Подбор килець на буталото ЗМЗ 402 двигател. Як независимо заменете буталните пръстени

По правило смяната на буталните пръстени със собствените си ръце е необходима за автомобилиста в бутилки с наклейки. На частта от робота в сервиза несправедливо завиждат, поради грешките на власниците, те не са участвали в ремонт преди, взели са ключа. Преди това, след като сте платили за ремонт, не сте имали сто процента факта, че всичко е счупено и ясно. Епохата на дивия капитализъм, в която нашата земя е perebuva donin, движещите се на псевдоспециалиста по приключенията, обвързани с подмяната на имплантираните детайли на новите елементи, или за час за посещение на нови елементи. Статията е написана от нас с цел практическа помощ за водите, както са направили сами. бутални пръстенидвигана.

Буталата ще се подменят, като правило, точно от хода на колата. По принцип процедурата се основава на качеството на наливане на масло в двигателя, честотата на смяната и други подобни.

Симптоми, които могат да причинят износване на буталните пръстени

Колата става по -голяма? Има един от първите симптоми, които могат да бъдат приложени към тези, които са били износени и трябва да бъдат заменени. Вдясно, когато буталните пръстени са износени, компресията на двигател намалява (докладът е написан по -долу). Tse zmushuє водия транспортна услугаНатиснете по -силно върху газта, магазийте се смусите двигателя по -рано процъвати Як. В резултат на това свещите се изсипват в картера или излишният бензин се излива в картера. Двигун започна да работи и стъклото на паливата започна да се движи.

Тя може да бъде и по -ниска i. Много хора с опит ще отнеме час, за да се опознаят, ако имате нужда от няколко минути. И е правилно, дори ако двигателят е принуден да легне без секунда по средата. Цялата бутална група е виновна в осигуряването на необходимото съотношение на компресия, за да може двигателят да функционира оптимално. Ако трябва да знаете специалната стойност на компресора, тъй като в нормата той е виновен за пътя 9.

Промените в масления витрат, като правило, в по -голяма степен, в допълнение към намаляване на спешността на двигателя. Масленият картер не се издига, за да почисти излишъка от мастика от повърхността на цилиндъра и в резултат на това излишъкът от масло се изразходва в горивната камера. Тук тези, които не стават до огъня, отиват при катализатора и минават през него. Оста към вас и обиден симптом: ако има димер от заглушител, няма нужда да ви разказваме за изгаряне на масла. Ако витратът на маслото се промени, не е възможно да се отървете от него, докато не покаже, че буталните пръстени са износени. Двигателят е „маслояд“ по няколко причини и можете да го прочетете в специалната литература.

Буталата се изграждат за един час, за да видят функцията.

• Запечатването на камерата е пожар, поради което не се допуска проникване на газове в картера.
• Буталните пръстени ще задържат самото бутало поради прегряване. Отдясно топлината се концентрира постоянно върху главата на буталото, а охлаждащата течност се измива интензивно върху главата на цилиндъра.
• Буталните пръстени поддържат маслото да тече гладко по повърхността на цилиндъра. Освен това не позволявайте на маслото да прониква директно в самата горивна камера.

Шобът беше направен ефективно, вонята беше виновна, просто се придържайте към цялата повърхност на цилиндъра. Когато часът на пеене приключи, самият цилиндър променя формата си, така че празнините в самите канали стават по -големи. С такъв ранг пружинирането на детето ще бъде съсипано. Когато го видите, това е умно. Уплътнителните прекъсвания, газовете проникват в картера, поправят износването на всички бутални групи.

С една дума, ако има подробности за износване, само компетентната процедура за подмяна на буталните пръстени с нови ще помогне за подобряване на проблема, описан в храната. По -долу ще бъдат представени алгоритъма за подмяна на тестото. Твърде много ремонт на вода, за да се страхувате от независима операция, така че знанията за dvigun да бъдат доведени до него. Освен това самият процес е сгъваем само за пръв поглед и преглед на висшето образование и специализираните знания.

Приятно прекарване. Не е така. Помнете кръга, за да бъде даден новият на същите хора, а не специално, за да подредите спецификата. Не е необходимо да се ориентирате в движението на знанието в голям брой видове, а да завършите проявата на певчески инструменти. Ale за всички лекции.

