Ledus līcis. Ziema sportiski: kamaniņu sacīkstes zem priekšējiem stikliem un hokejs ar putekļiem. Vitrilny sports - trīs simti gadu uz ledus

Un tomēr, parādot, ka āda ir šī neatkarīgā Olimpiskās metushny sporta veida pārstāvis un ekstrēmo sporta veidu reģionā, vismaz reizi dzīvē, netīrumi uz Svētā ezera ledus. Vienīgi, izmantojot vikonati metodi, Eiropas flotes komandieris DN Joergs Bonns šeit ieradās pirms pieciem gadiem. No gada sākuma tika nodibināts Baikāla kauss peldēšanas sporta veidos, un tika ierosināts rīkot pirmo boju sezonas startu mūsu rajonā - pasaules čempionātā.

Sāku par to domāt ar blīkšķi, bet arī bez tās locīšanas ekonomiskajā plānā (Eiropas iedzīvotājiem) projekts pēc diviem gadiem izjuka, ja tika ieviestas sankcijas pret Krieviju. Liela daļa buieristu vienkārši netika mudināti doties uz tālo Sibīriju. Rezultātā cīņa par gaismas vainagu notika netālu no Zviedrijas. VTIM, par savu Baikāla span, Yorg Bonn, neaizmirstot - pie 30 єvropei sacīkšu braucējs uzreiz, Vikhіdniki vіdkri atradās Kurmіnskoje Zatoki Buyrny Tizhenya loda, Vidkritisi kabinets, nu, Zabi, kauss, kauss, Kauss, kauss, kauss, kauss, kauss, kauss, kauss, kauss, kauss, kauss, kauss, kauss, kauss. .

Ja cilvēks kaut reizi ir apmeklējis šīs vietas, viņam gribas te apgriezties vēl un vēl, atzinis vācu komandieris. - 1. pasaules čempionāts notiks uz Baikāla ledus. Pagaidām visu sarežģī loģistika. 200 sportistu nogādāšana civilizācijas tālākajā punktā ir pārāk apgrūtinoši un dārgi. Navit par prātu, scho buerists - ļautiņi ir līdz spartiešu prātiem un aicināja visu maksāt no pūkainajām iekšām.

Par vispieticīgākajām palaidnībām brauciens uz Baikāla dienu viesiem no Eiropas izmaksāja 4-5 tūkstošus eiro. Un tomēr, neskatoties uz to, ka ledus bumbiņas, sportisti aicināja pārvadāt līdz pat mēnesim zmagan, kā šķiet, kluba namā - zamovlyayut konteineru un zavantazhuyut līdz jaunai kіlka desmitiem laivu.

Daudz dalībnieku - cilvēki jau ir pazīstami ar peldošo sporta veidu pasauli, - runāja viens no Baikāla tyzhnya organizatoriem Fēlikss Balandins. – Daži no viņiem ir iekļauti tā sauktajā Zelta flotē – viņi ir starp Eiropas un vieglo čempionātu uzvarētājiem. Kura likteņa vārdā mūsu turnīri piemeklēja vairāk nekā 60 sportistu likteņus no 12 valstīm. Ienaidnieka ģeogrāfija - no Lielbritānijas līdz Vladivostokai.

Stundu pēc pirmajiem iebraucējiem Jorgs Bonns novērtēja ledus plānumu par četriem, norādot, ka dalībnieki kavējās aptuveni dienu līdz ideālajam segumam.

Tiesa, no sportiskā viedokļa domā ne to labāko, – nogaidīs Oļegs Vasiļjevs no Sanktpēterburgas. - Boja jumta atjaunošanai uz cieta, tumša ledus. Pie viņa var doties tikai ātri. Pavasara saule jau virpuļo, ir aizklāta - tātad swidkost vairs nav tas pats ...

Oļegs Vasiļjevs ir viens no spēcīgākajiem laivotājiem Krievijā. Ganyaє jau vairāk nekā 30 gadus - sākot no sestās klases. Gandrīz 10 reizes kļuvis par Krievijas čempionu, izcīnot medaļas pasaules un Eiropas čempionātos. Par starta sacensību uzvarētāju kļuva Tsgogo Baikalsky Tizhnya.

Bujerny sports - tse pašu kaite, - zіnaєtsya vin, - turklāt tas nav vilіkovna. Nu, tas nav par titulu, ka regalia ganyaemo, ka un lieliskajām balvām mums nekas nav jāmaksā. Par visu maksājam paši. Arī Buera maksā vairāk nekā tūkstoti eiro. Starptautiskās asociācijas statūtos ir punkts, ka sportists var būt iespējamā persona. Man tā nešķiet, lai veselam prātam mūsu sportam būtu labs prāts. Sanktpēterburgā ir leģendārais sacīkšu braucējs Boriss Saničs Habarovs - jums ir 82 gadi, un es uzņemos stulbinātāju likteni paritātes ar jaunajiem. Turklāt ganyaє ir absolūti piemērota, uz pienācīgas swidkosti.

Kā zem stikla var paplašināt robežu drošību? "Mayzhe 50 vuzliv", - jūs teiksiet. Man ir žēlastība. Svіtovy vidējā buєrіv rekords - 188 km/gadā.

Bojas vadība ir svarīga neimovirnoy vibranosti pilotam: jums ir jāturas līdzi un aiz vēja, un aiz atbalsta virsmas, un tas pats - uz "automobiļa" ātruma!

