопатей, експериментальний рульової гвинт з керованим закрилком , трансмісійний вал з вуглепластика. Вибір найбільш перспективних рішень супроводжувався всебічними випробуваннями агрегатів на стендах. Всього було створено 54 стенду, в тому числі натурний стенд, стенд автоматичних статичних випробувань, електрогвинтового стенд для випробувань головного редуктора, стенди для випробувань елементів втулок, лопатей і інших агрегатів, унікальний стенд-макет для відпрацювання системи виживання екіпажу при аварійних посадках, а також стенд для дослідження впливу перевантажень на людину і відпрацювання систем порятунку.
Для проведення попередніх льотних випробувань агрегатів (еластомерній і торсіонної втулок і лопатей несучого гвинта, рульового гвинта, двигунів ТВЗ-117ВМ) і систем (автопілота, прицільно-навігаційної пілотажного комплексу і керованої ракетної зброї) дослідне виробництво переобладнало в літаючі лабораторії чотири вертольоти Мі- 24, а потім і кілька Мі-8.
Конструктори МВЗ ім. М. Л. Миля разом із суміжниками із спеціалізованих ОКБ і НДІ провели експериментальні дослідження за програмами забезпечення високої бойової живучості та малої теплової помітності, зокрема балістичні випробування на живучість кабіни екіпажу, паливного бака, лопатей несучого і рульового гвинтів, трансмісійного вала, тяг управління і гідросистеми. За результатами цих випробувань була оптимізована конструкція і розміщення броньовий захисту. Вперше у вітчизняному вертольотобудуванні експериментально визначені характеристики теплового випромінювання вертольота на всіх азимутах. Крім того, спільними зусиллями було проведено комплекс експериментальних і розрахункових досліджень по створенню системи пасивного захисту екіпажу вертольота, перевірена працездатність безпечно ушкоджуваних засобів аварійної амортизації і фіксації - шасі, ударостійких крісел, рухомої підлоги і т.п.
Мі-28 (бортовий №012) в першому польоті
Перший екземпляр Мі-28 на випробуваннях
У серпневих подіях 1980 року Комісія Президії Ради Міністрів СРСР з військово-промислових питань, ознайомившись з ходом розробки перспективного бойового вертольота Мі-28, прийняла рішення про будівництво двох дослідно-експериментальних зразків, не чекаючи офіційного затвердження остаточного макету. Позитивний висновок макетної комісії було тільки в кінці наступного року, коли складальний цех заводу вже передав на статичні випробування перший зразок вертольота і будував перший льотний екземпляр. Тому перший зразок Мі-28, зібраний в липні 1982 року, допрацьовувався до необхідного рівня в процесі доведення і льотних випробувань.
Двомісний бойовий вертоліт Мі-28 був побудований за класичною одногвинтовою схемою і призначався для пошуку і знищення в умовах протидії броньованої техніки, живої сили противника на відкритій і пересіченій місцевості, а також малоскоростной повітряних цілей при візуальної видимості в простих і обмежено складних метеоумовах. Габарити вертольота дозволяли перевозити його на військово-транспортних літаках Іл-7б з мінімальною розбиранням. Конструктивні рішення і компоновка основних агрегатів забезпечили автономність ведення бойових дій з майданчиків поза аеродромом протягом 15 діб.
Фюзеляж Мі-28 включав в себе носову і центральну частини, а також хвостову і кільову балки. У носовій частині знаходилися два роздільних броньованих відсіку кабіни екіпажу, в якій розміщувалися спереду крісло штурмана-оператора, а ззаду і вище - крісло пілота. Спереду і внизу до носової частини кріпилася комбінована оглядово-прицільна станція КОПС і гарматна установка. Під підлогою льотчика розмішалися блоки електроустаткування і прицільно-пілотажно-навігаційного комплексу.
ПТУР 9М120 комплексу «Атака-В» і блок НАР Б-8В20
Для підвищення бойової живучості вертольота і виживання екіпажу передбачалася бронезашіта кабіни, до якої входив набір керамічних плиток, наклеєних на каркас носової частини фюзеляжу. Крім того, захисну роль виконували силікатні бронестекла. Льотчик і штурман були розділені бронеперегородкой. Двері штурмана знаходилася на лівому борту, а льотчика - на правому. Двері і стекла обладналися механізмами аварійного скидання. При аварійному покиданні кабін під дверима напиналися спеціальні трапи, що оберігають екіпаж від удару об шасі.
На стельової панелі центральній частині фюзеляжу кріпилися головний редуктор, вентилятор, допоміжна силова установка, гідроблок, агрегати системи кондиціонування. Праворуч і ліворуч від осі симетрії на стельової панелі і консольних елементах шпангоутів були встановлені двигуни і кутові редуктори, а також консолі крила. У нижній частині фюзеляжу знаходився контейнер паливних баків, на верхніх панелях якого стояли блоки обладнання. Розміщення найбільш важких агрегатів і систем поблизу центру мас сприяло підвищенню маневреності Мі-28. Задній відсік радіообладнання мав досить місткі вільні обсяги, які дозволяли використовувати його в якості вантажного (для перевезення аеродромного обладнання при передислокації вертольота або евакуації екіпажу іншого вертольота). Простоту і зручність обслуговування різних систем і устаткування вертольота забезпечували численні двері і люки по бортах фюзеляжу. Нижнє розташування хвостової балки виключило можливість торкання за неї лопатою несучого гвинта при різкому маневрі. Задня частина кільової балки була виконана у вигляді фіксованого керма, всередині якого розмішати тросова проводка управління рульовим гвинтом і стабілізатором, кріпиться у верхній частині кільової балки. Управління стабілізатором було пов'язане з ручкою загального кроку несучого гвинта. Під її нижньою частиною перебувала хвостова опора шасі.
Основні опори шасі вертольота Мі-28
Крило вертольота - свободнонесушее з чотирма пілонами, призначеними Для підвіски ракетного, стрілецько-гарматного, бомбового озброєння і додаткових паливних баків. На пілонах крила встановлені сучасні балкові тримачі ДБЗ-УВ. Їх особливістю є знімний замок, що дозволило розмістити в крилі вбудовану систему підвіски озброєння, що не вимагає спеціального наземного обладнання. По кінцях крила в обтічниках розташовувалися пристрої для відстрілу помехових патронів. В аварійній ситуації крило могло скидатися.
Система пасивної захисту вертольота повинна була забезпечувати безпеку членів екіпажу при аварійній посадці з вертикальною швидкістю до 12 м / с. При цьому величини перевантажень знижувалися до рівня фізіологічно переносяться. Механізми, що приводили в дію систему захисту, були встановлені на циліндрах амортизаторів основних опор шасі. З їх допомогою здійснювалася просадка енерго- поглинаючих крісел екіпажу і відхилення вперед ручки поздовжньо-поперечного управління, що виключало можливість травмування льотчика. Енергогасящіе крісла, опускаються на 30 см, захищали екіпаж від перевантажень, що виникають при аварійній посадці. В аварійній ситуації також забезпечувалося примусове травмобезпечне притягання льотчиків до спинки крісла прив'язний системою.
Вибір схеми шасі Мі-28 - трехопорной з хвостовим колесом, був обумовлений необхідністю розміщення під носовою частиною вертольота турельної гарматної установки з широким сектором обстрілу, а також обмеженням на габарити машини, пов'язаним з умовами її транспортування. У конструкцію опор шасі були включені гідропневматичні амортизатори з додатковим аварійним ходом. Основні опори типу важеля дозволяли змінювати кліренс вертольота.
