Леден залив. Зима по спортен начин: състезания с шейни под предните стъкла и хокей с праха. Витрилен спорт - триста години на леда

И все пак, след като показа, че кожата е представител на този независим спорт на олимпийските метушни и в района на екстремен спорт, поне веднъж в живота, мръсотия върху леда на Свещеното езеро. Песно, с метода на виконати, командирът на европейския флот DN Йорг Бон дойде тук преди пет години. От началото на годината беше основана Купата на Байкал по плавателни спортове и беше предложено да се проведе първият старт на сезона на плаващите в нашата област - световното първенство.

Започнах да го мисля с гръм и трясък, но дори и без това сгъване в икономически план (за жителите на Европа), проектът се разпадна две години по-късно, ако срещу Русия бяха въведени санкции. Много купувачи просто не бяха насърчавани да отидат в далечен Сибир. В резултат на това битката за короната на светлината се проведе близо до Швеция. Освен това, Йорг Бон не забрави за своя байкалски баптист - около 30 европейски ездачи едновременно от руски колеги от миналия уикенд играха на леда на страните от Курминская затока, Купата на Азия и, разбира се, Купата на Байкал . .

Ако човек поне веднъж е посетил тези места, иска да се връща тук отново и отново, призна германският командир. - Първото световно първенство ще се проведе на леда Байкал. Засега всичко се усложнява от логистиката. Да доведеш 200 спортисти до най-отдалечената точка на цивилизацията е твърде тромаво и скъпо. Navit за ума, scho buerists - момчетата са до спартанските умове и призоваха всичко да плаща от пухкавите черва.

За най-скромните шеги едно пътуване до деня на Байкал струва на гостите от Европа 4-5 хиляди евро. И все пак, въпреки факта, че ледените топки, спортистите призоваха да носят до месеца zmagan, както изглежда, в клуба - zamovlyayut контейнер и zavantazhuyut до нова kílka десетки лодки.

Много участници - хората вече са запознати със света на плаващите спортове, - говори Феликс Баландин, един от организаторите на Байкалската тижня. - Някои от тях са включени в т. нар. Златен флот - сред призьорите на европейски и леки първенства. В името на която съдба нашите турнири взеха съдбата на над 60 състезатели от 12 държави. Географията на противника - от Великобритания до Владивосток.

Един час след първите пристигащи, Йорг Бон оцени тънкостта на леда за четири, като отбеляза, че участниците са закъснели с около ден до идеалното покритие.

Вярно е, че от гледна точка на спорта, мисля, че не е най-доброто, - ще изчака Олег Василев от Санкт Петербург. - Шамандура за повторно покриване на твърд, тъмен лед. Можете да отидете при него само бързо. Пролетното слънце вече се върти, покрито е - така че swidkost вече не е същият ...

Олег Василиев е един от най-силните лодкари в Русия. Ganyaê вече над 30 години - започва като шестокласник. Близо 10 пъти става шампион на Русия, като печели медали на световни и европейски първенства. Цого Байкалски Тижня става победител в стартовите състезания.

Bujerny sport - tse собствено заболяване, - zіnaєtsya vin, - освен това, това не е vilіkovna. Е, това не е за титлата, която regalia ganyaemo, това и страхотните награди не трябва да плащаме нищо. Ние плащаме всичко сами. Buera също струва повече от хиляда евро. В устава на международната асоциация има точка, че спортист може да бъде възможен човек. Не ми се иска, така че здравият ум има добър здрав ум за нашия спорт. Санкт Петербург има легендарния състезател Борис Санич Хабаров - youmu на 82 години, и аз приемам съдбата на зашеметяващите паритет с младите. Освен това, ganyaê е абсолютно адекватен, на прилична swidkosti.

Как може да се разшири граничната сигурност под чаша? „Майже 50 възлив“, ще кажете вие. имам милост. Svítovy рекорд на средни buêrív - 188 km/год.

Управлението на шамандурата е важно за пилота на неимовирната вибрация: трябва да сте в крак и зад вятъра, и зад опорната повърхност, и все пак - на "автомобилната" скорост!