Labajā pusē faktā, ka Ginesa rekordu grāmatā ir kategorija "lielākais ātrums uz ledus". Sākās ar rekordu atlasi 1938. gadā Vinebago ezerā (ASV Viskonsinas štatā) pilots Džons Bukstefs uzlauza savu Debutante boju līdz nenosauktam ātrumam - 143 jūdzes gadā (230 km/gadā)! Neticami šajā vēsturē ir tie, kuriem vēja ātruma rekords ir 116 km/gadā. "Šādā vējā cilvēks, visticamāk, nespēs nostāvēt uz ledus," saka Bobs Dills, rekordlielās Dzelzs pīles autors. "Šādos prātos diez vai ir iespējams izmantot stikla mašīnu." Tāpat dalībnieki vēl ir tālu līdz mītiskā rekorda sasniegšanai un mēģinājumiem pārspēt autentiski konstatēto sasniegumu - 135 km/gadā uz ledus un 187 km/gadā uz neslidena seguma.

DN klases sacīkšu laivu cenas var sasniegt USD 20 000. Tomēr automašīna izklausās piecas reizes lētāka. Daudzi burvju regatšu dalībnieki paši izvēlas savas sacīkšu mašīnas. No koka, lai sadragātu aparāta korpusu un apavu, lai nomazgātos vai sagatavotu vējstiklu un paši kaltu. Jāuzmanās no nadto dārgajām jahtām: pareizāk, lai šis sporta veids netiktu komercializēts un ir praktiski pieejams ādai.

burbuļa efekts

Iedzīvotājus bieži pārsteidz noteikums. Bet jahtniekiem ir labi zināt, ka buru kuģis šādos kursos var braukt ātrāk par vēju. Tse ar diviem momentiem. Pirmkārt, vējstikls izklausās kā vējstikls: tikai vējstikla vēji var iet ātrāk par vēju. Un citādāk zem Krievijas nav īsts vējš uz vēja, bet gan vimpeļa nosaukumi, kas ir patiesā vēja un kursa vēja summa (vējš nomierina vēju, ka vējš sabrūk) . Atsevišķās taisnās līnijās (pusvējš, slikts vējš) stiprais vējš var būt jūtami stiprāks pa labi, tajā pašā laikā vēja ātrums un kuģa ātrums ir lielāks. Tajā pašā laikā vēja sportā īpaši izceļas vējā skriešanas efekts. Pieaugot vējdzirnavu mašīnas ātrumam, pieaugot pūšamajam vējam, un aparāts ātrāk. Uz ūdens kuģa gultņi ir ievērojami lielāki, tāpēc uz ūdens jahta diez vai var aizbraukt divreiz tālāk par labo vēju. Tajā pašā laikā uz sauszemes bojas zvērīgums var būt trīs vai piecas reizes lielāks par īstā vēja zvērīgumu!

Tāda ir burāšanas ar laivām īpatnība adrenalīna pilno profesiju nosaukšanai: mazāk drosmīgi pieņemties sauszemes jahtu likteni. Lai uzvarētu, nepieciešamas tiesības uz vārda un vārda nosaukumu – šķiet, ka šajā sporta veidā īpaši bagātīgi nozīmē veiksmi. Arī regatēs jaunie sportisti bieži spēlē veterānus.

Bujra netālu no Viyskakh

Vtim, bujra ir ne tikai izklaide pāriem. їх vēsturē viņi ir uzvarējuši gan cilvēku pārvadāšanā, gan militāros nolūkos. Viyski jau sen ir pārsteigti par bojām, viņu stundā pie Radjanskas armijas viņi gribēja apstāties izlūkošanai, kas saistās, un lielākā daļa virsnieku uz šo ideju tika skeptiski: Prote, ja kara stunda no Somijas 1939.-1940.gados veidojās Padomju Sociālistiskajā Republikā, rezultāts bija pretējs.

Buєr іz bіlim vіtryom buv praktiski neievērojams no ārpuses. Turklāt tas ir līdzīgs vīnu motora tehnoloģijai, kas ir skaļš un bez trokšņa. Tāpēc komandierim ir droši un sviedri nokļūt pie ienaidnieka, izvest sabotierus un laivu izvest ideāli. To ziemu skaistākajās epizodēs bija brīži, kad bojas tika izmantotas Somijas gaisa desanta patruļās. Tієї ziema pūta karsts vējš, un bruņu kamanas, šautas ar ložmetējiem, nespēja panākt Krievijas vētras.

Radjanskas bojas stāvēja pie Ļeņingradas blokādes akmeņiem. Vispirms ledus jahtas uzvaroši parādīja ienaidnieka apsardzes punktus, bet pēc tam veica īpašu ieloku uz Ladozas, uz "Dorozi zhittya". Es uzliku boju, palaistu priekšā galvenajam aprīkojumam, izveidoju maršrutu, un tad viņi no Ļeņingradas atveda slimas sievietes un bērnus.