Лопаті пятилопастного несучого гвинта мали профіль, рекомендований ЦАГІ, і прямокутну форму в плані. Лонжерон лопаті - з полімерних композиційних матеріалів утворював носову частину по формі профілю. До нього кріпилися хвостові відсіки, виконані у вигляді обшивки з полімерних композиційних матеріалів з полімерсотопластовим заповнювачем. Втулка несучого гвинта представляла собою титановий корпус з п'ятьма винесеними сферичними еластомірними шарнірами. У рухливих з'єднаннях втулки широко використовувалися металофторопластова і тканіевие підшипники. Такі «безуход ні», тобто яка потребує постійного мастила, втулки вперше застосовувалися у вітчизняному вертольотобудуванні. Еластомірна втулка не тільки дозволяла знизити трудовитрати на обслуговування вертольота, але і забезпечувала підвищення маневреності та керованості машини. (Від застосування альтернативної торсіонної втулки на Мі-28 відмовилися.)
Чотирилопатевий рульової гвинт для зниження шуму і підвищення ефективності був спроектований по Х-образної схемою. Його втулка складалася з двох модулів, встановлених один над іншим на Шпиці маточини. Кожен модуль був зчленування двох рукавів лопатей. Лопать включала стеклопластіковий лонжерон і хвостову частину з стільникового блоку і склопластикової обшивки.
Лопаті несучого і рульового гвинтів оснащувалися електротеплової противообледенительной системою.
Рухома установка НППУ-28 з гарматою 2А42 калібру 30 мм
На жаль, розробка Х-образного рульового гвинта затягнулася і на перших досвідчених Мі-28 до 1987 р використовувалися кермові гвинти від Мі-24.
Силова установка включала два турбо- вальних двигуна ТВЗ-117ВМ, потужністю 1950 к.с. кожен, незалежна робота яких забезпечувала можливість виконання польоту з одним працюючим двигуном. На входах двигунів стояли грибоподібні пилозахисні установки. Двигуни були обладнані екранно-вихлопними пристроями, що знижують теплову помітність вертольота. Система упорскування води забезпечувала беспомпажную роботу двигунів при пусках некерованих ракет.
В якості допоміжної силової установки використовувався двигун АІ-9В, який забезпечував також привід систем при перевірках на землі і подачу теплого повітря для обігріву кабін. В підкапотному просторі редукторного відсіку, над стельової панеллю центральній частині фюзеляжу, розташовувалися вентилятор і маслорадіатори.
Паливна система Мі-28 було виконано у вигляді двох самостійних симетричних систем харчування кожного двигуна з автоматичним перехресним харчуванням і перекачуванням. Вона складалася з трьох баків (двох витратних на кожен двигун і одного загального), що знаходилися в контейнері паливних баків, стінки якого були протектіровани пінорезини. Самі паливні баки заповнювалися оберігає від вибуху пінополіуретаном.
Особливістю трансмісії вертольота була наявність двох кутових редукторів УР-28, що служать для передачі крутного моменту від двигунів до головного редуктора ВР-28 і є першими ступенями редукції.
В системі управління були задіяні чотири встановлених на головному редукторі комбінованих рульових приводу, які виконували функції гідропідсилювачів і рульових машин автопілота. Гідравлічна система Мі-28 складалася з двох незалежних систем, службовців для харчування комбінованих рульових приводів систем керування і гідродемпфера в системі колійного управління.
До складу обладнання вертольота входили також пневмосистема, система кондиціонування повітря і кисневе обладнання.
На вертольоті Мі-28 був встановлений комплект приладового обладнання, що дозволяв пілотувати вертоліт і вирішувати завдання аеронавігації в будь-який час доби і в будь-яких метеорологічних умовах.
Для вирішення бойових завдань, а також виконання польотів вертоліт був обладнаний: комплексом керованого ракетного озброєння. що включає в себе комбіновану оглядово-прицільну станцію (КОПС) розробки Черкаського заводу -Фотопрібор-, призначену для здійснення штурманом-оператором пошуку, розпізнавання та супроводження цілі при пусках керованих ракет і стрільби з гармати; нашоломну систему цілевказівки льотчика, що забезпечує управління гарматою; прицільно-пілотажно-навігаційний комплекс ПрПНК-28. Для прицілювання і стрілянини з нерухомих видів озброєння в кабіні льотчика був встановлений індикатор на лобовому стекле- ІЛС-31. Створений Раменским приладобудівним КБ комплекс ПрПНК-28 забезпечував прицільну стрілянину і бомбометання, поліпшення пілотажних характеристик, політ по заданій траєкторії, нерухоме висіння над заданою точкою, стабілізацію висоти, а також безперервне визначення місця розташування. Комплекс складався з датчиків первинної інформації, двох бортових обчислювальних машин і пристроїв управління і індикації. Як датчики використовувалися: інформаційні комплекси вертикалі. курсу, висотно-швидкісних параметрів, доплеровській вимірювач швидкості та зносу і нашоломну система цілевказівки. До складу пристроїв управління і індикації входили: автоматичний планшет, навігаційні прилади та система відображення інформації.
Другий дослідно-експериментальний зразок Мі-28 (бортовий №022)
Озброєння Мі-28 складався з незнімної рухомий гарматної установки НППУ-28 з потужною гарматою 2А42 калібру 30 мм розробки тульського КБ приладобудування і системи знімного озброєння, що підвішується на балкових тримачів пілонів крила. Як і більшість бойових вертольотів світу, Мі-28 був оснащений поворотною на великі кути гарматою, що дозволяло вести вогонь з різних видів зброї одночасно по двом цілям, які перебувають на різних азимутах (гармата аналогічна встановленої на бойовій машині піхоти Сухопутних військ БМП-2). Незнімна рухома гарматна установка НППУ-28 була розроблена спеціалізованим підприємством ММЗ «Дзержинець». Особливістю НППУ-28 була простота і надійність підведення снарядів до гармати. Гармата 2А42 мала селекторну харчування, що підводиться з двох сторін, в зв'язку з цим на установці передбачено два самостійних снарядних ящика, жорстко з'єднаних з прийомними вікнами на гарматі. При переміщенні стовбура гармати по куту місця і азимуту снарядні ящики повторюють його рух. При експлуатації ящики можуть готуватися двома різними типами снарядів. Діапазон відхилення НППУ-28 становив: по азимуту ± 110 °; по куту місця + 13--400. Боєзапас гармати в 250 снарядів. Винос боєприпасу підвищив надійність зброї і живучість вертольота. На зовнішніх балкових тримачів передбачалася підвіска до 16 протитанкових керованих надзвукових ракет 9М120 комплексу «Атака-В» або 9М114 комплексу «Штурм-В» (з радіокомандним системами наведення) розміщуються на двоповерхових пускових установках АПУ-4/8. Кероване ракетне озброєння-атаки-В- було розроблено Коломенський КБ машинобудування, призначених для ураження не тільки наземних цілей, а й низколетящих малоскоростной повітряних цілей. На внутрішніх власниках могли кріпитися блоки некерованих ракет Б-5В35, Б-8В20 або Б-13Л1, уніфіковані вертолітні гондоли ГУВ в кулеметному і гранатометний варіантах. На власниках також можна було перевозити контейнери дрібних вантажів КМГУ-2 з мінами, авіаційні бомби калібру 250 і 500 кг або додаткові паливні баки. У наступні роки арсенал Мі-28 поповнився важкими некерованими ракетами С-24Б, гарматними контейнерами УПК-23-250 і запальними баками ЗБ-500.
Третій екземпляр Мі-28 - вертоліт Мі-28А (бортовий №032)
За характеристиками захищеності вертоліт Мі-28 не має рівних у світовому вертольотобудуванні. Кабіна екіпажу виконана з листів алюмінію, на які наклеєні керамічні плитки. Двері кабіни мають два шари алюмінієвої броні і шар поліуретану між ними. Лобові стекла кабіни являють собою прозорі силікатні блоки товщиною 42 мм, а бічні стекла і скла дверей виготовлені з таких же блоків, але товщиною 22 мм. Кабіна льотчика відділена від кабіни оператора алюмінієвої бронеплита, що зводить до мінімуму ураження обох членів екіпажу одним пострілом. Вогневі випробування показали, що борти витримують попадання осколків снарядів американської 20-мм гармати «Вулкан», лобове скло - куль калібра12,7 мм, а бічні стекла і скла дверей - 7,62 мм.