Вдясно във факта, че в Книгата на рекордите на Гинес има категория "най-добра скорост на лед". Започнал с селекция от рекорди през 1938 г. на езерото Уинебаго (американския щат Уисконсин), пилотът Джон Бъкстеф счупи своя буй Debutante до безименна скорост - 143 мили на година (230 км / година)! Невероятни в тази история са онези, които имат рекорд от 116 км/година за скорост на вятъра. „При такъв вятър е малко вероятно човек да успее да застане на леда“, казва Боб Дил, автор на чупещия рекорд Желязна патица. „Едва ли е възможно да се използва машина за стъкло в такива умове.“ Освен това участниците са все още далеч от достигането на митичния рекорд и опитите да победят автентично установеното постижение - 135 км/година на лед и 187 км/година на нехлъзгава повърхност.

Цените на състезателните лодки от клас DN могат да достигнат $20 000. Колата обаче звучи пет пъти по-евтино. Много участници в buêrnyh регати избират своите състезателни автомобили сами. От дървото да натрошат корпуса на апарата и обувката, да се изкъпят или да подготвят предното стъкло и да се изковат. Zagali to nadto скъпи яхти bueristy бъдете предпазливи: по-подходящо е този спорт да не е комерсиализиран и достъпен практически за кожата.

балон ефект

Жителите често са изненадани от правилото. Но за яхтсмените е добре да знаят, че ветроходът по такива курсове може да се движи по-бързо от вятъра. Tse с два момента. На първо място, предното стъкло звучи като предно стъкло: само ветровете на предното стъкло могат да се движат по-бързо от вятъра. И по различен начин, под Русия, няма истински вятър върху вятъра, но така заглавията на вимпел, който е сборът от истинския вятър и вятъра на курса (вятърът се урежда за вятъра, който се срутва) . На определени прави линии (полов вятър, слаб вятър) силният вятър може да бъде значително по-силен отдясно, като в същото време скоростта на вятъра е по-висока и скоростта на кораба. В същото време във вятърния спорт ефектът от бягането срещу вятъра е особено забележителен. С нарастването на скоростта на вятърната мелница, нарастването на задвижващия вятър и апаратът ще заработи по-рано. На вода лагерите на кораба са значително по-големи, така че на вода яхтата трудно може да стигне два пъти по-далеч от десния вятър. В същото време на сушата скоростта на шамандурата може да бъде три или пет пъти по-голяма от скоростта на истинския вятър!

Такава е особеността на плаването с лодки за назоваване на изпълнени с адреналин професии: по-малко смели хора приемат съдбата на сухопътните яхти. За да спечелиш, трябва да имаш право и името на името - изглежда, че в този вид спорт то означава особено богато доброто. Също така на регатите младите спортисти често играят ветерани.

Буйра край Вийсках

Vtim, bujra не е просто забавление за двойки. В историята им те печелят както за превоз на хора, така и за военни цели. Вийските отдавна се чудеха на шамандурите, в техния час в Радянската армия искаха да спрат тази връзка за разузнаване, проте повечето офицери към идеята бяха скептични: „Как можете да колите, какво да лежите на вятъра? Протест, ако часът на войната от Финландия през годините 1939-1940 г. се формира в Съветската социалистическа република, резултатът беше противоположен.

Buêr іz bílim vítryom buv практически незабележим отвън. Освен това е подобна на моторната технология на вината, която е шумна и безшумна. Ето защо за командира е безопасно и пот, за да стигне до врага, да извади диверсанти и да shovatsya лодката отиде идеално. В най-красивите епизоди от тези зими имаше моменти, когато шамандурите бяха използвани при финландски въздушни патрули. Тази зима духаше горещ вятър, а бронираните аеросани, стреляни с картечници, не успяха да настигнат руските бури.

Шамандурите на Радянск застояха в скалите на блокадата на Ленинград. Първо, ледените яхти победоносно показаха охранителните точки на врага, а след това направиха специална бурна гънка на Ладоз, на "Дорози житя". Поставих шамандура, пуснах пред основното оборудване, начертах маршрут и след това докараха болни жени и деца от Ленинград.

Ледени състезания

Защитни състезания все още са основният елемент от които транспортна сигурност. Изглежда, че веднъж са започнали да се бият на тези ветроходни машини, сякаш са виновни. Wím, официално подобни zmagannya са извършени едва през другата половина на деветнадесети век. Те започнаха да се организират редовно в САЩ, след това в Русия - в Санкт Петербургския речен яхт клуб. Междувременно ентусиастите започнаха да изграждат спортни буйове по-рано. Например, американците създават първия си шведски буй през 1790 г. В Русия първият "громадянски" буй е разбит през 1819 г. близо до Санкт Петербург, в корабостроителницата на Адмиралтейството. Vtіm, е vídomosti, scho с buêry в Русия, знаехме по-рано - за Петър Велики.