Бих искал да го видя, но поради необходимостта да познавам движението, то все пак ще се случи. За цъго ишну специален метод, SCHO MAê на uvazі zyattya глави. Визуално оглеждане на цилиндрите и оценка на техните страни. Pershochergovo zvertaєtsya уважение към дефекти, които могат да се видят по стените на ръкавите. Найкраще помолете някой друг, който да подреди, да преразгледа всичко и да каже, че ако се изисква демонтаж на двигателя, значи всичко е правилно смачкано от самия кочан. Той е толкова добър, колкото всичко е на 100%, но той само лети и не е необходим и не е необходим, но моторът определено не е необходим.

Ако искате да застанете пред себе си, не трябва да познавате неловко главата на цилиндрите, но не толкова лесно отзад. Самият измамник за промяна ще стане независим по -красиво не се изисква. Ако познавате Фахивт в галуз, поискайте го. Процедурата за повторно договаряне не отнема час и е по-добра за всичко, лесно е да се свърши.

Алгоритъм за подмяна на бутални пръстени със собствените си ръце

За да чуете търсенето, вземете следните инструменти:

• комплект глави с потрепване;
• набор от ключове;
• динамометричен ключ;
• изпъкналост за тесто, което е самодостатъчно;
• с шестостенни ключове.

Освен това е абсолютно необходимо задължително да се закупи нов комплект бутални пръстени. Очевидно, когато купувате, трябва да обърнете внимание на изгледа на опаковката и на самия ръб. По правило хубавите неща са очарователни, добре маркирани и не са достатъчни за допускане на грешки. Маркирани с точността на хитримана и горната и долната част на кръга, а самата опаковка е виновна, че е рамкирана по модерен начин, с добър дизайн. Ако купите лоши пари, тогава целият процес няма да бъде безполезен и стотинка.

Piddon картер на бажано зняти, пред ядосаното масло. Преди това професионалистите са успели да демонтират и демонтират маслената помпа, която може да се наложи да бъде преобразувана за износване.

Продължете без непосредствено до самия процес на смяна на тестото.

• Знам плюсовия извод от батерията.
• Ядосан.
• Известно е декоративното покритие dvigun, за което се завинтват 4 гайки.
• Демонтирайте всмукателния колектор. За по -широко търсене кабел ще бъде вкаран в задвижването на дроселната клапа. Нека да видим цялата дроселна гимназия, да вземем котката изстреляна и всички бронирани проводници. Известни са всички маркучи, поставени върху горната част на колектора. Скобите, които свързват горните разклонителни тръби с долните, ще се отпуснат. В процеса на изваждане на маркучите цялата памет се съхранява, като например, или направете снимка, така че при сгъване да няма бездомни.
• Познавам винта на клапана, след като извадих всички маркучи и завинтвам болтовете.
• Цялото притежание е известно от dvigun.
• Изпускателните маркучи се демонтират и контактът се поставя върху сензора на вентилатора.
• Закрепват се два болта за фиксиране на термостата. И тук са необходими всички маркучи, или иначе трябва да знам, или (ако дизайнът на пеещата кола е позволен), да го унищожа настрани.
• След това се поддържа разглобяването: ролката на генератора и пръстена на ангренажния ремък.
• Vidkruchuєmo обтегач на ангренажен ремък. Известно е, че зъбното колело на разпределителния вал е демонтирано. В същото време трябва да бъдете уважавани, така че не привличайте дюбелите. Познавам част от пластмасовия корпус на приятел. В процеса на това разпределителният вал е здрав, разпределителният вал не се превърта и се занимава с фин монтаж.
• Сега знаем изпускателния колектор, първо демонтирайки корпуса z ny. Забележка: с звъненето на изпускателния колектор е необходимо да се сменят старите гайки с нови.
• Запознайте се с розите от сензорите на двигателя. Известно е като цяло и тел, който да отиде при инжекторите.
• Сега трябва да закупите цилиндровата глава. 10 болта в строго пеещ ред, за да спечелите.
• Лиземо отиди до колата. Тук бути на пидона е виновен. На пикапа за мастика има три болта и това е добре познат детайл за лесно боравене.
• Проверих колинвала в такъв ранг, така че необходимото бутало застана в долната мъртва точка.
• Знайте манивелата на свързващия прът и буталата на всички цилиндри нагоре.
• Почистете въглеродните отлагания от буталата.
• Познаването е старо и ново. В перлата е поставен богат на масло пръстен. В крайна сметка кръгът се дърпа заедно със специален дорник.
• Viroblyaєmo zvorotnu zbіrku.

