Дизелова шарнирно-бутална група. Съединителен прът-бутална група
Основен дизайн на съединително-буталната група
Маркирано бутало и съединителен прът
1 - стрелка за ориентация
бутало в цилиндри;
2 - размер за ремонт;
3 - бутален клас;
4 - клас отворен за бутало
пръст на ръката;
5 - класът на свързващия прът на отвора за
бутален щифт;
6 - номер на цилиндъра
Miscya, на която е позволено да вижда метал, когато започне да расте
долни съединителни глави
бутало
Буталото е алуминиев литий. Когато се приготвя, масата на буталата се показва строго.
Ето защо не е необходимо да се вземат буталата от същата група по тегло за един час.
Според размера на диаметъра на буталото, той е разделен на пет класа (A, B, C, D, E) на всеки 0,01 мм.
Името на повърхността на буталото е сгъваемо. По височината спечеленото е окончателно, а през
напречен pererizі - овален. Освен това диаметърът на буталото се изисква само в
зоната, перпендикулярна на буталния щифт, на 55 мм от дъното на буталото.
Според диаметъра на отвора буталният щифт на буталото е разделен на три класа (1, 2,
3) през 0,004 мм. Класът на диаметрите на буталата и отворения бутален щифт, който трябва да бъде маркиран
на дъното на буталото (разд. Фиг. Маркирано бутало и съединителен прът).
Буталата с ремонтни размери се приготвят от увеличението с 0,4 и 0,8 мм.
диаметър. В долната част на буталата трябва да има маркировка на триколка.
квадрат. Трикутникът има увеличение на крайния диаметър с 0,4 мм, и
квадрат - 0,8 мм.
Стрелката на короната на буталото показва правилното положение на буталото, когато
монтаж в цилиндъра. Вона е виновен за това, че Бъти се изправя в шофиране
rozpod_lnogo вал.
бутален щифт
Бутален щифт - стоманен, празен, плаващ, за лесно увиване
бутални втулки и втулки на шатун. Пръстът е фиксиран в буталата от две стомани
задържащи пръстени.
Според последния диаметър на пръстите расте с три класа на всеки 0,004 мм. клас
маркирайте с фарбой на дупето на пръста: синята мента е първата, зелената е другата и червоната
- трети клас.
Бутала
Бутални пръстени - готови за чавуна. Горен компресорен пръстен - z
хромирана повърхност с форма на цев. Долен компресорен пръстен
тип скрепер. Пълнен с масло пръстен-с хромирани работни ръбове
разширяващо се усукване с пружина (разширяемо).
На пръстените с ремонтни размери се поставя цифрова маркировка "40" или "80",
увеличаване на новия диаметър с 0,4 или 0,8 мм.
Съединителната пръчка е стоманена, кована. Свързващият прът се смачква веднага със смачкване и се вкарва воня
okremo nevzaêmozamіnnі. Когато вдигате, не бъркайте виковете и пръчките
те са маркирани с номер 6 (разд. фиг. Маркирано бутало и съединителен прът) на цилиндъра, под формата на смрад
vstanovlyuyutsya. Когато числата на свързващия прът са сгънати, вината е известна от една
страна.
Стоманено-бронзова втулка се притиска в горната глава на свързващия прът. Според диаметъра на отвора
Централната втулка на свързващите пръти се разширява с три класа на всеки 0,004 мм (така става, подобно на буталата).
Номер 5 на класа е отбелязан на горната глава на свързващия прът.
Според теглото на горните и долните глави на свързващите пръти, те се монтират на класа (раздел. Таблица.
съединителни пръти зад масата на горната и долната глава), маркирайте с фар върху срязването на свързващия прът.
На двигуна прътите са от същия клас по тегло. поддръжка masu
Съединителните пръти могат да се видят в метал от боби на глави до минимални размери 16,5
и 35,5 мм (фиг. Miscya, на който е разрешено да се вижда метал, когато
горна и долна глава на свързващия прът).