Първият заможен състезателен буй в Русия е построен през 1876 г. и дори след десетилетие повече от десет сухопътни яхти могат да бъдат построени в Санкт Петербург. Затова през 1880-те години на финландските затоци започват да се провеждат първите регати с лодки. Voni, zokrema, поема съдбата на най-големия шамандура край страната "Ялинка" с дължина 15 м, с площ 190 м². Американският кораб Icicle, създаден през 1869 г. за Джон Рузвелт (чичото на Франклин Рузвелт), успя да се конкурира за момент с този кораб - общо 21 м и площ на платната от 99 м². И стана известен този апарат, който през 1871 г. роци, за радост на Його Власник, изпреварвайки парния локомотив Chicago Express на разстоянието между две места. По това време в Америка същностите между шамандурите и парните локомотиви бяха на върха на популярността. Забележителна характеристика беше тази, че спортното оборудване имаше пет или шест грешки. По-късно едно и две устройства дойдоха да заменят гигантите и в резултат на това големият спорт загуби най-важните си модели за същото.

Големият принос на wu qiu за дясното, след повишаване на конкуренцията, беше наклеветен от Detroit News. Журналистите от първото поколение от 1937 г. пропагандираха читателите да отворят спортен буер. Obov'yazkovoy vimogoyu към апарата bula yogo zdatnіst um_shchatisya при бръснача с марката изглежда на горния багажник на автомобила. В бъдеще това означаваше широка международна популярност за проекта, който беше допуснат до състезание - шамандура от типа DN. Тази конструкция се появи далеч и се оказа практична.

Апаратът от клас DN има дървен корпус с пилотска кабина, в която лежи пилотът. На леда на вината застанете върху три стоманени изковки - една отпред, пружинираща, и две отзад, закрепени по ръбовете на напречната греда. "Двигателят" на vízka трябва да служи като предно стъкло от три части с площ от около 6 m², фиксирано върху скоба със стрела. Управлението на машината за предно стъкло се управлява чрез завъртане на предната вилка и предното стъкло, като е необходимо да се работи наведнъж и е важно да се следва с уважение пътното покритие и ситуацията. За да доведете управленските умения до автоматизм, е необходимо да тренирате много. Cicavo, че galm на buêrí мълчи - zupinka побеждава, като завърта стъклото на прозореца директно срещу вятъра. Максималната скорост при добър вятър, гладко покритие и лек пилот може да надхвърли 100 км/година.

Летящи буйове

Сред последните кандидати рекордьорът за подобряване на скоростния рекорд на името на Ричард Дженкинс е неразривно свързан с лодките. Tsey English от края на миналия век мечтаят да счупят световните рекорди за скорост на купувачите на земята и на леда и неуспешно да се срутят до неясна снежна буря. Всичко започна от факта, че двадесетгодишен студент, облегнат на мрежата на приятеля си, направи шведска шамандура с колела. Момчето веднага се задави от живота на апарата си. След това построихме още една колесна шамандура, на която веднъж достигнахме 193 км / година - това е с 5 км / година повече за най-ниския рекорд за скорост. Останалата част от инсталациите близо до Невада в началото на 1999 г. от Боб Шумахер, които на buєri Iron Duck („Rolling Roll“), се повишиха до 187,7 km / година. Oskіlki Jenkins не mav svіdkіv, yogo запис, zrozumіlo, не zarahuvali. Але Ричард не пропусна теста: той се опита да счупи рекорда на Windjet Mk IV, но силата на вятъра му позволи да се повиши до 150 км / година, а не толкова отдавна, с английския ентусиаст Дейл Винс, той предизвика още по-враждебен "сухопътен кораб" Greenbird "). Но, за съжаление, за дизайнера, близо до Западна Австралия, където докараха кола, за да подобрят рекорда, вятърът не добави подходяща шведскост и Ричард отново имаше шанс да се обърне към Отечеството без никаква причина.