Това е краят на процеса на подмяна на буталните пръстени. Не се забравя за номиналната хлабина при инсталиране на кирката, която е виновна за стойността от 0,25-0,45 мм. Vstanovlyuyuyuyu бутални пръстени, не е забравено също да се направи частите в контакт с тях с масло.

При смяна на буталните ролки е възможно да се преместите в роботите и да преконфигурирате вътрешната мелница на устройството. Финансовите витрати, ако бъдат компетентно заменени със собствените си ръце, могат да бъдат намалени толкова, колкото ако се дължат на ремонт, за да се намери евтина, занаятчийска мина.

Привит Шановни приятели! Prodovzhuyuchi, основен ремонт на двигателя, ние сме в състояние на statty с буталните пръстени. Така че, като са посветили буталните пръстени на целта на статията, буталните пръстени са една от най -важните части на двигателя. Нека почистим блокирането на буталните пръстени.

Пружинирането на буталните компресионни щанги, притиснато от стоманени ивици до хлабина в пръчката от 0,4 мм, е виновно за бутовете 17,5 - 25,0 N. в буталата; пружинирането пада силно. Всичко трябва да се направи до краха на запечатващите сили. Увеличаването на количеството газ, което прониква в картера на двигателя и ремонтира масленото стъкло, се причинява от увеличаването на количеството газ.

А оста е основната причина, тъй като причината за необходимостта от смяна на буталата е износването на каналите на буталните пръстени. Увеличете пролуката между жлеба и пръстена при интензивно изпомпване на масло в горната част на буталото. При голямо използване на каналите на буталото подмяната на някои от тях няма да даде положителни резултатиСледователно, ако пролуката между края на пръстена и жлеба в буталата е по -голяма от 0,15 мм, буталата ще бъдат заменени с нови. Буталата ще заменят буталото с промяна в броя на цилиндрите (които очевидно не намаляват цялата група бутала), в която вонята ще има някакъв вид бутало. Вземете буталата според дължината на сондата за теглене с дебелина 0,05 мм, ширина 10 мм и до 250 мм между буталото и втулката.

Pidbir на бутала върху ръкави.

Линейната сонда е разположена между втулката и буталото отстрани, изпъкналата издатина на sp_ на буталото по цялата дължина на буталото. Zusilya при издърпване на бод-сондата може да бъде 35-45 N за нови втулки и бутала и 20-30 N за ръкави и бутала, които ще бъдат при взитку. Вземете бутала без бутални щифтове при нормална стайна температура (+20 ° C). Ако има някои причини тя да бъде приведена в действие при температури, видяни от помещението, тогава линията може да бъде издърпана по -близо до горната граница при температура 20 ° C и по -близо до долната граница при температури под 20 ° В. брой цилиндри, до вонята на пидибрани.

Ако поставите цялата група бутала на едно и също място, ако е ново, тогава ще бъдете по -леки. Но все пак ви препоръчвам да поставите буталото с опаковани втулки. Буталните пръстени също може да се наложи да бъдат прегледани и преработени. Веднага след като пръстенът се вкара в цилиндъра на дълбочина 20-30 мм и сонда, пролуката се потапя. Компресорните пръстени са отговорни за пролуката в ключалката 0,3-0,6 мм, маслоизмервателната-0,3-1,0 мм.

Реконструкция на хлабината в пръчките на буталните пръстени.

Ако поставите V, буталната група, ако имате vzhytka, тогава ще е необходимо да се съгласува габарит на отворане е износен, добре таблици... Ще бъде необходимо да се преконфигурират хлабините между краищата и каналите на каналите на буталото зад добавянето на новите бутални пръстени. Разстоянието се регулира в децилкох точки върху залога на буталото. Размерът на хлабината на битовете за компресионните решетки е 0,050-0,082 мм, за чистачката за смазка 0,135-0,335 мм.

Обърнете празнините в каналите на буталото.