Ledus sacīkstes

Prote rases joprojām ir tās galvenais elements transporta drošība. Šķiet, ka viņi reiz sāka kauties uz šīm buru mašīnām, it kā viņi būtu vainīgi. Wіm, oficiāli līdzīgas zmagannya tika veiktas tikai deviņpadsmitā gadsimta otrajā pusē. Viņi sāka regulāri organizēties ASV, pēc tam Krievijā - Sanktpēterburgas upes jahtklubā. Tikmēr entuziasti sporta bojas sākuši būvēt agrāk. Piemēram, amerikāņi savu pirmo zviedru boju izveidoja 1790. gadā. Krievijā pirmā "gromadjanskas" boja tika uzlauzta 1819. gadā netālu no Sanktpēterburgas, Admiralitātes kuģu būvētavā. Vtіm, є vіdomosti, scho ar buєry Krievijā, mēs zinājām agrāk - Pēterim Lielajam.

Pirmā labiekārtotā sacīkšu boja Krievijā tika uzbūvēta 1876. gadā, un pat pēc desmit gadiem Sanktpēterburgā varēja uzbūvēt vairāk nekā desmit sauszemes jahtas. Tāpēc 1880. gados Somijas zatotos sāka rīkot pirmās laivu regates. Voni, zokrema, uzņemot likteni pie valsts lielākā boja "Yalinka" ar garumu 15 m, ar platību 190 m². Aiz šī kuģa robežām vienu brīdi varēja sacensties tikai amerikāņu aparāts Icicle, ko 1869. gadā pamudināja Džons Rūzvelts (Franklina Rūzvelta onkulis), kopā 21 m un buras laukumu 99 m². Un šis aparāts kļuva slavens, kas bija 1871. gadā, par prieku viņa meistaram, pārbraucot starp divām vietām, apsteidzot Chicago Express tvaika lokomotīvi. Tolaik Amerikā esences starp bojām un tvaika lokomotīvēm bija popularitātes virsotnē. Ievērības cienīga iezīme bija tās, ka sporta inventāram bija piecas vai sešas kļūdas. Vēlāk milžus nomainīja viena un divas ierīces, un rezultātā lielais sporta veids zaudēja savus svarīgākos modeļus.

Vu ciu lielais ieguldījums labajā pusē pēc konkurences paaugstināšanas tika nomelnots Detroit News. 1937. gada pirmās paaudzes žurnālisti propagandēja lasītājus atvērt sporta buer. Obov'yazkovoy vymogoyu uz aparātu bula yogo zdatnіst um_shchatisya pie skuvekļa zīmola izskata uz automašīnas bagāžnieka augšdaļas. Nākotnē tas nozīmēja plašu starptautisku popularitāti projektam, kuram tika atļauts konkurēt - DN tipa boja. Šī konstrukcija parādījās tālu un izrādījās praktiska.

DN klases aparātam ir koka korpuss ar kabīni, kurā guļ pilots. Uz vīna ledus nostājieties uz trim tērauda kalumiem - viens priekšā, atsperīgs un divi aizmugurē, nostiprināti gar šķērsstieņa malām. Vizka “dzinējam” ir jākalpo kā trīsdaļīgam vējstiklam aptuveni 6 m² platībā, kas piestiprināts uz važas ar izlici. Vējstikla mašīnas vadība tiek kontrolēta, pagriežot priekšējo dakšu un vējstiklu, un ir jāstrādā uzreiz un ir svarīgi ar cieņu sekot līdzi ceļa segumam un situācijai. Lai vadības prasmes novestu līdz automātismam, ir daudz jātrenējas. Cicavo, ka galm uz buєrі klusē - zupinka uzvar, pagriežot loga stiklu tieši pret vēju. Maksimālais ātrums ar labu vēju, gludu segumu un vieglu pilotu var pārsniegt 100 km/gadā.

Lidojošās bojas

Starp pēdējiem kandidātiem Ričarda Dženkinsa vārdā nosauktā ātruma rekorda labošanas rekordists ir nesaraujami saistīts ar laivām. Tsey angļu valoda no pagājušā gadsimta beigām, sapņo pārspēt pasaules ātruma rekordus būvētājiem uz zemes un uz ledus un neveiksmīgi sabrukt līdz neskaidrai sniega vētrai. Viss sākās ar to, ka divdesmit gadus vecs students, atspiedies pret drauga elektrotīklu, izgatavoja zviedru riteņu boju. Puisis uzreiz aizrijās no sava aparāta dzīvības. Pēc tam uzbūvējām vēl vienu riteņu boju, uz kuras vienu reizi sasniedzām 193 km/gadā – tas ir par 5 km/gadā augstāks mazākā ātruma rekords. Pārējās instalācijas netālu no Nevadas 1999. gada sākumā, ko veica Bobs Šūmahers, kas uz dzelzs pīles (“Rolling Roll”) pieauga līdz 187,7 km/gadā. Oskіlki Jenkins nav mav svіdkіv, yogo ieraksts, zrozumіlo, nevis zarahuvali. Eils Ričards pārbaudījumu nepalaida garām: viņš mēģināja labot rekordu ar Windjet Mk IV, taču vēja spēks ļāva tam izlauzties līdz mazāk nekā 150 km/gadā, un ne tik sen ar angļu entuziastu Deilu Vinsu. , viņš kūdīja vēl naidīgāku "sauszemes kuģi" Greenbird " "). Bet diemžēl dizainerim netālu no Rietumaustrālijas, kur viņi atveda automašīnu, lai labotu rekordu, vējš nepiedeva kārtīgu vēju un Ričardam atkal bija iespēja bez aizķeršanās pagriezties uz Tēvzemi.