Части от пилотирането на буй са подобни на управлението на яхта, сред лодкарите има много яхтсмени. Така че смрадовете могат да се навият в нашата студена провинция, за да се разходят под стъклото на Небесната река

Но Ричард не знае: предстои зима, което означава, че можете да поставите рекорд за скорост на лед, който ще стане по-малко от 135 км / година. Vtіm, tsya отдясно вече не се дава на англичаните толкова лесно. Първо, добрият лед е по-лесен в Америка - там Ричард и летете върху кочана на офанзивна скала със собствения си буй. И по друг начин, за силен вятър не е достатъчно за корен запис, важно е ледът на езерото да бъде счупен от песен за нов лагер. I nareshti, пътуване на лед - най-безопасно!

Але, един момент, просто млъкни на Дженкинс. Преди си мислех, че ще успея да счупя митичния рекорд на Джон Бакстеф (230 км / година!), А сега стана ясно, че крайъгълният камък от 135 км / година ще бъде наблизо. Междувременно Ричард не изключва, че ако рекордът на леда може и наистина да стане по-голям за „земния“: коването на опир върху лед е по-малко от подкрепа за измръзване ...

яхта за ледени състезания

Алтернативни описания

Chauvin или трикотажна платформа с витрил, монтирана на специални скоби, за кънки на лед

Chauvin на докове за смяна на лед под стъклото

Платформа на кована или на колела, която се сгъва зад помощта на предното стъкло

Ленд спортно предно стъкло на ковзан, лизания, джанти

Яхта за кънки на лед

Яхта на "ковзан"

Шейна със стъкло

Ако човек стоеше на ковачница, значи има ковзанярка, а ако яхта, тогава навън - ...

Лодка с плоско дъно за езерно плаване

Витрилник на три ковзана за преместване на лед

Яхтата на Лойд

Шейна под стъклото

Яхта, шо ковзає на лед

Яхта върху лед

Витрина на ковзан

Зимова яхта

Съд на ковзан

Земно стъкло

Хибрид шейна и яхта

Яхта, шо се втурва по леда

Витрилник на кован курс

. "яхта" за кънки на лед

ледено стъкло

Яхта на пързалки

Витрина

Витрина на облизвания

Витрина, която дойде на леда

Тип яхта

Платформа с витрило върху ковзан

Яхта "Ковзаняр"

Яхта - каране на лед

Снежна яхта

Човен какво правиш на леда

. "сухопътна" яхта

Яхта на ковзан

Chauvin на докове за смяна на лед под стъклото

Приставка със стъкло за състезания на лед

Яхта за кънки на лед

Cool или трико платформа с витрила за ски на лед, монтирана на тесни стоманени пътеки ("ковзан") или колела

. "Наземна" яхта

. "Яхта" за кънки на лед

Бойер м. Холандия. napіvdeckne, едномачтов морски кораб. Ríd vіtrylnyh шейна; пейки, свързани с рамка, на пързалки или шейни, с крило, което витрили, за каране на ски по равен лед; кермо също се слага на коник

Ако човек стоеше на ковачница, значи има ковачница, а ако яхта, тогава навън -

Зимова "яхта"

Яхта - каране на лед

Яхта на "ковзан"

Яхта "Ковзаняр"

Льодова "супермомиче" на яхтата

Витрилник за кънки на лед

Льодовый човен

сухопътна яхта

Яхта на ковзан

Супермомичето на Лиод от яхтата

Някои изглежда смятат, че първите шамандури са започнали да работят рибари от горските езера и морета. Пътуващите под дъното на каналите на прозорците им се залепиха за вонята на вонята и се движеха по тях с лед и сняг. Други казват, че холандците са изобретили buier през 18 век, разчитайки на тези, чието име само по себе си прилича на холандската дума boeier. Така се нарича платформата в Холандия, монтирана на ковани или на колела, като можете да пътувате по лед или по суша за предните стъкла, които се надуват от вятъра. Така че инакше, но историята на буера е вкрита от мъглата на часа. Освен това е отдавна и очевидно е модерно. Например, средните ентусиасти на шамандурата трябва да могат да заточат суперчката, така че като граничен швед да могат да разширят шамандурата на леда. Вдясно във факта, че в Книгата на рекордите на Гинес има категория "най-добра скорост на лед". Започвайки със селекция от рекорди през 1938 г. на езерото Уинебаго (американският щат Уисконсин), пилотът Джон Бъкстеф счупи своя буй Debutante до безименна скорост - 143 мили на година (230 км / година)! Невероятни в тази история са онези, които имат рекорд от 116 км/година за скорост на вятъра. „При такъв вятър е малко вероятно човек да успее да застане на леда“, казва Боб Дил, автор на чупещия рекорд Желязна патица. „И едва ли е възможно да се мами със стъклена машина в такива умове.“ Освен това участниците са все още далеч от достигането на митичния рекорд и се опитват да победят автентично установеното постижение - 135 км / година на лед и 187 км / година на нехлъзгава повърхност.