Захист від ураження керованими ракетами на Мі-28 забезпечували: апаратура для постановки перешкод радіолокаційним станціям і керованих ракет з інфрачервоними і радіолокаційними головками самонаведення; апаратура попередження про опромінення вертольота радіолокаційними станціями та лазерними вказівками противника; пристрій відстрілу помехових патронів УВ-26 для захисту від ракет з тепловими головками самонаведення.
Модернізований Х-подібний рульової гвинт
Важливе значення при розробці вертольота надавалося зручності технічного обслуговування в умовах автономного базування. У порівнянні з Мі-24 трудомісткість технічного обслуговування була знижена приблизно в три рази.
Кілька місяців після завершення збирання пішло на наземну налагодження агрегатів та систем першого Мі-28, і 10 листопада 1982 р екіпаж у складі провідного льотчика-випробувача заводу Г.Р.Карапетяна і штурмана-випробувача В.В.Циганкова вперше відірвав новий вертоліт від землі, а 19 грудня того ж року - здійснив перший політ по колу. Всі частини і системи вертольота працювали задовільно, і вже на наступний день відбулася офіційна передача гвинтокрилої машини на перший етап спільних порівняльних державних випробувань (ССГІ). Вони благополучно завершилися в 1984 р, і вертоліт надійшов в ДНДКІ ВВС Навторой етап ССГІ (етап ВВС). Великий внесок у випробування бойового вертольота внесли заводські льотчики Ю.Ф.Чапаев, В.В.Бухарін, В.І.Бондаренко і Б.В.Савінов, штурман В.С.Черний. Провідними інженерами з льотних випробувань були В.Г.Воронін і В.І.Куліков.
Перший зразок Мі-28 призначався переважно для зняття льотно-технічних характеристик і не ніс системи озброєння. Її встановили на другому льотному примірнику, складання якого дослідне виробництво МВЗ завершило в вересні 1983 р його конструкції були враховані всі зауваження макетної комісії ВВС. Другий льотний екземпляр в кінці року вступив на полігонні випробування озброєння ССГІ. Спочатку льотні випробування обох машин ускладнювалися недостатнім ресурсом трансмісії і несучої системи, але потім конструктори довели ресурс основних агрегатів до декількох сотень годин і забезпечили, таким чином, благополучне завершення програми ССГІ.
В ході порівняльних спільних випробувань першого льотного зразка Мі-28 до 1986 року всі задані льотно-технічні характеристики були підтверджені, а за деякими параметрами навіть перевищені. Побажання замовника зводилося тільки до розширення діапазону допустимих перевантажень в зв'язку з тим, що запаси управління вертольотом дозволяли виконувати маневри з більш високими їх значеннями. Після відповідного доопрацювання лопатей і гідросистеми вдалося вирішити і цю проблему. В результаті вертикальна перевантаження на режимі -горка- склала 2,65 на висоті 500 м і 1,8 на висоті 4000 м. Істотно збільшилися і максимальні швидкості польоту «убік» і «хвостом вперед».
На другому льотному примірнику в тому ж році були завершені всі роботи з доведення спеціальних комплексів вертольота і забезпечення сумісності озброєння з машиною. Успішно пройшли випробування озброєння на Гороховецком полігоні, в тому числі перший експериментальний нічний пуск з вертольота керованих ракет по наземних цілях.
Після установки в 1987 р на перший льотний зразок Х-образного рульового гвинта остаточно визначилися зовнішній вигляд і комплектація бойового вертольота.
М.Н.Тіщенко, С.І.Сікорскій і М.В.Вайнберг близько Мі-28А на авіасалоні в Парижі, 1989 г.
Вражаючі результати перших випробувань Мі-28 дозволили Міністерству авіаційної промисловості в лютому 1984 р прийняти рішення про підготовку його серійного виробництва на Арсеніївська авіаційному виробничому підприємстві. При благополучному збігу обставин радянські ВПС могли б отримати перші Мі-28 вже в 1987 р, проте, цьому не судилося збутися. Незважаючи на те, що проведені в США дослідження довели неможливість створення повноцінного одномісного бойового вертольота при існуючому рівні розвитку американської електроніки, радянські військові фахівці прийшли до зворотного висновку, вважаючи, що наші приладобудівники зможуть створити автоматизований комплекс, що дозволяє одномісному бойового вертольоту ефективно діяти поблизу землі. У жовтні 1984 р замовник зробив свій вибір, віддавши перевагу вертольоту В-80 для подальшої розробки та серійного виробництва в Арсеньеве.
У квітні 1986 р відбулися одночасні випробування Мі-28 і В-80 на виявлення, розпізнавання і імітацію ураження цілей, в ході яких Мі-28 довів свої переваги. Проте фахівці замовника, не чекаючи закінчення порівняльних випробувань, на підставі теоретичних розрахунків прийшли до висновку, що В-80 має -Велика перспективою розвитку і вимагає менших витрат на створення та утримання вертолітної группіровкі-. Для підвищення показників ефективності виявлення і розпізнання цілей військові запропонували для В-80 методику -аппаратурного целеуказанія- зі спеціального вертольота-розвідника або наземних комплексів наведення. Однак такий двомісний вертоліт-цілевказівник треба було ще побудувати, а приладове обладнання та озброєння В-80 - довести до робочого стану. Тому закрити програму Мі-28 ніхто не наважився, був скорочений тільки обсяг фінансування. -Конкурс- продовжився, але вже в нерівних умовах. Незважаючи на це, Мі-28 успішно завершив значну частину держвипробувань, довівши високу ефективність своїх бортових систем і озброєння. З огляду на позитивні результати ССГІ, ЦК КПРС і Рада Міністрів СРСР випустили постанові від 14 грудня 1987 року про завершення випробувань по Мі-28 і початок серійного виробництва на ростовському вертолітному заводі. Подальша програма вдосконалення вертольота передбачала створення на першому етапі модернізованого -дневного- вертольота Мі-28А, а потім його «нічного» варіанту Мі-28Н, здатного вести бойові діїв складних метеоумовах в будь-який час доби.
Споруду третього льотного екземпляра Мі-28, в конструкції якого були враховані всі зауваження замовника і оновлено, що вносяться до дослідно-експериментальні зразки по мірі їх доведення, дослідне виробництво МВЗ ім. М.Л. Миля початок в 1985 р Модернізований вертоліт отримав в 1987 р назва Мі-28А. Він відрізнявся від перших дослідно-експериментальних зразків модернізованими висотними двигунами ТВЗ-117ВМА потужністю 2225 к.с. кожен, поліпшеним приладовим устаткуванням, зміненою конструкцією ежекторних вихлопних пристроїв і модифікованим головним редуктором. На кінцях крил з'явилися контейнери з касетами інфрачервоних і радіолокаційних пасивних перешкод (на перших двох Мі-28 не встановлювалися).
Мі-28А (бортовий номер 042) - четвертий дослідний зразок, 1989 рік
Мі-28А на випробуваннях в горах Кавказу
Випробування модернізованого Мі-28А почалися в січні 1988 г. Вони пройшли благополучно, і в наступному році вертоліт вперше був продемонстрований на авіасалоні Ле-Бурже у Парижі і на виставці в Ред-Хілл під Лондоном, де мав величезний успіх у відвідувачів. У тому ж році перший дослідно-експериментальний вертоліт Мі-28 вперше був офіційно представлений і у себе на батьківщині під час авіаційного свята в Тушино. У січні 1991 р до програми випробувань приєднався другий Мі-28А, зібраний дослідним виробництвом МВЗ. У вересні 1993 року в ході загальновійськових навчань під Гороховцом вертольоти блискуче продемонстрували свої льотні якості і бойове перевагу над конкурентами. Доцільність вибору двомісній компонування стала очевидною для всіх.