Bojas vadīšanas šķembas ir līdzīgas jahtas vadīšanai, starp laivotājiem ir daudz burātāju. Tāpēc mūsu aukstajos laukos smirdēji var pastaigāties zem Debesu upes stikla

Bet Ričards nezina: priekšā ziema, kas nozīmē, ka uz ledus var uzstādīt ātruma rekordu, kas kļūs mazāks par 135 km/gadā. Vtіm, tsya pa labi nav dota angļiem tik viegli jau. Pirmkārt, Amerikā labs ledus ir vieglāk - tur Ričards un lido uz ofensive rock vālītes ar savu boju. Un citādāk stipram vējam ar saknes rekordu nepietiek, svarīgi, lai ledu uz ezera salauza dziesma jaunai nometnei. Es nareshti, ceļot pa ledu - visdrošākais!

Ale, vienu brīdi, vienkārši apklusiniet Dženkinsu. Iepriekš domāju, ka izdosies pārspēt Džona Bakstefa mītisko rekordu (230 km/gadā!), Un tagad kļuva skaidrs, ka pagrieziena punkts 135 km/gadā būs sasniedzams. Tikmēr Ričards neizslēdz, ka, ja ledus rekords var un patiesi kļūt lielāks "zemiskajam": opiru kalšana uz ledus ir mazāka nekā atbalsts apsaldējumiem ...

ledus sacīkšu jahta

Alternatīvi apraksti

Šovina jeb triku platforma ar vitrilu, uzstādīta uz speciālām važām, slidošanai

Doku šovins pārģērbšanai uz ledus zem stikla

Platforma uz kaltas vai uz riteņiem, kas sabrūk aiz vējstikla palīdzības

Sauszemes sporta vējstikls uz kovzan, laiza, riteņi

Slidošanas jahta

Jahta uz "kovzan"

Ragavas ar stiklu

Ja cilvēks stāvēja uz kaluma, tad ir kovzanyarka, un, ja jahta, tad ārā - ...

Plakandibena laiva burāšanai ezerā

Vitriļņiks uz trim kovzāniem par pārslēgšanos uz ledus

Loida jahta

Ragavas zem stikla

Jahta, sho kovzaє uz ledus

Jahta uz ledus

Vitrīna uz kovzan

jahta Zimova

Kuģis uz kovzan

Zemes stikls

Hibrīda ragavas un jahta

Jahta, sho skrieties uz ledus

Vitriļņiks uz viltota kursa

. "jahta" slidošanai

ledus glāze

Jahta uz slidām

Vitrīna

Vitrīna uz laizām

Vitrīna, kas nonāca uz ledus

Jahtas tips

Platforma ar vitrilo uz kovzan

Jahta "Kovzanyar"

Jahta - brauc pa ledu

Sniega jahta

Choven, ko tu dari uz ledus

. "sauszemes" jahta

Jahta uz kovzan

Doku šovins pārģērbšanai uz ledus zem stikla

Stiprinājums ar stiklu ledus sacīkstēm

Slidošanas jahta

Vēsa vai trikotāžas platforma ar vitrilu ledus slēpošanai, uzstādīta uz šaurām tērauda sliedēm ("kovzan") vai riteņiem

. "Sauszemes" jahta

. "Jahta" slidošanai

Bojers m. Holands. napіvdeckne, vienmasta jūras kuģis. Rіd vіtrylnyh kamanas; soliņi, piesieti ar rāmi, uz slidām vai ragaviņām, ar vērtni, kas vitrilējas, slēpošanai uz vienāda ledus; kermo arī uzliek konusu

Ja cilvēks stāvēja uz kaluma, tad ir kalve, un ja jahta, tad ārā -

Zimova "jahta"

Jahta - brauc pa ledu

Jahta uz "kovzan"

Jahta "Kovzanyar"

Ļodova jahtas "supermeitene".

Vitrilnik slidošanai

Ļodovs čāvens

sauszemes jahta

Jahta uz kovzan

Liodas jahtas supermeitene

Daži, šķiet, domā, ka pirmās bojas sāka strādāt zvejnieki no meža ezeriem un jūrām. Skrējēji zem logu kanālu apakšas pielipa pie smirdoņa un brauca pa tiem ar ledu un sniegu. Citi stāsta, ka nīderlandieši vēl 18. gadsimtā izgudroja buier, paļaujoties uz tiem, kuru nosaukums pats par sevi atgādina holandiešu vārdu boeier. Tā Nīderlandē sauc platformu, kas uzstādīta uz kaltas vai uz riteņiem, jo var ceļot pa ledu vai pa sauszemi pēc vējstikliem, kurus piepūš vējš. Tātad che іnakshe, bet buєra vēsture ir vkrita ar stundu miglu. Turklāt tas ir sen, un tas ir nepārprotami moderns. Piemēram, bojas vidus entuziastiem jāspēj uzasināt superčku, lai viņi kā robežzviedrs varētu boju uz ledus paplašināt. Labajā pusē faktā, ka Ginesa rekordu grāmatā ir kategorija "lielākais ātrums uz ledus". Sākot ar rekordu izlasi 1938. gadā Vinebago ezerā (ASV Viskonsinas štatā), pilots Džons Bukstefs uzlauza savu Debutante boju līdz nenosauktam ātrumam - 143 jūdzes gadā (230 km/gadā)! Neticami šajā vēsturē ir tie, kuriem vēja ātruma rekords ir 116 km/gadā. "Šādā vējā cilvēks, visticamāk, nespēs nostāvēt uz ledus," saka Bobs Dills, rekordlielās Dzelzs pīles autors. "Un diez vai tādā prātā ir iespējams krāpties ar stikla mašīnu." Tāpat dalībnieki vēl ir tālu no mītiskā rekorda sasniegšanas un cenšas pārspēt autentiski konstatēto sasniegumu - 135 km/gadā uz ledus un 187 km/gadā uz neslidena seguma.