Свързващи пръти Clasi за масата на горните и долните глави
Бутални машини в нашия магазин
Буталните чистачки Rizni по разумен начин допълват техните продукти за продажба, ако изберете и купите в нашия магазин, уважение към факта, че те са специални в различни части от групата на буталните цилиндри. Поради факта, че рангът е завършен от собственика на продукта, цената за единица покупка трябва да се запази. Пълният комплект от части за групата с цилиндрични бутала е един и същ за леки и леки автомобили.
| пощенски майстор | Снимка | забележки към комплекта бутала |
|---|---|---|
|
|
Комплекти бутала: |
|
 |
Комплекти бутала:Бутало за 1 цилиндър + комплект бутални пръстениза 1 цилиндър + един бутален щифт + комплект заключващи щифтове (който се прехвърля към дизайна). |
|
 |
Комплекти бутала:Бутало за 1 цилиндър + комплект бутални щифтове за 1 цилиндър + един бутален щифт + набор от задържащи щифтове (също прехвърлени към дизайна). |
|
|
Комплекти бутала:Бутало за 1 цилиндър + комплект бутални щифтове за 1 цилиндър + един бутален щифт + набор от задържащи щифтове (също прехвърлени към дизайна). |
||
 |
Комплекти бутала:Буталата FP-Diesel могат да се използват в различни конфигурации, като правило те могат да се използват като оригинален пълен комплект резервни части от автотехника, като се имат предвид следните опции за доставка на бутала:
Бутална група в zbori:Бутало за 1 цилиндър + 1 втулка + комплект бутални пръстени за 1 цилиндър + един бутален щифт + комплект задържащи щифтове + 1 комплект за монтаж на втулка. Транспортна опаковка: 1 бр. |
|
 |
Комплекти бутала:Комплект бутала Teikin за 1 двигател(На 4, 6, 8 цилиндъра, при наличието на типа двигател) + пръсти на всички бутала + набор от заключващи щифтове ( Буталните пръстени TEIKIN не са оборудвани с бутални пръстени !!!). |
Групата на свързващия прът и буталото едновременно с коляновия вал е основният работен механизъм бутален двигателвътрешно zgoryannya. Прогресивното срутване на буталото ще се трансформира в преобърнато срутване на коляновия вал зад спомагателния свързващ прът, който е шарнирно шарнирно свързан с горната глава на буталния щифт и долната глава на коляновия вал. Работещ празен, rostashovuêa над буталото в цилиндъра, затворен от вик. Буталото е най -удължено и част от двигателя е натоварена. Vín vikonuê нови функции:
Ще запазя необходимата форма на камерата и херметичността на вътрешното пространство;
прехвърляне на сила към захвата на газа върху свързващия прът и системата на цилиндрите;
управление на дисплея и затваряне на прозореца (показване на функцията на макарата).
В процеса роботите на буталото работят механично, за да затегнат захвата на газовите и енергийните сили, както и топлоснабдяванепрез периода на затваряне отпред с горещи газове по време на изгаряне на огън и експандирани продукти от огъня. Освен това буталото се загрява чрез триене в стената на цилиндъра. При нагряване на буталото механичната мощност на материала намалява и термичното напрежение нараства в новия. Дотогава е достатъчно да изгорите цилиндъра със свеж заряд, през него се променя силата на издърпване на двигателя, той е там, за да задръсти буталото в цилиндъра, роботът на смилането на пръстена започва да гори. Буталата на двигателите с вътрешно горене, с оглед на достатъчната производителност и твърдост, отговарят за теглото на майката за промяна на силите на енергия, мощност за висока топлопроводимост и издръжливост. Дизайнът на буталото е виновен за предотвратяване на промяната в цилиндъра и за достатъчна херметичност, за да се предотврати преминаването на газ от горивната камера в картера и масло, попадащо отстрани на картера в празния цилиндър на големия цилиндър В същото време се нарича изпомпване на бутални пръстени, тъй като отнема час за преместване на хлабините между пръстените и жлебовете на каналите на буталата в TDC и BDC.