Вертоліт Мі-28А отримав високу оцінку як вітчизняних, так і зарубіжних фахівців. Він повністю відповідав своєму призначенню і перевершував за багатьма показниками все вертольоти аналогічного класу. Пілотажні і маневрені характеристики гарантували високий ступінь виживання в повітряному бою. За винятком свого -молодшого брата-- легкого навчально-спортивного Мі-34, бойовий Мі-28 є єдиним вертольотом в Росії, здатним виконувати фігури вищого пілотажу. 6 травня 1993 льотчик-випробувач Г.Р.Карапетян вперше виконав на Мі-28 -петлі Нестерова-, а через кілька днів - «бочку».
Ростовське вертольотобудівне виробниче об'єднання почало підготовку серійного виробництва -летающий танка-, і в 1994 р приступило до будівництва першого серійного зразка за рахунок власних коштів.
Російським військовим вертольотом зацікавилося керівництво збройних сил багатьох іноземних держав. Восени 1990 року з Іраком було укладено угоду про продаж вертольотів Мі-28, а в подальшому і про їх спільне виробництво (Мі-28л - ліцензійний) в Іраку, але цим планам завадила що почалася війна в Перській Затоці. Восени 1995 року Міністерство оборони Швеції обрало серед різних типівбойових вертольотів російський Мі-28А і американський АН-64 -Апач- для проведення порівняльних випробувань. Наша гвинтокрила машина повністю виконала програму випробувань, включаючи бойові стрільби, і показала себе дуже надійною і добре пристосованої до польових умов.
У 1993 р, після закінчення першого етапу державних випробувань Мі-28А, було отримано попередній висновок замовника про випуск настановної партії вертольотів. Військові льотчики-випробувачі приступили до освоєння Мі-28А. Однак через недостатнє фінансування роботи затягнулися, а обладнання конкуруючих вертольотів до цього часу встигло морально застаріти. У зв'язку з цим М.В.Вайнберг, що став уже Генеральним конструктором МВЗ, за згодою замовника прийняв рішення припинити розробку Мі-28А на заключному етапі державних випробувань і зосередити всі сили і фінансові можливості на розробці бойового вертольота Мі-28Н (-н - нічний, експортне позначення: Мі-28НЕ) - цілодобового і всепогодного, з принципово новим інтегрованим комплексом бортового обладнання п'ятого покоління. Вертоліт розглядається як свого роду відповідь на створення американської фірмою Макдоннелл-Дуглас всепогодного -летающий танка- AH-64D «Апач-Лонгбоу». Згодом правильність прийнятого рішення побічно підтвердили випробування вертольота Мі-28А (в Швеції в жовтні 1995 г.), коли до нього було пред'явлено єдине додаткова вимога - наявність в майбутньому систем, що дозволяють вести бойові дії в нічних умовах.
Оглядово-прицільну комплекс Мі-28Н
Вид на Мі-28Н з хвостової балки
З огляду на, що компоновка і конструкція Мі-28, його озброєння, системи захисту відповідали найсучаснішим вимогам, було вирішено розробити тільки нове обладнання на перспективної елементній базіі редуктор. На початку 1993 року була проведена макетна комісія замовника і приймання ескізного проекту, після чого, не дивлячись на сильну нестачу фінансування, почалася розробка Мі-28Н "Нічний мисливець».
Вертоліт Мі-28Н / Мі-28НЕ оснащений інтегрованим комплексом бортового радіоелектронного і приладового обладнання п'ятого покоління. Все обладнання взаємодіє за єдиним інтерфейсу - мультиплексному каналу інформаційного обміну. Органи управління бортовим обладнанням інтегровані в єдину компактну керуючу систему, що дозволило скоротити їх число до розумного мінімуму і розмістити їх у відносно невеликих кабінах екіпажа.
Бортовий радіоелектронний комплекс забезпечує застосування зброї і рішення пілотажних і навігаційних завдань вдень і вночі в простих і складних метеоумовах на гранично малих висотах (10-50 м) з автоматичним огибанием рельєфу місцевості і обльотом (обходом) перешкод з використанням картографічної інформації. Комплекс дозволяє виявляти і пізнавати мети, застосовувати зброю; керувати групами вертольотів з автоматизованим розподілом цілей між ними; вести двосторонній обмін інформацією про цілі між вертольотами і повітряними або наземними командними міпунктамі. Комплекс також забезпечує контроль за роботою силової установки, трансмісії, паливної, гідравлічної і повітряної систем; мовне оповіщення екіпажу про аварійні ситуації та телефонний зв'язок.
До складу комплексу бортового радіоелектронного обладнання входять: навігаційна система, пілотажний комплекс, бортова обчислювальна система (БЦВМ), інформаційно-керуюча система; багатофункціональна система відображення інформації, система управління зброєю, оглядово-прицільна станція оператора, тепловизионная станція льотчика, бортова радіолокаційна станція кругового огляду, система управління ракетного озброєння, окуляри нічного бачення, комплекс засобів зв'язку, система попередження про радіолокаційне та лазерне опромінювання і радіоапаратура впізнання.
Мі-28Н в демонстраційному польоті
Навігація Мі-28Н забезпечується на основі системи картографічної інформації з високим ступенем дозволу, що базується на банк цифрових даних про рельєф району бойових дій, високоточної супутникової системи навігації та інерціальної навігаційної системи.
Завдання пошуку, виявлення і розпізнавання цілей вирішуються на Мі-28Н завдяки наявності новітньої оглядово-прицільної станції з гіростабілізованого полями зору. Станція має оптичний, низькорівневий телевізійний і тепловізійний канали спостереження. Всі канали, за винятком оптичного, мають можливість цифрового надання інформації з видачею її на екран. З оглядово-прицільної станції конструктивно суміщені лазерний визначник дальності і система управління ракетною зброєю. Вся узагальнена інформація надходить на індикатори штурмана-оператора. При розробці оглядово-прицільної станції було проведено неофіційний конкурс, в якому взяли участь: Красногорський механічний завод, Уральський оптико-механічний завод, Черкаський завод «Фотопрі - бор» і Київський завод «Арсенал». Переможцем конкурсу був визнаний Красногорський завод.
Розташована в кулястому обтічнику на втулці несучого гвинта бортова радіолокаційна станція працює в режимах пошуку і виявлення малорозмірних наземних і повітряних цілей, з видачею відповідної інформації на індикацію і в цифровому вигляді в систему автоматизації розпізнавання цілей. Мі-28Н може здійснювати пошук цілей, ховаючись в складках місцевості або за деревами, виставивши з-за укриття тільки свою -макушку-. Станція також видає інформацію про лежать попереду перешкоди, в тому числі окремо розташованих деревах і дротах ліній електропередач, в цифровому вигляді і у вигляді телевізійного сигналу на індикацію, роблячи можливим цілодобовий політ на гранично малій висоті 5-15 метрів навіть в складних метеоумовах.
Пілотажна тепловизионная станція льотчика «Стовп» розробки ЦКБ «Геофізика» працювала як в режимі управління від БЦВМ, так і в ручному режимі. Станція також була обладнана лазерним далекоміром. В даний час станція льотчика «Стовп» замінена більш досконалою станцією ТО ЕС-521, розробки ФГУП ПО «УОМЗ».
Вся узагальнена інформація надходить на багатофункціональні рідкокристалічні індикатори - два в кабіні льотчика і два в кабіні штурмана-оператора.