балон ефект

Жителите често са изненадани от правилото. Но за яхтсмените е добре да знаят, че ветроходът по такива курсове може да се движи по-бързо от вятъра. Tse с два момента. На първо място, предното стъкло звучи като предно стъкло: само ветровете на предното стъкло могат да се движат по-бързо от вятъра. И по различен начин, под Русия, няма истински вятър върху вятъра, но така заглавията на вимпел, който е сборът от истинския вятър и вятъра на курса (вятърът се урежда за вятъра, който се срутва) . На определени прави линии (полов вятър, слаб вятър) силният вятър може да бъде значително по-силен отдясно, като в същото време скоростта на вятъра е по-висока и скоростта на кораба. В същото време във вятърния спорт ефектът от бягането срещу вятъра е особено забележителен. С нарастването на скоростта на вятърната мелница, нарастването на задвижващия вятър и апаратът ще заработи по-рано. На вода лагерите на кораба са значително по-големи, така че на вода яхтата трудно може да стигне два пъти по-далеч от десния вятър. В същия час на сушата скоростта на вятъра може да бъде три до пет пъти по-висока от скоростта на вятъра!

Такава е особеността на грабежа на лодка на лодка за неимоверно адреналинови занимания: на етапите на сухопътни яхти е по-малко вероятно хората да приемат съдбата си по правилния начин. За да спечелите, трябва да имате правото да имате право и името на името - изглежда, че в този спорт е особено важно да имате добри познания. Също така на регатите младите спортисти често играят ветерани.

Буйра край Вийсках

Цените на състезателните лодки от клас DN могат да достигнат $20 000. Колата обаче звучи пет пъти по-евтино. Много участници в buêrnyh регати избират своите състезателни автомобили сами. От дървото да натрошат корпуса на апарата и обувката, да се изкъпят или да подготвят предното стъкло и да се изковат. Vzagali до надценени яхти bueristy бъдете предпазливи: по-подходящо е този спорт да не е комерсиализиран и практически достъпен за кожата.

Ледени състезания

Защитните състезания са основният елемент на всеки транспортен проблем. Изглежда, че веднъж са започнали да се бият на тези ветроходни машини, сякаш са виновни. Wím, официално подобни zmagannya са извършени едва през другата половина на деветнадесети век. Те започнаха да се организират редовно в САЩ, след това в Русия - в Санкт Петербургския речен яхт клуб. Междувременно ентусиастите започнаха да изграждат спортни буйове по-рано. Например, американците създават първия си шведски буй през 1790 г. В Русия първият "громадянски" буй е разбит през 1819 г. близо до Санкт Петербург, в корабостроителницата на Адмиралтейството. Vtіm, є vídomosti, scho с buêry в Русия, ние знаехме по-рано - за Петър I. Изглежда, че императорът обичаше да фалира с buêr на ледения maidanchik пред Зимния дворец.

Части от пилотирането на буй са подобни на управлението на яхта, сред лодкарите има много яхтсмени. Така че вонята е в състояние да вдъхнови близо до нашата студена провинция да се разхождаме под стъклото на цялата река.

Големият принос на wu qiu за дясното, след повишаване на конкуренцията, беше наклеветен от Detroit News. Журналистите от първото поколение от 1937 г. пропагандираха читателите да отворят спортен буер. Obov'yazkovoy vimogoyu към апарата bula yogo zdatnіst um_shchatisya при бръснача с марката изглежда на горния багажник на автомобила. Tse в бъдеще означаваше широката международна популярност на проекта, което позволи конкуренцията - шамандура от типа DN. Тази конструкция се появи далеч и се оказа практична.