На външната повърхност в горната цилиндрична част на буталото има жлебове за бутални пръстени, които са необходими за обезопасяване на цилиндрите от издухващия газ и консумиране на маслото от картера в горивната камера. Долната част на повърхността на буталото служи като водач. Горната част на буталото се нарича глава, а водещата (багажника) част се нарича гръб. На вътрешната повърхност на буталните спидници има бобини с отвори за монтаж на буталния щифт.
Буталата са подходящи за стоманени, чавунови, алуминиеви и магнезиеви сплави. Дизеловите локомотиви използват бутала в основния резервоар, както и алуминиеви сплави.
Буталата Chavunny се оказват малки по отношение на линейно разширение, висока производителност и устойчивост на износване, но може да са страхотни в порести с алуминий. Буталата от алуминиеви сплави са по-малко мощни и устойчиви на износване, макар и по-леки от чавунните. Топлопроводимостта на алуминиевите сплави е 3,4 пъти по -висока от тази на чавуна, тоест температурата на дъното на буталата с алуминиеви сплави е по -ниска, а не тази на буталата чавун. Връзката между тарелките в двигатели с бутала от алуминиеви сплави се увеличава, за да се увеличи зарядът на цилиндъра и промяната на енергията се променя чрез триене на буталото в цилиндъра поради по -ниската ефективност на алуминиевата сплав.
Доста бутала от алуминиеви сплави са с висока ефективност на линейно разширение по отношение на чавунните (приблизително 2,2,5 пъти повече, по -ниски от тези на чавуна). За това буталата от тези сплави са монтирани в цилиндрите с голям хлабина, като ускорено стартиране на дизеловия двигател, зли удари, когато двигателят е безпроблемен и върху малки опаковки на коляновия вал.
Буталата от алуминиеви сплави са в застой на дизелови двигатели PDSH, D50, ZYUBYA, M750, 1D12 и IN. На дизелови двигатели 11D45, 14D40 се съхраняват бутални складове, които се съхраняват от багажника, главите и вложките. На дизелови двигатели от тип D100 са монтирани бутала, за тези на чавуна главата и тронката са монтирани в едно цяло. Буталните дизели от тип D49 могат да имат стоманена глава, а багажникът и вложка, приготвени от алуминиева сплав в една част (фиг. 7.12).
За по -кратко охлаждане на буталните глави в главите им вътрешна странасчупени канали, към които маслото се подава от горната глава на свързващия прът през стъклото, притискайки с пружина към свързващия прът. Маслото е по -горещо през канала в буталата в картера. В отвора на тръбните перли пръст ще застане, затворете горната глава на свързващия прът с буталото върху главата на жлеба за буталните пръстени.
Буталните пръстени, за собствените си характеристики, се използват за компресия (компресия) и рязане на масло (рязане на масло). Компресорните пръстени се използват за намаляване на хлабината между буталото и цилиндъра и входящата топлина от буталото.
Пръстените за отстраняване на масло (рязане на масло, отстраняване на масло) (фиг. 7.13) прехвърлят масло в горивната камера. Размерът на кръга е притиснат към стената на цилиндъра за заключване на пружинирането и захващане на газа. В периода на ранните пожари те бяха принудени да хванат газ 40. 70 пъти бяха претоварени от силата на пружинирането. висока температураи бракът на мастика да бъде износен до голямо износване, особено първия, както и втулките на цилиндъра.