Bojas vadība ir svarīga neimovirnoy vibranosti pilotam: jums ir jāturas līdzi un aiz vēja, un aiz atbalsta virsmas, un tas pats - uz "automobiļa" ātruma!

burbuļa efekts

Iedzīvotājus bieži pārsteidz noteikums. Bet jahtniekiem ir labi zināt, ka buru kuģis šādos kursos var braukt ātrāk par vēju. Tse ar diviem momentiem. Pirmkārt, vējstikls izklausās kā vējstikls: tikai vējstikla vēji var iet ātrāk par vēju. Un savādāk, zem Krievijas nav īsta vēja uz vēja, bet tā ir vimpeļa nosaukumi, kas ir patiesā vēja un kursa vēja summa (vējš samierinās ar vēju, kas brūk) . Atsevišķās taisnās līnijās (pusvējš, slikts vējš) stiprais vējš var būt jūtami stiprāks pa labi, tajā pašā laikā vēja ātrums un kuģa ātrums. Tajā pašā laikā vēja sportā īpaši izceļas vējā skriešanas efekts. Pieaugot vējdzirnavu mašīnas ātrumam, pieaugot pūšamajam vējam, un aparāts ātrāk. Uz ūdens kuģa gultņi ir ievērojami lielāki, tāpēc uz ūdens jahta diez vai var aizbraukt divreiz tālāk par labo vēju. Tajā pašā stundā uz sauszemes vēja ātrums var būt trīs līdz piecas reizes lielāks par vēja ātrumu!

Tāda ir laivas aplaupīšanas īpatnība laivā neimovirno adrenalīna profesijām: sauszemes jahtu posmos cilvēki mazāk uztver savu likteni pareizi. Lai uzvarētu, nepieciešamas tiesības uz vārda tiesībām un vārda nosaukumu – šķiet, ka šajā sporta veidā īpaši svarīgas ir labas zināšanas. Arī regatēs jaunie sportisti bieži spēlē veterānus.

Bujra netālu no Viyskakh

DN klases sacīkšu laivu cenas var sasniegt USD 20 000. Tomēr automašīna izklausās piecas reizes lētāka. Daudzi burvju regatšu dalībnieki paši izvēlas savas sacīkšu mašīnas. No koka, lai sadragātu aparāta korpusu un apavu, lai nomazgātos vai sagatavotu vējstiklu un paši kaltu. Vzagali līdz pārcenotajām jahtām esiet piesardzīgi: pareizāk, lai šis sporta veids nebūtu komercializēts un praktiski pieejams ādai.

Ledus sacīkstes

Prote rases ir jebkuras transporta problēmas galvenais elements. Šķiet, ka viņi reiz sāka kauties uz šīm buru mašīnām, it kā viņi būtu vainīgi. Wіm, oficiāli līdzīgas zmagannya tika veiktas tikai deviņpadsmitā gadsimta otrajā pusē. Viņi sāka regulāri organizēties ASV, pēc tam Krievijā - Sanktpēterburgas upes jahtklubā. Tikmēr entuziasti sporta bojas sākuši būvēt agrāk. Piemēram, amerikāņi savu pirmo zviedru boju izveidoja 1790. gadā. Krievijā pirmā "gromadjanskas" boja tika uzlauzta 1819. gadā netālu no Sanktpēterburgas, Admiralitātes kuģu būvētavā. Vtіm, є vіdomosti, scho ar apbedīšanu Krievijā, mēs zinājām agrāk - par Pēteri I. Šķiet, ka imperators mīlēja pārkāpt ar buєr uz ledus maidančika Ziemas pils priekšā.

Bojas vadīšanas šķembas ir līdzīgas jahtas vadīšanai, starp laivotājiem ir daudz burātāju. Tātad smaka spēj iedvesmot netālu no mūsu aukstajiem laukiem staigāt zem visas upes stikla.

Pirmā labiekārtotā sacīkšu boja Krievijā tika uzbūvēta 1876. gadā, un pat pēc desmit gadiem Sanktpēterburgā varēja uzbūvēt vairāk nekā desmit sauszemes jahtas. Tāpēc 1880. gados Somijas zatotos sāka rīkot pirmās laivu regates. Voni, zokrema, uzņemot likteni pie valsts lielākā boja "Yalinka" ar garumu 15 m, ar platību 190 m². Aiz šī kuģa robežām uz brīdi varēja sacensties tikai amerikāņu aparāts Icicle, ko 1869. gadā pamudināja Džons Rūzvelts (Franklina Rūzvelta onkulis), kopā 21 m un buras laukumu 99 m². Un šis aparāts kļuva slavens, kas 1871. gadā par prieku Jogo Vlasnikam kļuva par prieku, pārbraucot starp divām vietām, apsteidzot Chicago Express tvaika lokomotīvi. Tolaik Amerikā esences starp bojām un tvaika lokomotīvēm bija popularitātes virsotnē. Ievērības cienīga iezīme bija tās, ka sporta inventāram bija piecas vai sešas kļūdas. Vēlāk milžus nomainīja viena un divas ierīces, un rezultātā lielais sporta veids zaudēja savus svarīgākos modeļus.