Апаратът от клас DN има дървен корпус с пилотска кабина, в която лежи пилотът. На леда на вината застанете върху три стоманени изковки - една отпред, пружинираща, и две отзад, закрепени по ръбовете на напречната греда. "Двигателят" на vízka трябва да служи като предно стъкло от три части с площ от около 6 m², фиксирано върху скоба със стрела. Управлението на машината за предно стъкло се управлява чрез завъртане на предната вилка и предното стъкло, като е необходимо да се работи наведнъж и е важно да се следва с уважение пътното покритие и ситуацията. За да доведете управленските умения до автоматизм, е необходимо да тренирате много. Cicavo, че galm на buêrі е ням - zupinka е победител, като завърта стъклото надясно срещу вятъра. Максималната скорост при добър вятър, гладко покритие и лек пилот може да надхвърли 100 км/година.

Летящи буйове

Сред последните кандидати рекордьорът за подобряване на скоростния рекорд на името на Ричард Дженкинс е неразривно свързан с лодките. Tsey English от края на миналия век мечтаят да счупят световните рекорди за скорост на купувачите на земята и на леда и неуспешно да се срутят до неясна снежна буря. Всичко започна от факта, че двадесетгодишен студент, облегнат на мрежата на приятеля си, направи шведска шамандура с колела. Момчето веднага се задави от живота на апарата си. След това построихме друга колесна шамандура, на която веднъж достигнахме 193 км / година - това е с 5 км / година повече за рекорда за най-ниска скорост. Останалата част от инсталациите близо до Невада в началото на 1999 г. от Боб Шумахер, които на buєri Iron Duck („Rolling Roll“), се повишиха до 187,7 km / година. Oskіlki Jenkins не mav svіdkіv, yogo запис, zrozumіlo, не zarahuvali. Але Ричард не пропусна теста: той се опита да счупи рекорда на Windjet Mk IV, но силата на вятъра му позволи да се повиши до 150 км / година, а не толкова отдавна, с английския ентусиаст Дейл Винс, той предизвика още по-враждебен "сухопътен кораб" Greenbird "). Но, за съжаление, за дизайнера, близо до Западна Австралия, където докараха кола, за да подобрят рекорда, вятърът не добави подходяща шведскост и Ричард отново имаше шанс да се обърне към Отечеството без никаква причина.

Но Ричард не знае: предстои зима, което означава, че можете да поставите рекорд за скорост на лед, който ще стане по-малко от 135 км / година. Vtіm, tsya отдясно вече не се дава на англичаните толкова лесно. Първо, добър лед е по-лесно да се види в Америка - там Ричард и лети върху кочана на офанзивна скала със собствения си буй. И по друг начин, за силен вятър не е достатъчно за корен запис, важно е ледът на езерото да бъде счупен от песен за нов лагер. Хайде, карай на леда - най-безопасно!

мощност >>> вятър

Всичко, което трябва да знаете за огнените топки на предното стъкло, които се блъскат върху леда.

В съзнанието на повече хора, които са помирисвали думата „booir” преди, не обвинявайте ежедневните асоциации. Това описание на това какво е шовин, на поставяне на ковачница, не изяснява особено и без това картината е объркана. Парадоксални в тази ситуация са тези, че Буера не е новомодна розвага и не е лишена от дизайнери-аматьори, а правилен спорт с обичайните съпътстващи атрибути: международни зашеметяващи, поди на класа, ясно обсъдени от регламентите и най-вече, със своята стара история. В SRSR буквално преди тридесет или четиридесет години се провеждаха редовни първенства, а броят на корпусите възлизаше на стотици. В днешна Русия се справят с шамандурите не толкова любезно, като искат остани скалистПоложителната динамика не може да бъде пренебрегната. Bujerny sport продължава да живее и се развива успешно в целия свят, привличайки любителите на високата скорост и състезанията под стъклото.

История на ветроходните спортове

Заслужава да се отбележи, че първите прототипи на купувача са родени в Холандия преди не по-малко от сто години. Мистовите рибари трябваше да изминат десетки километри до брега, за да поставят мрежи под леда. На гърба на вонята те започнаха да носят екипировката си на шейни, а след това цепките поеха, като ги поставиха на плъзгачи. В средата на обитателите на доса магията се извършва на подобни плоскодънни кораби, въпреки че е добре да се ходи както по вода, така и по лед.

Подобни buêra са основани близо до Русия от 18 век. Смъртта беше vikoristovulysya pomors и рибари на езерото Onezkogo за промишлени цели. Буйра се престори на по-розвага например XIXстогодишнина, ако започнахме да прекарваме първата вълна от средата на buєrіv-majdanchikіv. Първите тегления от Русия са извършени не по-късно от 1890 г. Имаше състезание в яхтклуба на река Санкт Петербург - имаха много шамандури, показваха скорост до 60 км / година.