Броят на буталните пръстени, който ще осигури достатъчна загуба, се основава на честотата на увиване на вала и вида на двигателя. Chim vishche честотно опаковане, tim по -малко числобутални пръстени. Буталните пръстени са изработени от специален чавун за специална технология. При двутактовите дизелови двигатели от типове D100, D40, бутала от различни типове, важни термодинамични
Малка. 7.12. Дизелово бутало 1A-5D49-2: 1-фиби; 2 - втулка; 3 - пръст; 4 - заключващ пръстен; 5 - дефиле; 6 - бутална глава; 7 - клетка за компресор с едностранна трапеция; 8 - компресорен (hwilinne) пръстен; 9, 15 - петролни находища; 10 - разширител; / 1 - Тронка; 12 - тръба; 13 - стъкло; 14 - пружина; 16 - дрит; 17- гайка; а - празно охладено дъно на Кришка; б - отвор за преливане на масло; в - канал за масло въпреки празното охлаждане
Малка. 7.13. Бутални пръстени: а - проломи: 1-5 - препълнени пръстени; а - скосено изрязване на бутални пръстени; p - разрез на скосяването, предназначен за почистване на канала на буталния пръстен; б - рязане на масло: 1-9 зърна; y - разрез на скосяването на работната зона; в - брави кнедли: 1-3 - оформят кнедли; D - хлабина
в съзнанието на ума той е в застой с метален пръстен - чавун с вложка от бронз и подконус на последната повърхност. Бронзова вложка при преместване на робот, който да се използва, фиксираща метална плоча върху цилиндровата сцена, подобно на огледало от цилиндър от куршум и топлинна мощност. Компресорните пръстени за повишаване на износоустойчивостта са покрити с хром. На швидкохидния дизелов двигател от типа M750 трябва да се монтира хромиран стоманен пръстен и да се вкара жлеб в първия жлеб за подобряване на надеждността.
Пръстенът за рязане на масло се използва с един или два прозореца за подаване на масло. За децата на децата, за подобряване на пружинирането, те използват разширител. Бравите са килети, оплетени са по ръба на 15 °, прави или с припокриване.
Буталните щифтове са проектирани с твърди закопчалки в буталните щифтове или с вложки и плаващи, които могат да се увиват около захранващата ос. Плаващите пръсти могат да причинят по -малко износване, а вонята е по -често застояла при дизеловите двигатели. Когато работите върху буталния щифт, има голяма сила, която директно променя стойността. Виновен е, че е студен и издръжлив;
Малка. 7.14. Съединително -бутална група на дизелови двигатели от тип D49: 1 - съединителен прът с глава; 2 - бутало; 3 - пружина; 4 - стъкло; 5 - маслонепроницаем пръстен с разширител; 6 - Тронка; 7 - втулка на горната глава на свързващия прът; 8 - пръст; 9 - заключващ пръстен; 10 - болт на свързващия прът; 11 - прикрепен свързващ прът; 12 - пръст на манивелата; 13 - втулка -лагер; 14 - болтове на свързваща щанга; 15 - кришка; 16 - вложки; o, c, d, e, f - канали; б - празна студена; g - otvir pid pin; h - пръчка за зъби
нови въглища или лека стомана. Работя върху повърхността на пръста си, за да я циментирам с напредващата термична утайка, за да й придам по -висока твърдост.
Свързващият прът е свързан към вала с буталото. Когато е роботизиран, свързващият прът е сгъваема ракета, която ще се променя според размера и директно срещу захвата на газ и енергия. Движейки се на свързващия прът, те бяха принудени да се впият в нова сгъваема деформация - изстискване, разтягане, късни и напречни вигини. Че свързващият прът е виновен, че е здрав и умен с малко тегло. Съединителните пръти са изработени от въглища или лека стомана до куване или щамповани от обидни механично и термично бръснене.
Съединителните пръти на едноредови и U-образни двигатели са фиксирани към локомотивен тип.
Стрижни шатунив маут двутаврови розтин. При Y-образни дизелови двигатели (тип D40, D49, M750 и ин.) Съединителните пръти се забиват с прикрепените части на главата и задвижващите съединителни пръти (Фиг. 7.14).
В горната част на свързващите пръти на едноредови двигатели е монтирана бронзова втулка с канали за масло. Долната глава на розите е 'mna. Долната част е закрепена с болтове. Точната инсталация на кришката ще бъде обезопасена с щифтове или ще заключим розата при зъбите на виглядите или при петите на виглядите.