Vu ciu lielais ieguldījums labajā pusē pēc konkurences paaugstināšanas tika nomelnots Detroit News. 1937. gada pirmās paaudzes žurnālisti propagandēja lasītājus atvērt sporta buer. Obov'yazkovoy vimogoyu uz aparātu bula yogo zdatnіst um_shchatisya pie skuvekļa zīmola skata uz automašīnas bagāžnieka augšdaļas. Tse nākotnē nozīmēja projekta plašo starptautisko popularitāti, kas ļāva sacensties - DN tipa boja. Šī konstrukcija parādījās tālu un izrādījās praktiska.

DN klases aparātam ir koka korpuss ar kabīni, kurā guļ pilots. Uz vīnu ledus nostājieties uz trim tērauda kalumiem - viens priekšā, atsperīgs un divi aizmugurē, nostiprināti gar šķērsstieņa malām. Vizka “dzinējam” ir jākalpo kā trīsdaļīgam vējstiklam aptuveni 6 m² platībā, kas piestiprināts uz važas ar izlici. Vējstikla mašīnas vadība tiek kontrolēta, pagriežot priekšējo dakšu un vējstiklu, un ir jāstrādā uzreiz un ir svarīgi ar cieņu sekot līdzi ceļa segumam un situācijai. Lai vadības prasmes novestu līdz automātismam, ir daudz jātrenējas. Cicavo, ka galm uz buєrі ir kluss - zupinka uzvar, pagriežot stiklu pa labi pret vēju. Maksimālais ātrums ar labu vēju, gludu segumu un vieglu pilotu var pārsniegt 100 km/gadā.

Lidojošās bojas

Bet Ričards nezina: priekšā ziema, kas nozīmē, ka uz ledus var uzstādīt ātruma rekordu, kas kļūs mazāks par 135 km/gadā. Vtіm, tsya pa labi nav dota angļiem tik viegli jau. Pirmkārt, labu ledu ir vieglāk redzēt Amerikā - tur Ričards un lido uz ofensive rock vālīte ar savu boju. Un citādāk stipram vējam ar saknes rekordu nepietiek, svarīgi, lai ledu uz ezera salauza dziesma jaunai nometnei. Nāc, brauc pa ledu – visdrošākais!

jauda >>> vējš

Viss, kas jums jāzina par vējstikla ugunsbumbām, kas šaujas uz ledus.

Arvien vairāk cilvēku, kuri jau iepriekš ir sajutuši vārdu “buurs”, nevaino ikdienas asociācijas. Tas apraksts par to, kas ir šovins, uzlikšana uz kaluma, īpaši neizskaidro un bez tā bilde ir apmulsusi. Paradoksāli šajā situācijā ir tas, ka Buera ir nevis jaunizveidota rozvaga un nevis tukši dizaineri-amatori, bet gan īstais sporta veids ar ierastajiem pavadošajiem atribūtiem: starptautiski apdullinātāji, zem klases, skaidri apspriesti nolikumā un, pats galvenais, no savas puses. SRSR burtiski pirms trīsdesmit vai četrdesmit gadiem notika regulāri čempionāti, un korpusu skaits sasniedza simtus. Mūsdienu Krievijā ar bojām rīkoties ne tik laipni, gribot paliec akmeņains Nevar ignorēt pozitīvo dinamiku. Bujerny sports turpina dzīvot un veiksmīgi attīstās visā pasaulē, piesaistot liela ātruma un sacensību cienītājus zem stikla.

Burāšanas sporta vēsture

Ir vērts atzīmēt, ka pirmie pircēja prototipi radās Holandē ne mazāk kā pirms simts gadiem. Mіstsevim zvejniekiem bija jādodas desmitiem kilometru līdz krastam, lai zem ledus uzstādītu tīklus. Smirdoņa mugurā viņi sāka nest savus rīkus ragavās, un tad čiki pārņēma varu, noliekot tos uz sāniem. Dosas iemītnieku vidū maģija tiek veikta uz līdzīgiem plakandibena kuģiem, lai gan ir labi staigāt gan pa ūdeni, gan pa ledu.

Līdzīgas buєras tika dibinātas pie Krievijas no 18. gadsimta. Smirdēja vikoristovulysya pomors un Oņezkogo ezera zvejnieki rūpnieciskiem nolūkiem. Bujra izlikās vairāk rozvagu piemēram XIX simtgade, ja sāksim pavadīt pirmo vilni buєrіv-majdanchikіv vidus. Pirmie iemetinājumi no Krievijas notika ne vēlāk kā 1890. gadā. Sanktpēterburgas upes jahtklubā notika sacīkstes - viņiem bija daudz boju, tās rādīja ātrumu līdz 60 km/gadā.