Сега всички пръстени ще трябва да бъдат поставени на мястото си в каналите на буталото. Обадете се на опаковката, буталните пръстени, виробникът е показан в последната позиция на буталните пръстени. Веднага щом се появиш, няма инструкции, тогава ще е необходимо виконатите да дойдат:

• Надягаемо пръстен на буталото, ремонтиран от пръстена на масленото уплътнение;
• След отваряне на ключалката на маслонепроницаемия пръстен, той ще бъде поставен в долния жлеб на пръстена, ако винтът е направен;

• Nadyagaєmo върху маслонепроницаемия пръстен, изписан до дъното на буталото, kut между ключалките на отвора и пръстена - 45 градуса;

• Възстановете долния компресорен пръстен, написан с фаска вътрешна страна k_ltsya, така че самият до дъното на буталото;

• Първо ще бъде инсталиран горният компресорен пръстен.

Необходимо е благородството за автосервиз да освободи бутала с номинален и три ремонтни размера. За осигуряване на избора на бутални втулки, той е сортиран в пет различни групи, които са обозначени с буквите на украинската азбука. Обозначението на групата с размери е вибрирано на дъното на буталото. Размерът на буталните групи с номиналните и ремонтните размери, както и обозначението на Маса 1.

Необходимо е да се кажат няколко думи за буталните пръсти в целия устав. Според диаметъра на отвора буталният щифт на буталото се сортира по групи с размери чотири. Група с маслоустойчив фар на външните повърхности на буталните бобове. Група размери, отворете буталния щифт към Таблица 2.

Скоростта на буталото на Viconan е овална и конусна. Овалът е много голям в областта, перпендикулярен на оста на буталния щифт, а конусът на паяка в същата област се дължи на сгъване 0,013-0,038 мм. Най -големият диаметър на конуса се дължи на долната част на паяка.

Storinka 4 z 4

2. Променяйте хлабината между буталния пръстен и жлеба на буталата в пръстените за стикери в съответствие с буталото. Пролуката е причинена от натрупване в границите на 0,05-0,087 мм за компресорите и 0,115-0,365 мм за ракела за масло. Ако празнината трябва да промени значението, е необходимо да се подменят пръстените или буталата.

Ако пропастта променя значенията, пръстенът се променя. Ако пролуката е по -малка, е възможно да се отрежат краищата на зърното с пила, притисната в платика. С един пръстен се движете по файла нагоре и надолу.

4. Регулирайте отново мястото на буталния щифт при горната глава на съединителния прът. Разликата между пръста и втулката на горната глава на свързващия прът е причината за бута между 0,0045-0,0095 мм. Пръстите, буталата и свързващите пръти се люлеят върху групите с размери чотири и се маркират с фарове. Пръстът е маркиран на вътрешната повърхност от един щифт, свързващият прът - на срязването, буталото - на долната повърхност на една от бобите или римска цифра на дъното на буталото вибрира.

Намажете леко буталния щифт с моторно масло и го поставете в горната глава на свързващия прът. Пръстът е виновен и влиза равномерно, без проблем, в главата на зъзула на големия пръст на ръката. Свързващият прът е виновен за включване на пръстите от хоризонтално положение. Пръстът не е виновен за висуватися или випадати от главата на свързващия прът от главата на свързващия прът, ако свързващият прът е обърнат така, че пръстът да е изправен. Буталният щифт и свързващият прът са виновни за една или друга група размери.

5. Буталата с бутални пръстени, пръсти и свързващи пръти в ръкохватката вземат маслото. Наддаването на тегло за един двигател е не повече от 12 m

6. Огледайте съединителните пръти. Iakshcho върху тях - насилник, riziki, vikrishuvannya и т.н., е необходимо да ги замените.

7. Инсталирайте манивелите върху свързващите пръти и регулирайте диаметъра на отвора в долната глава на шатуна. Номиналният диаметър на отвора е 60 +0,019 мм, допустимата граница е 60,03 мм. Докато вариращият диаметър се променя до допустимата граница, сменете свързващия прът с смачкване. Променете диаметъра на отвора при втулката на горната глава на свързващия прът. Номиналният диаметър на отвора е 22 +0,007 и 22 -0,003 мм, допустимата граница е 22,01 мм. Ако променливият диаметър се промени до допустимата граница, сменете съединителния прът.