В долната глава на свързващия прът се монтират горната и долната стоманена тънка вложка, излята върху работната зона на олово с бронз. Здравата страна на вложките е изкривена около средата. Вложките са поставени с намеса за смущения, като например, вибриращи в специална приставка, вибриращи в края на вложката. Вноските не са взаимноизгодни. В долната вложка има жлебове с отвори за преливане на масло, по протежение на отворите и по канала в разреза в канала на срязване на свързващия прът и далеч до горната глава и долната част на буталото.
Съединителният механизъм на U-образните дизелови двигатели се съхранява от главата и спомагателните шатуни, с пръст. При дизелите от тип D49 пръстът е закрепен с два болта към свързващия прът, тъй като има големи рамена при втулката, притиснати в главата на шатуна. При дизелови двигатели от типове D40 и D45 щифтът е прикрепен към главата на свързващия прът, а долната глава на захранването се притиска в лагерната втулка. През отвора в долната глава маслото отива нагоре до пръста, след това по канала на пръта на свързващия прът към горната глава и далеч до дъното на буталото.
По време на работата на робота частите от групата на съединителния прът и бутало се виждат в съзнанието на големите термични и механични предимства. Nybilsh с разширения:
за бутала - термично триене и изгаряне на буталните глави; износване на половината от багажника на буталото; износване на strumk_v p_d k_ltsya; смущаващо изпомпване на бутални пръстени, надзор на непълнолетни с витратно масло; изземване на бутала; корита при буталата, както и вложки; отслабени или обръснати шпилки за закрепване на вложката (D100), шипове за закрепване на буталната глава към частта на багажника (D49); отслабване на прилягането и износването на втулките на буталния щифт;
за бутални пръстени - износване, злини, изгаряне и загуба на пружиниране;
при бутални щифтове - износване (овално, конусно), треперене, гърчове;
за свързващи пръти - износване на втулките, корита, мърдане, усукване, бръснене на болтовете на шатуна, изрязване на болтовете на шатуна, запушване на болтовете на шатуна, блокиране на маслените канали;
на вложките на свързващите пръти - износване, викришуване на залива на бебето, загуба на стегнатост.
Когато извършвате ТО-3, стартирайте дизеловия двигател, сменете външния външен шум по време на роботизираните части на съединително-буталната група и клапаните, водата изтича през прищипването на втулките на цилиндрите. За да промените затягането на гайките на гайките на цилиндъра, да завъртите затягането на болтовете на втулките на цилиндъра, да обърнете затягането на свързващите пръти на лагерите Изпомпвайте дизеловото масло и го прехвърлете по подходящ начин към лагерите на шатуните, втулките на горните съединителни пръти, към охлаждането на буталата, към важността на задвижването на клапаните и хидравличния вал. При дизелови двигатели от тип D100 проверете цилиндрите, буталата и буталните пръстени през отворите на люковете на картера, всмукателния колектор и намотащия приемник, визуално огледайте детайлите с преносима лампа. За завъртане на колесния вал засосововат електрическото задвижване към преграждащия механизъм.
Когато се извършва TR-1, се прави проверка за презастраховане на вътрешностите, те ще коригират празнините в ТОПЛИКАТА и ще придадат налягане на дизела с вода. Не се допуска преминаване на вода през пролуките на втулките на бутилките.
При цилиндри от тип D100, клетките на буталните приемници и изпускателните колектори се използват за преобразуване на буталните пръстени на буталата в горните и долните бутала. Бутала, в някои случаи на топене на ръбовете, поява на горещ екран в долната част, поява на калаена топка върху частите на буталото, груби ребра, гърчове, брадички, проблеми, отслабване на вътрешното почистване на буталните плочи,
За една смяна на буталото чрез изгаряне, променете линейния размер на затягащата камера и преминете от долната глава на буталото (при TDC) към оста на отвора на дюзата на втулката на цилиндъра, който е виновен за сгъване на 1,4 мм. Обърнете изхода на стелажите на пожарните помпи, инсталирането на дюзи и качеството на триона. Ако е необходимо, сменете помпата менгеме... Качеството на рязане на инжекторите се променя на стойката, в зависимост от това дали е възможно.