“Pakauss bija tikai mēģinājums nolikt laivu zem vitrila uz sliedēm, kam kermas spalvas apakšējā daļa bija maza un vilkta uz ledus. Pіznіshe laiva aizstāj tricutny ґratchatiy maidanchik. Acīmredzot šīs bojas nebija paredzētas sportam: pivnіchni pomori un Oņēzas ezera zvejnieki zastosovuly їх komerciāliem nolūkiem”, - Koraveļskis grāmatā “Boju sporta vēsture”.

Bujra-maidančiki

Burāšanas sporta veidošanās sākās deviņpadsmitajā gadsimtā Amerikā, kad parādījās pirmie klubi, kas regulēja prāmju satiksmes noteikumus. Tajā pašā laikā parādījās pirmie buєri-maydanchiks, kuru dizains tika pārveidots par 150 roki. Zagalom, smirdošs ar platām koka platformām uz kovzan, majona logi ar platību līdz 60 kvadrātmetriem. m un var pārvadāt 5-10 cilvēkus. Piemēram, 19. gadsimtā līdzīgas bojas tika masveidā ražotas Sanktpēterburgas kuģu būvētavā netālu no Kronštates. Jau tobrīd bija iespējams attīstīt ātrumu ap 100 km/gadā. Uz tiem blokādes stundā viņi patrulēja pa "Dzīvības ceļu" un organizēja skatu transportu.

Pēdējā kara stundā popularitāte sāka kristies – nāca nomainīt sporta bojas vienam vai vairākiem osibiem. Taču interese par Maidančikiem nepazuda. Spēja uzbūvēt boju ar lielisku burāšanu padarīja to ļoti klusu, kurš dzenās pēc robežlīnijas platumiem. Muca var būt amerikāņu buєr klases A "Merі B", uz 30. gadu vālītes, ar viesuļvētras vēju pacēlās līdz 264 km/gadā.

Daudzi gudri cilvēki mēģināja izveidot rekordlielu boju, vīni atrada jaunas obtіchnі formas un pārveidoja dizainu. Svarīgāko vitrilu nomaiņa sāka vikorizēt krilu (lai obt_chnu veidotu līdzīgi kā litaka krils) un mazinātu vagu. Lielākie zviedri divdesmitajā gadsimtā tika izgatavoti Amerikā, de buieras-majdans tika saliktas uz riteņiem un valdīja sāļu pusteļu vidū. Tajā pašā laikā to ir viegli uzstādīt, kas bija maksimālais eksperimentētāju sasniegtais ātrums; Amerikāņu leģenda par buier-maydanchik, kas pietuvināja paātrinājumu, palielināja maksimālo ātrumu līdz 400 km / gadā. Žēl, ka ar tādiem ārzemju piedzīvojumiem konstrukcija pēc kārtas pacēlās, izpletās un atsitās pret zemi, un mušas gāja bojā. Tātad tā ir taisnība, chi nі, tāpēc tas nav noteikts. Bojas-maidans to izmēra un salokāmības dēļ nonāca ēnā, un tās tika aizstātas ar vieglām un manevrējamām DN klases un Monotipa XV bojām.

Hārms Briks, holandiešu laivotājs, par automašīnu projektēšanu aiz saviem sēdekļiem: “Es taisīšu laivu sev. Es cenšos izveidot buferi, kas ir ideāli piemērots mana ķermeņa ķermenim ērtai braukšanai, taču cenšos to padarīt pēc iespējas drošāku un vieglāku. Vіn zruchny vadībā, un stundas laikā ūdens nedrīkst iztukšot korpusa iekšpusi. Holandē atlikušajiem 4 akmeņiem nav ledus, ko savākt, bet tie mani neaptur. Es atņemu savu gandarījumu par čovnas izskatu, un tās retās dienas, ja jūs uzdrošināties doties uz ledus, stāviet susillas logos.

Monotips XV

Ar savu izskatu šīs klases zavdyachu Erik Holst, kurš uzbūvēja pirmo monotipu 1931. gadā. Qi bojas ir paredzētas diviem osibiem, to garums var būt tieši 7 metri un burāšanas ietilpība 15 kvadrāti. Zavdyaki atbilstoši saviem izmēriem un lielais ēku monotips vāzē attīsta ātrumu virs 100 km/gadā.

Jau 30 gadu laikā šajā klasē ir sākti rīkot starptautiskus pasākumus, un SRSR ir kļuvis par populārāko. Kara beigās, pēc Eiropas Bouyer savienības izveidošanas, tika veikti starptautiski centieni un rīkoti Radjanskas savienības čempionāti, šīs militārās flotes militārie spēki, de zmagalis labāk SRSR burerībai. . Monotype lielā popularitāte radīja jaunas klases: C-12, C-20, C-8 un spārnotās bojas (C-8). Uz vіdmіnu vіd Monotypes, yakі buduyuyutsya konkrētiem atzveltnes krēsliem, inіlnі klasē mayut mazāk zhorstkі konstruktsіynі vimogi es varu modifіkuvatisya, zašayuschisya pie savas klases robežām.

Marta Bjorlinga, Eiropas čempionāta dalībniece Monotipa XV klasē: “Man patīk boja, jo smaka ļauj pastaigāties zem stikla, ja ūdeni klāj ledus. Tāpat man patīk zviedrība un draudzīgā atmosfēra buristu kūrortpilsētā. Klase XV Monotips Man patīk tāpēc, ka laivā esam divi - mēs esam komanda, un mēs varam uzticēties viens pret vienu drošai braukšanai.