Бортовий комплекс засобів зв'язку забезпечує на землі і в польоті двосторонній телефонний радіозв'язок між вертольотами і наземними командними пунктами ВПС та Сухопутних військ; обмін даними між вертольотами і наземними станціями; внутрішній телефонний зв'язок між членами екіпажу в польоті і з наземним обслуговуючим персоналом при передпольотної підготовки; мовне оповіщення екіпажу про аварійні ситуації; а також запис телефонних переговорів екіпажу на зовнішньої і внутрішньої радіозв'язку. Відповідно вертоліт Мі-28Н має апаратуру для отримання зовнішнього цілевказування.
На Мі-28Н освоєна єдина обчислювальна середовище в складі двох центральних БЦВМ і цілого ряду перефірійних обчислювачів, істотно спростила бортове програмне забезпечення. На вертольоті впроваджена розгалужена система внутрішнього контролю, яка дозволяє проводити ав тономную підготовку до вильоту, післяполітне обслуговування і пошук відмов без застосування спеціальної аеродромної контрольно-перевірочної апаратури.
Бортовий інтегрований радіоеле ктронний комплекс дозволяє екіпажу Мі-28Н / Мі-28НЕ працювати на малих висотах, в бойових порядках, проводити штурмові операції з посадкою на проміжних площадках, вирішувати бойові завдання, використовуючи керована ракетна зброя через укриттів, не входячи в прямий контакт з метою і не піддаючи вертоліт загрозою знищення. Радіокомандним система наведення надзвуковий високоточної керованої ракети «Атака-В» забезпечує підвищену перешкодозахищеність перед лазерною: вона більш пристосована до роботи в диму, пилу, сильному тумані. ПТУР 9М120В «Атака-В» вражає всі типи танків, в тому числі і з динамічним захистом броні. Визначивши цілі та їх тип, розподіл їх за потребою між вертольотами групи, вибравши об'єкт для атаки, екіпаж Мі-28Н енергійно виходить із засідки і «обробляє» цілі засобами ураження або наводить ударну авіацію або інші вертольоти групи.
Оборона Мі-28Н / Мі-28НЕ від літаків і вертольотів противника, крім того, посилена розміщенням на ньому керованих ракет УР «Голка» класу «повітря - повітря». Ці ракети цілодобово застосовуються в режимі пустив - забув, тобто є повністю автономними після пуску.
Сукупність багатофункціонального інтегрованого комплексу бортового радіоелектронного і приладового обладнання, потужне озброєння і не має аналогів система пасивної захисту роблять Мі-28Н / Мі-28НЕ -Ночной охотнік- унікальним по бойової ефективності і живучості гвинтокрилих засобом ведення бойових дій, які не мають аналогів серед гвинтових літальних апаратів .
Крім нового комплексу обладнання та озброєння конструктори МВЗ встановили на Мі-28Н і ряд нових частин конструкції, таких як, наприклад, новий багатопоточний головний редуктор ВР-29 і двигуни з модернізованою системою автоматичного управління. Програму створення Мі-28Н очолив головний конструктор В.Г.Щербіна. У серпні 1996 року перший Мі-28Н був зібраний, і 14 листопада того ж року екіпаж у складі льотчика-випробувача В.В.Юдіна і штурмана С.В.Нікуліна виконав на ньому перший політ.
Заводські льотні випробування Мі-28Н розпочався 30 квітня 1997 року та, незважаючи на важке економічне становище головного підприємства-розробника, через чотири роки успішно завершилися. Вертоліт надійшов на державні випробування.
Пристрілка гармати на вогневому стенді
Політ на гранично малій висоті
З огляду на велику потребу у військових машинах подібного типу командування ВПС РФ в 2002 р прийняло Мі-28Н як основний перспективний бойовий вертоліт майбутнього, не чекаючи завершення випробувань. Влітку наступного року надійшло розпорядження Президента Росії В. В. Путіна про прийняття Мі-28Н на озброєння в якості основного ударного вертольота. Ростовський вертолітний завод ВАТ «Росгвертол» приступив до освоєння його серійного виробництва.
4 березня 2006 року Державна комісія під головуванням Головнокомандувача ВПС видала висновок про випуск настановної партії Мі-28Н, яке стало офіційним дозволом заводу проводити серійний випуск вертольотів Мі-28Н, а для підрозділів замовника - здійснювати їх експлуатацію. До 2010 року в Збройні Сили України планують прийняти 50 таких машин. Всього ж вітчизняні ВВС збираються закупити не менше 300 «Нічних мисливців».
Вертольоти Мі-28Н "Нічний мисливець» влітку 2006 р взяли участь в спільних військових маневрах «Щит Союзу» 2006, де отримали високу оцінку об'єднаного білорусько-російського командування. Настільки ж високою була оцінка «Нічного мисливця» та присутніми на маневрах військовими аташе іноземних держав. За їхніми відгуками, продемонстрована в ході навчань реальна бойова готовність і ефективність Мі-28Н перевершила всі очікування. Зацікавленість в придбанні «Нічних мисливців» висловили військові міністерства ряду країн далекого зарубіжжя.
З установкою на вертоліт Мі-28 комплексу бортового радіоелектронного устаткування, що дозволяє вести бойові дії цілодобово і в складних метеоумовах адекватно діям Сухопутних військ, Збройні Сили РФ отримали надійний «щит і меч» в повітрі, а Росія - новий конкурентоспроможний бойовий вертоліт на світовому ринку озброєнь .
Конструктори ВАТ «МВЗ ім.М.Л.Міля» продовжують роботи щодо вдосконалення Мі-28Н "Нічний мисливець», впроваджуючи в конструкцію його агрегатів і систем новітні досягнення вітчизняної та світової вертолітної науки і техніки. Готується ряд нових модифікацій вертольота для ВПС РФ і експортних поставок, в тому числі варіанти з агрегатами і системами іноземного виробництва.
Льотно-технічні характеристики вертольотів Мі-28 |
|||
Основні дані | Мі-28А | Мі-28Н |
|
Рік будівництва | |||
Екіпаж, чол. | |||
Місткість евакуаційного відсіку, чол. 2-3 * | |||
Тип двигунів | ТВЗ-117ВМА | ТВЗ-117ВМА |
|
Потужність двигунів, к.с. | |||
Діаметр несучого гвинта, м | |||
Маса порожнього вертольота, кг | |||
Злітна маса, кг: |
|||
нормальна | |||
максимальна | |||
Маса бойового навантаження, кг: | |||
Швидкість польоту, км / год: |
|||
максимальна | |||
крейсерська | |||
статичний стеля |
|||
без урахування впливу землі, м | |||
Динамічний стеля, м | |||
Практична дальність польоту, км | |||
Перегоночна дальність польоту, км | |||
"У відсіку радіообладнання |
|||
Вертоліт Мі-28Н "Нічний мисливець" має особливу систему захисту пілотів і може "бачити" ворога на відстані 35 кілометрів навіть у темряві. Льотчики-випробувачі називають його "вертоліт-боєць", а в народі його вже охрестили "літаючим танком".
"Це цілий комплекс, який дозволяє льотчику воювати вночі, це тепловізори. У цьому вертольоті вони реалізовані в двох варіантах - для льотчика і оператора, є окуляри нічного бачення", - розповів в інтерв'ю РІА Заступник головного конструктора московського вертолітного заводу Дмитро Сергєєв.
Як відзначають творці, вертоліт обладнаний значним запасом озброєння. Вбудована рухлива гарматна установка в десять пострілів може в буквальному сенсі рознести на частини ворожий бронетранспортер; комплекс ракет "Голка" призначений для знищення вертольотів і безпілотних літаків противника. Однак головна сила "Нічного мисливця" - це протитанкові ракети "Атака", проти яких не вистоїть жоден танк супротивника.