1. Вземете буталото 4 със свързващия прът 3. Преди цилиндъра загрейте буталото до температура 60-80 ° С. След това бързо поставете съединителния прът в буталото, така че на буталата да бъде написано: "Преди" и свирката А на свързващия прът има куршум от едната страна и натиснете буталния щифт 6. Монтирайте фиксиращия пръстен 5. Поставете буталния пръстен върху буталото за допълнителен знак. На горния компресионен пръстен е написано: "Отгоре", пръстенът е виновен за попадане върху буталото на цилиндъра, записан до буталото. На долния компресорен пръстен от вътрешната страна има жлеб, пръстенът е виновен, че стои с канавка на веригата до точката на буталото. Поставете вложката 7 в долната глава на свързващия прът, с едно фиксиране, вложката на вложката е виновна за навлизането в отвора в долната глава на буталото. Поставете вложката 1 в манивелата 2 на свързващия прът, с пълно фиксиране, вложката е виновна да отиде до прозореца при смачкване. Сменете цилиндъра, буталото 4, шайбата на коляновия вал и вложки 1 и 7 с моторно масло. Завъртете буталните пръстени така, че ключалките на компресорните чаши да се отварят от фрезата на 180 ° едно към едно, ключалките на дисковете в пръстена с маслени клинове също са от фрезата на 180 ° едно към едно и ключалките на компресора чашите бяха отворени на 45 ° до ключалката на един от дисковете на уплътнителния пръстен. Завъртете броя на частите на вала, така че съединителната пръчка на цилиндъра, в който е монтирано буталото, да прелее в долната част на цевта. Поставете буталото със свързващия прът в цилиндъра, в същото време се изписва: "Преди" на буталото, двигателят се завърта напред (към задвижването на роторните валове). Препоръчва се да не се монтира огледалото на цилиндъра, препоръчва се затягането на втулките на болтовете на свързващия прът от мек материал (например изстъргване на дъвка или пластмасови маркучи). За допълнителното специално кримпване, нагънете буталните пръстени и с леки удари с дръжката на чук, натиснете буталото в цилиндъра, докато кримпването е виновно, но е притиснато до блока, възможно е да се счупят буталните пръстени . Натиснете буталото надолу, долната глава на свързващия прът е седнала върху шайбата на коляновия вал, отстранете маркучите от болтовете на шатуна. Инсталирайте манивелата 2 на свързващия прът на болтовете на свързващия прът, когато первазът на съединителния прът е виновен, но от същата страна е виновен;

1 - маховик;
2 - монтажен накрайник;
3 - входящ колектор;
4 - кримпване на главата към блока от цилиндри;
5 - входящ тръбопровод;
6 - щифтове за закрепване на главата към блока от цилиндри;
7 - люлеещ се клапан;
8 - висящ рокер;
9 - монтаж на вентилационната система на картера;
10 - глава към блока цилиндри;
11 - пружина на клапана;
12 - дефлектори на масло;
13 - втулката на клапана е права;
14 - гърло за пълнене на масло;
15 - вентил;
16 - уплътнение на главата към цилиндров блок;
17 - охлаждаща помпа;
18 - щанга;
19 - штовхач;
20 - ролка на помпата и вентилатора;
21 - rozpodilny вал;
22 - предавката се довежда до задвижването на времето;
23 - амортисьор;
24 - кофа за дъвка;
25 - ролка на коляновия вал;
26 - болт;
27 - предна яка (маслено уплътнение) на коляновия вал;
28 - телена предавка към синхронизиращото задвижване;
29 - частичен вал;
30 - пиддон на картера;
31 - бутален щифт;
32 - бутало;
33 - злобен корк;
34 - съединителен прът;
35 - прием на масло;
36 - маслена помпа;
37 - картер;
38 - картер.

Dvigun ZMZ-402 карбуратор, хотирицилиндров, редови, чотиритактивен с два клапана на цилиндъра и вал на ротора в блока на цилиндрите. Редът на роботизираните цилиндри: 1-2-4-3.

Блок цилиндри - литиев от алуминиева сплав, в цилиндри вмъкнати шавуни, празнини в средните пръстени. Между цилиндрите на виконановите канали за подаване на студена вода.

В предната част на двигателя разглобяването се задвижва от клинов ремък за охлаждащата помпа, вентилатора и генератора.

Картерът е прикрепен към блока цилиндри към задната седалка.