Bujra klase DN

DN klase sāka savu izskatu laikrakstā "Dienas ziņas" (zināmā un līdzīga nosaukuma pirmajiem burtiem), jo 1916. gadā uzņēmums balsoja par konkursu par vienkāršāko un pieejamāko bojas dizainu, lai par jebkuru sava veida buggy bula, iespēja maz ko realizēt mājas prātos. Apakšsomām konkursā uzvarēja vienpusējas bojas dizains ar priekšējo kermovim kalumu un brīzes mazāku par 6 kvadrātmetriem. m.

Neros bariņš mūsu lauku klasē, jau iekarojis popularitāti starp septiņdesmitajiem. To satracināja pirmo starptautisko burāšanas sporta akciju parādīšanās, kas tiek rīkotas pašā DN-iv vidū. Radiansky Union, pragmatiski zdolati zahid no visiem, netērējot šeit savas spējas. Tiklīdz tika nomelnots par maģiju, nekavējoties tika atrasti cilvēki, kuri bija gatavi uzmundrināt DN un uzņemties sūtņa likteni. Igaunijas sportisti ar nepacietību gaidīja piedāvājumu piedalīties pirmajā pasaules čempionātā, savulaik radot spēcīgu konkurenci Eiropas izlasēm. Tā radās Igaunijas burāšanas sporta skola, kas turpina to darīt, un viņu sportisti ieņem vadošās pozīcijas klasē.

Varat uzņemties burvju likteni, ja vēlaties būt kā boja, kas atbilst klases noteikumiem, neatkarīgi no tā, vai esat sists no saplākšņa vai veidots no īpašiem kompozītmateriāliem. Pirmkārt, ar līderiem jāiziet cauri pirmajiem trīs līderiem; Taču šādos prātos viņi var viegli kustēties kā saimnieks, tāpat arī jaunpienācēji.

Oleksandrs Martemjanovs, starptautisko boju burāšanas dalībnieks DN-60 klasē: “Es zinu par ledus jahtām bērnībā. Bujer klases Monotips XV, kurš bija veiksmīgi uzbrucis manam tēvam, tomēr dāsni apveltīja mani ar porcijām adrenalīna, taču tas atņēma neaizmirstamo naidīgumu. Tāpat bērnībā pirmo reizi dzēru pie joslas (pļava ledus segas vidū), garā ietījumā korķviļķī izdzerot krietnu devu ekstrēma. Nekad neaizmirsīšu pirmo sacīkšu aizmuguri klevas lomā svaigā vējā - vēja uztīšana šo šāviņu sadragāja, un nācās atvilkt elpu pie vējstikla pagrieziena, ja tinums nokrita. Amūras pieteku ūdeņi, kas peld Vladivostokas vietā, viņi to darīja ziemas stundā, brīnumaini prāti aizņemtam buёr. Ledainajos plašumos ar nepārvaramu svaigu vēju varu apgūt boju vadību. DN klasē, kurā pirmo reizi izmēģināju sevi gandrīz pirms 30 gadiem dots brīdis mazāk pieejamiem un vēl vairāk cicavi pasaules lielās popularitātes dēļ.

Krylovy pircējs

Tiecoties pēc pasaules, lai iedvesmotu redzamāko boju, entuziastos radās ideja par uzvarošu spārnu nomainīt stiklu. Šī modifikācija deva iespēju efektīvāk uzvarēt vimpeļu vēju, kas uzvar, un tādā veidā attīstīt lielāku ātrumu. Uz s-8 klases bāzes tika nolidoti vismaz 15 spārnotie pludiņi, ar kuriem uzvarēja dažādi veidi pats krils (mainīts profils, saīsināta augšdaļa un citi). Diemžēl no nekārtības Radjanska savienība, radās eksperimentālāks buєrіv, un tiekšanās pēc ātruma rekordiem paklupa. Tāpat Eiropā un Amerikā bija rekordlielas bojas, aprīkojot tās ar bieziem logiem, ar kurām tās mainīja svaru un palielināja kovzaniv paplašināšanas rahunoka stabilitāti līdz lielākam platumam.

Tā kā DN pulcē sportistus no visas pasaules, citas klases paplašinās lokāli un padara grīdas segumu plaši populāru. Tātad Eiropā regulāri notiek streiki starp monotipa-XV bojām, kur sacenšas aptuveni 30 komandas. dažādas zemes. Tsey klase atšķirību ir mazāk dažādu iemeslu dēļ: pirmkārt, vīni ir bagātīgi salocīti to dizaina dēļ, un citādi, to izmēru dēļ, tie ir svarīgāki darbībā. Līdzīgu iemeslu dēļ lielākā daļa amerikāņu klašu nesniedzas ārpus kontinenta robežām, rīkojot čempionātus.

Krievijā ar sportu nodarbojas bagātās vietās: Sanktpēterburgā, Maskavā, Novosibirskā, Irkutskā, Vladivostokā. Papuve reģionā un kritums, kas tika zaudēts pēc Radiānas savienības, veidojas dažādas klases. Visā valstī notiek ducis dažāda mēroga čempionātu: no reģionālā līdz starptautiskam līmenim.

Uzziniet par bojām un uzziniet, kā pa tām staigāt:

Tehniskās jahtas sekcija - studenti no Sanktpēterburgas, lai vadītu teorētiskās lekcijas no laivām un īsas apmācības.