"Нічний мисливець" оснащений особливою системою живучості. Гвинтокрила машина сконструйована таким чином, щоб максимально захистити екіпаж - повністю броньована кабіна витримає навіть пряме попадання 12.7-мм куль. Екіпаж розташований особливим чином - місце пілота знаходиться вище місця стрілка, таким чином, вдалося зробити машину більш плоскою, а значить, менш вразливою в бою.
Вертольоти Мі-28Н "Нічний мисливець" вже надходять на озброєння російської армії. В першу чергу ними обладнають військові округи на Кавказі і Далекому Сході.
Бойовий вертоліт цілодобової дії Мі-28НЕ є двомісний (льотчик і штурман-оператор) вертоліт класичної одногвинтової схеми з п'ятилопатевим несучим гвинтом і Х-подібним рульовим гвинтом, керованим стабілізатором, колісним вбирається шасі з хвостовій опорою. Крило служить для підвіски озброєння і додаткових паливних баків. Мі-28НЕ призначений для пошуку і знищення танків та іншої броньованої техніки, а також малоскоростной повітряних цілей і живої сили противника.
Для виконання цих завдань на вертольоті використовується наступне озброєння:
незнімна рухома гарматна установка НППУ-28Н з гарматою 2А42 калібру 30 мм з боєкомплектом 250 снарядів;
універсальні гарматні контейнери УПК-23-250 (2 шт) з гарматою ГШ-23Л калібру 23 мм і боєкомплектом по 250 снарядів в кожному контейнері;
протитанковий ракетний комплекс 9-А2313 "Атака-В" з керованими ракетами 9М120, 9М120Ф, 9А-2200 (до 16 шт);
керовані ракети з тепловою головкою самонаведення "Голка" (до 8 шт);
некеровані ракети типу С-8 калібру 80 мм в блоках Б8В20-А (до 4 блоків);
некеровані ракети типу С-13 калібру 122 мм в блоках Б13Л1 (до 4 блоків);
уніфіковані контейнери малогабаритних вантажів КМГУ-2 (до 4 блоків).
Вертоліт оснащений комплексом бортового радіоелектронного і приладового обладнання (БРЕО), що забезпечує застосування і рішення пілотажних і навігаційних завдань вдень і вночі в простих і складних метеоумовах на гранично малих висотах з автоматичним огибанием рельєфу місцевості і обльотом перешкод.
БРЕО також забезпечує контроль за роботою силової установки та інших систем; мовне оповіщення екіпажу; радіозв'язок між вертольотами і з наземними станціями; зв'язок між членами екіпажу та запис їх переговорів. До складу БРЕО входять: навігаційна система, пілотажний комплекс, бортова обчислювальна система, інформаційно-керуюча система, багатофункціональна система відображення інформації, система управління зброєю, оглядово-прицільна станція, тепловизионная станція льотчика, бортова радіолокаційна станція, система управління ракетного озброєння, нашоломну система цілевказівки і індикації, окуляри нічного бачення, комплекс засобів зв'язку, система попередження про радіолокаційне та лазерне опромінювання і радіоапаратура впізнання.
Особливості конструкції забезпечують високу живучість вертольота. Виживання екіпажу при аварійних посадках з вертикальними швидкостями до 12 м / сек забезпечується застосуванням системи пасивного захисту з енергопоглинаючими елементами конструкції (шасі, крісла, елементи фюзеляжу).
Що де: як влаштований Мі-28Н
Обтічник над втулкою несучого гвинта приховує бортову РЛС «Арбалет»
Рухома установка 30-мм гармати 2А42
Випуск Мі-28Н налагодив Ростовський вертолітний завод (ВАТ «Росвертол»)
"Нічний мисливець". Cкоропод'емность: 13,6 м / с, статична стеля: 3500 м
Apache. Скоропідйомність: 16 м / с, статична стеля, 3415 м
"Нічний мисливець". Споряджена маса: 11 т, максимальна: 12,1 т
Apache. Споряджена маса: 8 т, максимальна: 9,5 т
Після того, як Мі-28Н "Нічний мисливець» був обраний в якості основного ударного вертольота російської армії, його дуже люблять порівнювати з американським конкурентом, АН-64 Apache. Дійсно, це дві дуже близькі машини. Навіть зовні вони схожі. І «Мисливець», і Apache побудовані за одногвинтовою схемою, несуть не вбирається шасі, по парі двигунів з боків фюзеляжу, Х-образні кермові гвинти на хвості.
Але якщо почати розбиратися в деталях, випливає і маса відмінностей. Почнемо ж розглядати Мі-28Н - а для орієнтації можна поглядати на ілюстрацію зліва, де всі вузли, про які ми говоримо, пронумеровані.
1. Несучий і рульової гвинти
Гвинт діаметром 17,2 м витримує попадання 30-мм снарядів. У порівнянні зі своїм попередником Мі-28А, гвинт «Мисливця» володіє стрілоподібними законцовками і більш досконалим редуктором, який передає на нього з двигунів велику потужність, забезпечуючи більш високу швидкість польоту.
Вважається, що 5-лопатевий гвинт «Мисливця» ефективніше 4-лопатевого Apache, що особливо помітно на малих швидкостях і дозволяє робити вертольоту фігури вищого пілотажу, включаючи мертву петлю, Іммельман і бочку.
Рульовий гвинт розташований в хвості. Він 4-лопатевої, утворений парою 2-лопатевих склопластикових гвинтів. Кути сходу лопатей знижують рівень шуму.
2. Силова установка
Мі-28Н важче Apache майже на 3 тонни, але більш потужні двигуни компенсують це з лишком. Відношення потужності до злітному вазі у нього виявляється краще. Газотурбінні двигуни потужністю по 2200 к.с. забезпечують максимальну швидкість польоту в 324 км / ч і крейсерську - в 265 км / ч. Порівняйте: у Apache максимум - 365 км / ч, зате крейсерська - рівно ті ж 265 км / ч.
Паливо заливається в м'які баки загальною ємністю 1900 л з латексним самозатягується протектором. Цього достатньо для практичної дальності польоту в 460 км, а при установці додаткових баків для перегону - до 1100 км.
У верхній частині фюзеляжу, за несучим гвинтом є допоміжна силова установка (її на зображенні не видно) з окремим двигуном для приводу систем і запуску основної силової установки. До речі, «Мисливець» здатний нормально летіти і при повній відмові одного з двигунів.
3. Кабіни екіпажу
Екіпаж - 2 людини, посадка тандемна. Системи управління озброєнням встановлені в кабіні штурмана-оператора, польотом - в кабіні льотчика. За кабіною екіпажу розташований технічний відсік, де можна (якщо знадобиться) розмістити ще 2 чоловік. Важливо те, що у Apache площа скління більше. Крім того, його скла трохи опуклі, що знижує появу відблисків, що заважають роботі з бортовими приладами.
Кабіни захищені полегшеної бронею з керамічними зовнішніми плитками, їх розділяє броньовані перегородка. Броньоване лобове скління витримує попадання 12,7-мм куль, бічне - 7,62 мм.
Взагалі, з бронюванням у Мі-28Н справа йде куди краще, ніж у американського колеги. На обох вертольотах застосований конструктивний принцип «менш важливі вузли прикривають собою більш важливі», але «Мисливець» може похвалитися і броньованої захистом критичних елементів. Борти його витримують попадання з 20-мм кулемета. Є й інша пасивна захист: постановка димової завіси, елементи для виявлення і відображення лазерного променя, ІК-відбивачі.
Енергопоглинаючі крісла забезпечують порятунок екіпажу на малій висоті, а на великий можна використовувати парашути. Якщо катастрофа трапляється на висоті понад 100 м, з «мисливцем» відбувається щось вражаюче: вступає в дію система порятунку. Відстрілюються лопаті несучого гвинта, крила і двері кабін (праворуч у льотчика, у штурмана-оператора - зліва). Ремені безпеки (теж автоматично) перерізаються, а з боків фюзеляжу надуваються трапи, що полегшують покидання машини.