Захранващият блок е закрепен към рамките на автомобила на три опори - две възглавници от дъвка са разположени от дясната и лявата страна на двигателя, а третата опора е монтирана под корпуса на задната скоростна кутия.
Колинчастият вал е чавунен, литият е обвит в пет основни лагера на ковзанята. Оста на изместване на вала е заобиколена от две упорити шайби.

Съединителните пръти са стоманени, ковани, с две тройни преливници, долната (различна) смрад на главата е свързана с вала на колелото през лагерите на шатуна на картера, с горната глава - с буталния пръст. Пръстът е от плаващ тип, лесно се завърта в буталните вдлъбнатини и в бронзовата втулка на горната глава на свързващия прът. Оста на движението на буталния щифт е заобиколен от два задържащи пръстена, които са монтирани в жлебовете на буталните бобини.

Бутала - отливани, изработени от алуминиева сплав, с два компресионни и един маслени цилиндъра.

Главата на блока цилиндри е изработена от алуминиева сплав, с пресовани чавунни седалки и пресована от прахообразен материал чрез директни втулки на клапани. Вентилите се задвижват през цилиндричните штовчачи, пръти и люлки. Кожният клапан е снабден с две пружини.

Rozpodilchiy вал - литиеви, chavunny, увити в пет лагера. От аксиалния zsuviv те се подрязват с плоча, така че да влизат в бобината на вала и да се монтират на предната част на двигателя. Задвижване на rozpodilnogo вал - спирални зъбни колела, в същото време зъбно колело за намаляване на шума на Viconan от текстолит или полиамид. Охлаждаща система - Ridinna, затворен типс примус циркулация. Охлаждащата помпа е от централен тип, задвижвана от коляновия вал чрез клинообразен колан с вентилатор и генератор. Охлаждащата система има термостат.

Системата за подмяна на двигателя е комбинирана: лагерите на сърцевината и съединителните пръти на коляновия вал, лагерите на вала на ротора, лагерите на ролката за задвижването на маслената помпа, лагерите на люлеещите се валове, горните пръти на прътите и съединителни пръти на шестте пръта Инши детайли са предоставени с розови бисове. Маслената помпа е зъбна помпа, едносекционна с задвижване от вала на ropodpodil зад допълнителен залог на винтовите зъбни колела. Системата за мастика има маслени радиатори и филтър с голям поток.

Вентилационната система на картера е затворена, примусов, с въвеждане на картерни гази през маслото във всмукателната система. Двигателите на Deyaki са оборудвани със система за рециркулация на циркулиращи газове.

Системите за охлаждане, подаване, изгаряне и освобождаване на подадените газове са показани подробно в последните разпределения.

Ремонт на двигател ZMZ-402
ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ DII

Znimaєmo dvigun от колата (div. Znyattya dvigun).
Познайте главата към блока (div. Znattya глава към блока цилиндри).
Znimaєmo картер с двигател (вижте rozbirannya dvigun).

Ключът "на 24" се използва за отваряне на болта и отваряне на тръбата към корпуса на масления филтър.

С ключ "за 13", чотирите на гайката на закрепването на масления филтър, ...

... познавам його.
Ноу-хау на сметителна помпа (разд. Разработка и монтаж на помпа за сметище).
Познат стартер (div. Znattya starter z dvigun).
Позната помпа за охлаждаща вода (раздел. Подмяна на помпа за охлаждаща вода).
Познайте главата на цилиндъра

С ключ "на 24" във вратата и ясно клапанът на охладителя на маслото и маслената тръба

С ключ "на 12" отворете фитинга и тръбата на индикатора за нивото на маслото.
Познайте малките зъбни колела

Ключът "на 13" се използва за поставяне на две гайки за закрепване на ключалката на кутията на shtovhachiv ...

... и знам kryshku.

Viymaêmo виждаме клапаните shtovhachіv и ги номерираме (иначе ги поставяме в ред).
Вонята е стигнала до шасито и прътите, така че когато ги сгънете, трябва да поставите кожата на седалката си

Лек чук духа през мъниста, вибрира ключа ...

... Познавам дефлектора на маслото от коляновия вал.

С главата или с гаечен ключ "12" през отвора в шестоъгълника два болта са закрепени към плоския фланец ...

и viymaєmo rozpodіlny вал заедно със зъбното колело.
Ако е необходимо, сменете зъбните колела от вала

Не се придържах към цилиндрите, той е фиксиран и обърнат блок.