„Задната част на главата беше просто опит да поставите лодката под витрилата на плъзгачите, за които долната част на перото на керма беше малка и теглена по леда. Pіznіshe лодка, заместваща трикутния ґratchatiy maidanchik. Очевидно тези шамандури не са били за спорт: пивнични помори и рибарите от езерото Онез ги използват за търговски цели”, - Коравелски в книгата „История на спорта с шамандури”.

Бужра-майданчики

Формирането на ветроходния спорт започва през деветнадесети век в Америка, когато се появяват първите клубове, които регулират правилата на ферибота. В същото време се появиха първите буери-майданчици, чийто дизайн беше променен с участък от 150 години. Zagalom, воня с широки дървени платформи на kovzan, mayut прозорци с площ до 60 квадратни метра. м. и може да превозва 5-10 души. Например през 19 век подобни буйове се произвеждат масово в корабостроителницата в Санкт Петербург близо до Кронщад. Още по това време е възможно да се развие скорост от около 100 км/година. По тях в часа на блокадата те патрулираха по "Пътя на живота" и организираха превоз на ванги.

В последния час на войната популярността започна да намалява - те дойдоха да заменят спортните шамандури за един или повече osib. Но интересът към Майданчиките не избледня. Способността да се конструира шамандура с чудесно плаване го направи много важно тих, който преследваше гранични ширини. Задникът може да бъде американски buêr клас A "Merі B", на кочана от 30-те години, нараснал до 264 km / година с ураганен вятър.

Много умни хора се опитаха да създадат рекордна шамандура, вината намериха нови форми и модифицираха дизайна. Замяната на най-важните витрили започна да викоризира крила (за да направи obt_chnu формата подобно на крила на litak) и да смекчи vag. Най-великите шведи през ХХ век са правени в Америка, de buieras-majdans са качени на колела и са управлявани сред солени пустели. В същото време е лесен за инсталиране, което беше максималната скорост, постигната от експериментаторите; Американската легенда за купувача-майданчик, който увеличи ускорението, увеличи максималната скорост до 400 км / година. Жалко, че с такива чуждестранни приключения структурата се издигна на свой ред, разпръсна се и се удари в земята, а мухите загинаха. Така че е вярно, чи ни, така че не е установено. Поради техния размер и сгъваемост буйовете-майдани отидоха на сянка и бяха заменени от леки и маневрени буйове от клас DN и Monotype XV.

Харм Брик, холандски лодкар, относно проектирането на автомобили зад седалките си: „Ще направя лодка за себе си. Опитвам се да създам буфер, който идеално пасва на тялото ми за удобно каране, но се опитвам да го направя възможно най-безопасен и лек. Vіn zruchny в управлението и през часа водата може да не се оттича от вътрешността на корпуса. В Холандия останалите 4 скали нямат лед за събиране, но не ме спират. Отнемам удовлетворението си от появата на човната и онези редки дни, ако се осмелите да отидете на леда, стойте в прозорците на сусилата.

Монотип XV

С появата си този клас завдячу Ерик Холст, който конструира първия монотип през 1931 г. Шамандурите Qi са предназначени за два осиба, могат да имат дължина точно 7 метра и плавателен капацитет от 15 квадрата. Завдяки с размерите си и голямата ваза монотип на сгради развиват скорост над 100 км/год.

Още след 30 години в този клас започнаха да се провеждат международни събития, а SRSR стана най-популярният. В края на войната, с образуването на Европейския съюз на Bouyer, международните бури бяха притиснати, а след това шампионатите на Радянския съюз, военните сили на този военно-морски флот, бяха проведени по-бързо за масата на SRSR . Голямата популярност на Monotype доведе до оправдаването на нови класове: C-12, C-20, C-8 и крилати буйове (C-8). На vіdmіnu víd Monotypes, yakí buduyuyutsya за специфични фотьойли, vílní klasi mayut по-малко zhorstkí konstruktsіynі vomogi и могат да бъдат modifіkuvatisya, zašayuschisya на границите на вашия клас.