На малих же висотах все відбувається з точністю до навпаки. Ремені притягуються ще сильніше, надійно фіксуючи людей в енергопоглинаючих кріслах «Памір-К». Вертоліт падає, але системи амортизації (див. Також розділ про шасі) гасить перевантаження з 50-60 g до цілком безпечних 15-17 g.
4. триколісні шасі
Вбирається шасі 11х2,3 м. Відсутність механізмів складання шасі дозволило заощадити на вазі вертольота. Передні колеса оснащені амортизаторами, які знижують перевантаження від удару об землю. Разом з іншими енергопоглинаючими елементами конструкції вони здатні знизити до «фізіологічно прийнятного» рівня удар від падіння зі швидкістю 12 м / с.
5. БРЛС «Арбалет»
Як сказано в одному огляді, «Мі-28Н - сучасна машина, що має на борту всі органи відчуття і всі розумові властивості, характерні для людини». Саме сучасна бортова РЛС робить Мі-28Н зброєю найсучаснішого рівня, дозволяючи виконувати бойові завдання в будь-який час доби (навіть при відсутності світла зірок) і в будь-яких погодних умовах, на гранично малих висотах (5-15 м), автоматично огинаючи рельєф місцевості. Наприклад, самотньої людини вона розгледить з півкілометра.
«Арбалет» забезпечує виявлення, вимір координат і розпізнавання рухомих наземних, надводних і повітряних цілей, веде картографування маршруту польоту. Бортова РЛС прихована під надвтулочним обтічником несучого гвинта, що дає екіпажу ще одна перевага. Для спостереження за противником з складок місцевості можна навіть не висовуватися, досить висунути через укриття «верхівку». БРЛС у Apache розташована точно так же, тільки обтічник на вигляд більш сплюснутий. Саме вона дає друга назва його останнім модифікаціям - Longbow, «довгий лук».
6. Оглядово-прицільна система
Комбінована стабілізована оглядово-прицільна система з оптичним, тепловізіонним, телевізійним і лазерним каналами спостереження. Дозволяє вести спостереження і забезпечує наведення на ціль керованих ракет і гармати.
Комп'ютер, в який занесені дані про рельєф місцевості в районі бойових дій, автоматично формує тривимірне зображення того ділянки, де зараз знаходиться вертоліт. Інформація може уточнюватися через інерційну і супутникову навігаційні системи, систему навігації по фізичним параметрам Землі. Всі вони інтегровані з нашоломні системи цілевказівки та індикації і з багатофункціональними ЖК-дисплеями (по 3 в кожній кабіні).
Отже, звівши докупи дані картографії, тепловізорів та радіолокації, комп'ютер в зручному виводить на екрани екіпажу зображення поточної обстановки (насправді, комп'ютерів на «Мисливці» чимало - 3 тільки основних, не рахуючи допоміжних). Паралельно з різних каналів інформація подається в систему автоматичного розпізнавання цілей. Інформація по целеуказанию може надходити і від зовнішніх джерел.
7. Крила
Крило малого подовження (4,9 м). Розвантажує несучий гвинт і служить для кріплення озброєння, додаткових паливних баків, іншого обладнання. Для цієї мети на кожному крилі є 4 вузли підвіски і по контейнеру на кінці.
8. Незнімна гармата
Модифікована 30-мм танкова гармата 2А42 на незнімної рухомий гарматної установки (НППУ) 28Н. НППУ з електричним приводом дозволяє гарматі розгортатися в горизонтальній площині на 110 градусів, по вертикалі на 13 вгору і на 40 вниз.
Боєкомплект 250 снарядів, причому вони повністю уніфіковані зі звичайною гарматою сухопутних військ. Тип снаряда (бронебійний або осколково-фугасний) можна змінювати прямо під час бою.
Маса і початкова швидкість снаряда вище, ніж у встановленій на Apache гармати M230 Chain Gun. Зате точність стрільби залишає бажати кращого. Встановлена в носі, далеко від центру мас важка гармата створює велику віддачу, знижуючи точність роботи, особливо на великих кутах повороту.
9. Підвісне озброєння
Тут різноманітність вельми широко. Це можуть бути протитанкові керовані ракети (ПТКР), як на ілюстрації. А крім того - маса іншого «обладнання».
До 16 ПТУР системи «Атака-В». Надзвукові високоточні ПТУРи (нащадки відомої системи «Штурм») наводяться на ціль по радіо, що в деяких випадках (наприклад, в умовах задимленості або в тумані) істотно ефективніше лазерного наведення. Вони здатні вражати танки з динамічним захистом.
До 8 керованих ракет «Голка-В» класу «повітря-повітря». Ці надзвукові ракети призначені для оборони від вертольотів і літаків противника і працюють в режимі «вистрілив - і забув».
Тій же меті служать до 4 блоків некерованих авіаційних ракет (НАР): до 128 НАР калібру 57 мм, 80 НАР калібру 80 мм, або 20 НАР калібру 122 мм. Це - ідеальний засіб для «добивання» супротивника після того, як вельми дорогі і високоточні керовані ракети вивели з ладу його засоби ППО. Дешеві і численні нари закінчують справу, розстрілюючи наземні споруди, склади, ангари, живу силу і ін.
До 2 гарматних контейнерів з 23-мм двоствольний гарматою ГШ-23Л. На відміну від основної, ці гармати кріпляться нерухомо, і для прицільного вогню з них доведеться розгортати весь вертоліт.
До 2 універсальних контейнерів малогабаритного вантажу - наприклад, з обладнанням для постановки мінних загороджень.
Бомби по 250 і 500 кг.
Пара слів в кінці
Вважається, що на папері «Мисливець» і по льотним характеристикам, і по живучості, і за зручністю використання, і по озброєнню часто перевершує Apache. Будемо сподіватися, що це перевага так і залишиться «теоретичним», і ці дві досконалі машини вбивства не зійдуться в реальному бою.
Тим більше що підсумок цього бою далеко не настільки очевидний. Мі-28Н ще жодного разу не використовувався масштабно у цій війні, тоді як Apache брав участь і бере участь у безлічі невеликих і досить великих конфліктів, які вели і ведуть США і їх союзники. За цей час в ньому було знайдено і усунуто безліч недоліків, які враховані в найсучасніших модифікаціях цього вертольота.
Російський вертоліт Мі-28Н "Нічний мисливець» має особливу систему захисту пілотів і може «бачити» ворога на відстані 35 кілометрів навіть у темряві. Льотчики-випробувачі називають його «вертоліт-боєць», а в народі його вже охрестили «літаючим танком».
« Це цілий комплекс, якій за допомогою тепловізорів дозволяє льотчику воювати вночі. У цьому вертольоті тепловізори реалізовані в двох варіантах - для льотчика і оператора, також є і окуляри нічного бачення«, - розповів в інтерв'ю заступник головного конструктора московського вертолітного заводу Дмитро Сергєєв.
Як відзначають творці гвинтокрилої машини, вертоліт оснащений значним запасом озброєння:
- вбудована рухлива гарматна установка в десять пострілів може в буквальному сенсі рознести на частини ворожий бронетранспортер;
- комплекс керованих ракет «Голка» призначений для знищення вертольотів і безпілотних літаків противника;
- але головна сила «Нічного мисливця» - це протитанкові ракети «Атака», проти яких не вистоїть жоден сучасний танк супротивника;
- для виявлення і розпізнавання цілей і наведення на них керованих ракет і гармати використовується оглядово-прицільна система нового покоління, що має оптичний, телевізійний, тепловізійний і лазерні канали.