Главата "13" се използва за задвижване на две гайки на закрепването на маслената помпа ...

... познавам його.

С шестостен ключ "за 8" се вкарват две гайки ...

... познавам тапицерията на уплътнението на коляновия вал.

Главата "15" е поставена в две гайки на свързващия прът ...

... и знам kryshku.

Натискане на чука с дървена дръжка върху свързващия прът, буталото от цилиндъра.
По същия начин има три бутала.
Тъй като буталата и гилзите на цилиндрите не се планират по време на ремонта на двигателя, тогава ние номерираме буталата и, ако е необходимо, позицията на цилиндрите в блока.

Главата "на 19" е поставена в две гайки ...

... и знам вика на главния лагер. Знимаемо инши чотири кришки.

Vityaguєmo от блока на частите на вала.

Познаване на приставката за фиксиране на цилиндровата обвивка и viymaєmo gilzi.
В пъти re-vikorystannyaръкави, рисиками, фарбой и др. уникално, позицията в блока, когато е сгъната, не се променя.

Zbirka dvigun ZMZ-402
Pidbir подробности и колекция съединително-бутална групаДвигателят ZMZ-402 се изпълнява съгласно препоръките, посочени в раздела на съединително-буталната група на двигателя ZMZ-406.

Така че онлайн свирката на свързващия прът на двигателя ZMZ-402 не е върху срязването на свързващия прът, а върху йога.

При подмяна на всякакви дефектни втулки с нови и ремонтирани, е необходимо да се вмъкнат в блока, така че вложката да е видима в долната центрираща част на втулката, която вмъква група в областта на напречния блок. В последните випадки първата стъпка е да отидете до блока, необходимо е да го маркирате със серийни номера, както и да посочите позицията в блока, когато е сгъната, за да предотвратите поставянето му в предната позиция. При подмяна на бутала, втулки, бутални щифтове или свързващи пръти с получените двойки, провеждането трябва да се извършва при температура на части от 20 ± 3 ° C.

Когато на буталото са монтирани нови пръстени, трябва да се видят малко пощадени големи гилзи при върста, или със стъргалка, в горната част на втулката се появява перли.

За слабо износени гилзи на цилиндрите по време на ремонт без развалящи се зъбни колела, комплект от компресирана стомана и стоманени маслени пръстени.

При монтиране на вала rozpodil по протежение на единичния риск върху пластмасовото шестколесно колело с моткой "0" на вала с шест колела. Штовхачи се избират според размера на отворите в блока и се разпределят в две групи.

Броят на частите на вала, маховика и елемента са балансирани в оградата, така че при подмяната на една от тези части ще е необходимо динамично да се балансира и здрав метал от важната страна на маховика.

Балансът на големия вал, маховика и отоплението в оградата не трябва да се поправя, тъй като дисбалансът на кочана се променя с 200 g cm. Като цяло е необходимо университетът да демонтира и преразгледа баланса на кожните части на okremos.

Притискане на зъбното колело на коляновия вал до ограничителя, след което обратно превръщане на аксиалния хлабина. Преобразуването се извършва в следния ред: поставете червяка (дръжката на чука и т.н.) между първата манивела на вала и предната стена на блока и, използвайки го като важна част, преместете вала към задния край на двигателя. Зад сондата проверете хлабината между задния край на задната шайба на плоския лагер и областта на рамото на първото ядро. Пропастта е виновна за бута между 0,125-0,325 мм.

В задния край на коляновия вал се притиска торба с лагер 80203 AC9 с две шайби. Разрешено е да се вземе лагерът 60203A с единична шайба, ако е празен за лагера, е необходимо да се поставят 20 г мастика Litol-24.

Закрепете притискателния диск към маховика в оградата с корпуса, пред центъра задвижете диска с допълнителен монтаж (можете да изберете входния вал на скоростната кутия) през отвора в лагера в задния край на коляновия вал . Митки "0", вибрира върху корпуса на диска под налягане и на маховика близо до един от отворите за болтовете на закрепването на корпуса, поради лудостта.

Пръчките на долния фланец към блока от цилиндри с пръстен от розетни зъбни колела и подложката трябва да бъдат покрити с лепило-уплътнител "Elastosil 137-83" или с паста UN-25.