Марта Бьорлинг, участник в Европейското първенство в клас Monotype XV: „Харесвам шамандура, защото вонята ви позволява да ходите под стъклото, ако водата е покрита с лед. Освен това харесвам шведския дух и приятелската атмосфера в спа градчето на буристите. Class Monotype XV обичам заради факта: ако сме двама в лодката - ние сме екип и можем да се доверим един на един за безопасното каране.

Bujra клас DN

Class DN стартира появата на вестник "Daily News" (по първите букви на видяното и подобно име), тъй като през 1916 г. компанията гласува за конкурс за най-опростен и достъпен дизайн на шамандурата, така че да е възможно да се приложи малко не е в съзнанието на дома. За под-торби, дизайнът на едностранна шамандура с предно кермово изковаване и бриз от по-малко от 6 квадратни метра спечели конкурса. м.

Куп нероси в нашата страна, вече спечелили популярност сред седемдесетте. Тя беше подлудена от появата на първите международни промоции от ветроходни спортове, които се провеждат точно по средата на DN-iv. Радиански съюз, прагматично zdolati zahid от всички, без да губите способността си тук. Веднага след като се наклевети за магията, веднага се намериха хора, които бяха готови да насърчат DN и да поемат съдбата на пратеника. Естонските спортисти очакваха с нетърпение предложението да участват в първото световно първенство, което някога създаде силна конкуренция за европейските отбори. Така се роди естонската школа по ветроходни спортове, която продължава да го прави, а състезателите им заемат водещи позиции в класа.

Можете да поемете съдбата на магьосниците, ако искате да бъдете като шамандура, която отговаря на правилата на класа, независимо дали сте бити от шперплат или формовани от специални композитни материали. На първо място, е необходимо да преминете през първите три лидера с лидерите; В такива умове обаче те лесно могат да се движат като господари, новодошлите също.

Александър Мартемьянов, участник в международни плавания с буйове в клас DN-60: „Знам за ледените яхти от детството. Bujer клас Monotype XV, който успешно беше нападнал баща ми, все пак щедро ме дари с порции адреналин, но отне незабравимата враждебност. По същия начин, в детството, за първи път пих на алеята (ливада в средата на ледената покривка), пиейки добра доза екстремно в дълга обвивка в тирбушон. Никога няма да забравя първия състезателен бекстейг като кълбо в свежия вятър - навиването на вятъра взриви този снаряд и трябваше да си поема дъх при завоя на предното стъкло, ако навиването падна. Водите на притоците на Амур, които къпят мястото на Владивосток, те го направиха през зимния час, чудотворни умове за заети buёr. В ледените простори с мощни свежи ветрове мога да овладея управлението на шамандурите. Клас DN, в който за първи път се пробвах преди близо 30 години, в даден моментза по-малко достъпните и още повече cicavi поради голямата популярност на света.

Krylovy купувач

В стремежа на света да вдъхнови най-видимия буй, в ентусиастите се роди идеята за победоносно крило, което да замени стъклото. Тази модификация даде възможност за по-ефективно победа на вимпелния вятър, който печели, и по този начин да се развие по-висока скорост. Летяха поне 15 крилати плувки на база клас s-8, с които победиха различни видовесамият крил (променен профил, скъсен връх и други). За съжаление, от безпорядък Радянски съюз, възникнаха повече експериментални buêrіv и преследването на рекордни скорости се спъна. По същия начин в Европа и Америка имаше рекордни шамандури, които ги оборудваха с дебели прозорци, с които те промениха теглото и увеличиха стабилността на rahunok на разширяването на kovzanіv до по-голяма ширина.

Тъй като DN обединява спортисти от цял свят, други класове се разширяват на местно ниво и правят настилката широко популярна. Така че в Европа има редовни стачки между буйове monotype-XV, където се състезават около 30 отбора. различни земи. Tsey класима по-малко разлики по редица причини: първо, вината са богато нагънати за техния дизайн и по различен начин, поради размерите си, те са по-важни при работа. По подобни причини повечето от американските класове не излизат извън границите на континента, провеждайки домакински първенства.

В Русия спортът се провежда в богати места: Санкт Петербург, Москва, Новосибирск, Иркутск, Владивосток. Угар в региона и есента, която е загубена след радианския съюз, се развиват различни класове. В цялата страна се провеждат дузина първенства от различен мащаб: от регионално до международно ниво.

Научете за шамандурите и как да ходите по тях:

Секция по технически яхтинг - студенти от Санкт Петербург, за провеждане на теоретични лекции от лодки и кратко обучение.