При извършване на TR-2 и TR-3 дизеловият двигател се завърта, вода, масло се изсипват пред него, дизеловият локомотив е известен и колекторите са демонтирани. Запознайте се с изпичащите помпи и висок хват, табла с розетен механизъм на пръта и разклонителните тръби на прътите, клапанните кутии, люковете в блока, инжекторите и тръбите преди тях. Разхлабете гайките за закрепване на цилиндрите към блока. Използвайте свързващите пръти от главите, като свържете буталата в TDC и ги регулирате едновременно със свързващите пръти при втулките на цилиндъра за допълнителното специално прикачване, като демонтирате буталата в D45).
Коженият комплект е инсталиран в cantuvach за по -широк избор.
Процесът на събиране на всички детайли протича свободно, включително позицията в устройството за съхранение. Нека бъдат предоставени всички подробности за почистването и почистването. Чистите детайли трябва да бъдат огледани и дефектоскопирани. Отхвърлени и не трябва да се актуализират, в зависимост от броя на дефектните части. Механичната обработка на новото ремонтно бутало се завърта според нарастващите размери на втулката на цилиндъра. Увеличаването на диаметъра на втулката се допуска не повече от 1,5 мм.
Пръстите на буталото и свързващия прът ще бъдат сменени, ако има признаци на пукнатини или счупвания, които надхвърлят допустимите граници. Пръстите, актуализирани по метода на разпределение, се монтират допълнително с магнитен детектор за дефекти.
При преобразуване на свързващите пръти с магнитен дефектоскоп те се свързват към вискозния магнетизъм на специална инсталация. От външната страна на излишния магнетизъм, той преминава отстрани на компаса - на разстояние 30 см от детайлите, стрелката не е виновна, че е видяна. Втулките на главата и затворените свързващи пръти се сменят, тъй като се задават стандартите за управление. Деформацията на свързващите пръти (vigin, усукване) е видима на контролната плоча - тя не е виновна за промяна на допустимите отклонения, установени от Правилата за ремонт.
Поставяйки лагерите на свързващия прът, те ретално се оглеждат и отхвърлят, ако липсват торнадо, например, когато пълнежната топка излезе, занитана върху повърхността на пръчките и здравата част, гърчове с ширина повече от 3 mm на бронираната повърхност на бронята до 0.4 mm ...
Новата вложка се регулира според изискванията, като се гарантира, че хлабината "за масло" е 0,2.0,3 мм. Приносите на Prylyagannya към lzhka са преразгледани във Farbi. Виновен е, че повече от 80% от площта се използва, когато болтовете на свързващия прът са затегнати. Плътността на вложките се въвежда чрез медно покритие, чиято дебелина не е виновна е по -голяма от 0,15 мм.
След като сгънете комплект свързващи пръти с бутала, сменете теглото. Допускането за разлика в теглото между комплектите на един дизелов двигател е не повече от 0,5 кг. Пълният комплект (винтове и втулки на цилиндъра, буталото) с главата и прикрепените свързващи пръти се завъртат в кантувака. След това притискаме втулките на цилиндъра с вода в хватка от 1,22 МРа с участък от 5 минути. Пропускливост и замъгляване не се допускат.
Когато сгъвате и монтирате комплектите, натиснете дизеловия двигател с вода в лещата от 0,3 МРа. Не се допуска притока на вода в кладенците и чрез прищипване на втулките на цилиндрите. След това извършете манипулатора за налягане на маслото с менгеме от 0,15 МРа, когато маслото се преобразува отново в лагерите на шатуна; към пръстите на свързващите пръти; към горните глави на свързващите пръти; за охлаждане на бутала; до важни хидравлични тласкачи и оси.