"Нічний мисливець" Мі-28Н оснащений особливою системою живучості. Гвинтокрила машина сконструйована таким чином, щоб максимально захистити екіпаж - повністю броньована кабіна витримує навіть пряме попадання куль калібру 12,7 мм.
У конструкції кабіни застосована високостійка броня(10-мм листи алюмінію, на які наклеєні 16-мм бронеелементов з кераміки), яка витримує попадання снарядів калібру 23 мм. повністю броньове плоскопараллельное скління(Прозорі силікатні блоки товщиною 42 мм) витримує прямі попадання куль калібром до 12,7 мм.
Захист від ураження керованими ракетамина Мі-28Н забезпечують:
- апаратура для постановки перешкод радіолокаційним станціям і ракетам з інфрачервоною системою наведення;
- апаратура попередження про опромінення вертольота радіолокаційними станціями та лазерними вказівками противника, при цьому екіпаж оповіщається про інфрачервоному і радіолокаційному опроміненні за допомогою мовної індикації (набір фраз типу « противник ззаду! ») І блоком контрольних ламп і повідомлень на багатофункціональному дисплеї;
- пристрій відстрілу патронів УВ-26 для захисту від ракет з тепловим наведенням.
Екіпаж розташований особливим чином - місце пілота знаходиться вище місця стрілка, таким чином, вдалося зробити машину більш плоскою, а значить, менш вразливою в бою.
При виникненні нештатної ситуації або катастрофічного руйнування конструкції вертольота на висоті понад 100 мспочатку відстрілюються лопаті гвинта, консолі крила і двері обох кабін, потім спеціальними різаками перерізаються ремені примусового прітяга, надуваються спеціальні «трапи» - баллонети, які не дають екіпажу при покиданні зачепити шасі або повернену гармату, і екіпаж залишає машину за допомогою парашутів.
При такій же ситуації, але на висоті менше 100 мспрацьовує система примусового прітяга ременів, надійно фіксує екіпаж в енергопоглинаючих кріслах «Памір-К». Спочатку енергію удару гасять основні стійки шасі, які, деформуючись, поглинають її. Далі в роботу вступають енергопоглощающие крісла, які здатні погасити вертикальну перевантаження 50-60 g до 15-17 g, забезпечуючи травмобезопасность пілотові і штурману-оператору.
Вертольоти Мі-28Н "Нічний мисливець» вже почали надходити на озброєння російської армії. В першу чергу ними обладнають військові округи на Кавказі і Далекому Сході. Так, перші чотири серійні Мі-28Н надійшли в Торжокский центр бойового застосування і перенавчання льотного складу армійської авіації в кінці 2008 року.
До 2011 року Військово-повітряні сили Росії повинні отримати 27 вертольотів Мі-28Н, а згідно Державної програми озброєнь переозброєння армійської авіації на вертоліт Мі-28Н має завершитися до 2015 року.
« Крім виконання замовлення для вітчизняних Військово-повітряних сил Росія отримала і готова виконати 12 заявок на постачання вертольотів Мі-28Н закордонних країнах, в тому числі Індії і Венесуелі», - заявив гендиректор ВАТ" Вертольоти Росії "Андрій Шибітов.
Бойовий вертоліт цілодобової дії Мі-28Н "Нічний мисливець»являє собою двомісний (льотчик і штурман-оператор) вертоліт класичної одногвинтової схеми з п'ятилопатевим несучим гвинтом і Х-подібним рульовим гвинтом, керованим стабілізатором, колісним вбирається шасі з хвостовій опорою. Крило служить для підвіски озброєння і додаткових паливних баків. Мі-28Н призначений для пошуку і знищення танків та іншої броньованої техніки, а також малоскоростной повітряних цілей і живої сили противника.
Для виконання цих завдань на вертольоті Мі-28Н використовується наступний комплекс озброєння:
- незнімна рухома гарматна установка НППУ-28Н з гарматою 2А42 калібру 30 мм з боєкомплектом 250 снарядів. Дальність стрільби - 4 км, скорострільність - до 900 пострілів в хвилину. Снаряд, випущений з Мі-28Н, прошиває 15-мм броню з 1,5-кілометровій дистанції;
- універсальні гарматні контейнери УПК-23-250 (2 шт) з гарматою ГШ-23Л калібру 23 мм і боєкомплектом по 250 снарядів в кожному контейнері;
- протитанковий ракетний комплекс 9-А2313 «Атака-В» з керованими ракетами 9М120, 9М120Ф, 9А-2200 (до 16 шт);
- керовані ракети з тепловою головкою самонаведення «Голка» (до 8 шт);
- некеровані ракети типу С-8 калібру 80 мм в блоках Б8В20-А (до 4 блоків);
- некеровані ракети типу С-13 калібру 122 мм в блоках Б13Л1 (до 4 блоків);
- уніфіковані контейнери малогабаритних вантажів КМГУ-2 (до 4 блоків).
вертоліт оснащений комплексом бортового радіоелектронного і приладового обладнання(БРЕО), що забезпечує застосування зброї і рішення пілотажних і навігаційних завдань вдень і вночі в простих і складних метеоумовах на гранично малих висотах з автоматичним огибанием рельєфу місцевості і обльотом перешкод.
На вертольоті МІ-28Н в кулястому обтічнику над втулкою несучого гвинта встановлена багатофункціональна бортова РЛС «Арбалет». Вона забезпечує видачу інформації про перешкоди, включаючи окремі дерева і дроти ліній електропередач, роблячи можливим цілодобовий політ на гранично малій висоті 5 - 15 метрів навіть в складних метеоумовах. Мі-28Н вважається єдиним в світі вертольотом, здатним на такий трюк: навіть вночі і при поганих погодних умов, перейшовши в автоматичний режим, летіти, огинаючи рельєф місцевості, на висоті 5 м вночі, ведучи при цьому пошук, упізнання і знищення цілей, паралельно ведучи цілевказування і для інших учасників бою. Вражає!
Тій же меті служать окуляри нічного бачення і пілотажна тепловизионная станція, Яка може давати інформацію як інфрачервоне «вікно в ніч» попереду по курсу або в будь-якому напрямку, позначеному поворотом голови льотчика, отримуючи цілевказування від нашоломної системи або бортового комп'ютера.
На вертольоті Мі-28Н встановлена також система картографічної інформаціїз високим ступенем дозволу і банком цифрових даних про рельєф місцевості в районі бойових дій. Обчислювальна система може формувати на основі цих даних тривимірне зображення ділянки місцевості, На якому знаходиться вертоліт, а це легко уточнити за допомогою супутникової навігації, Скомплексірованной з інерційної. Все різноманіття інформації представляється льотчику і штурману-оператору на кольорових рідкокристалічних дисплеях, встановлених по три в передній і задній кабінах.
БРЕО також забезпечує контроль за роботою силової установки та інших систем; мовне оповіщення екіпажу; радіозв'язок між вертольотами і з наземними станціями; зв'язок між членами екіпажу та запис їх переговорів.
До складу БРЕО входять: Навігаційна система, пілотажний комплекс, бортова обчислювальна система, інформаційно-керуюча система, багатофункціональна система відображення інформації, система управління зброєю, оглядово-прицільна станція, тепловизионная станція льотчика, бортова радіолокаційна станція, система управління ракетного озброєння, нашоломну система цілевказівки та індикації, окуляри нічного бачення, комплекс засобів зв'язку, система попередження про радіолокаційне та лазерне опромінювання і радіоапаратура впізнання.
ПРИМІТКА
Як заявив зовсім недавно головком ВПС Росії генерал-полковник Олександр Зелін до 2020 року матеріальна частина фронтовий і армійської авіації ВПС Росії буде поновлена на 100%. « Державна програма озброєння до 2020 року практично зверстаний. Ми за 10 років переозброїти фронтову і армійську авіацію на 100%, військово-транспортну авіацію - приблизно на 70% ».
