Označenie piestu. skupina piestov

Opravu skupiny piestov je potrebné vykonať v rôznych situáciách: v prípade výrazného opotrebenia častí, ktoré trú, v dôsledku čoho sa tlak vo valcoch znižuje, v prípade kolapsu piestu (napríklad po holení pásu plynu- pružinový mechanizmus), ako aj počas plánovanej skúšobnej doby údržby. Je trápne odhaľovať nespravodlivosť, robiť to, aby ste sa na to sústredili staré znamenia alebo na vlastnostiach motora. Je však potrebné poznať hlavné príznaky porúch, aby ich bolo možné odhaliť a zároveň opraviť.

Prečo je motor vyrobený?

Základom každého dvigunu vnútorného spaľovania je celý blok, masívny a dôležitý, v novom neosobnom otvorení, cez cirkulujúce chladenie materská zem, olej, a tiež pohyb mechanizmov, zocrema, piestov. Oceľové rukávy sú inštalované medzi nimi a blokom ako zrkadlový povrch. Piesty prenášajú dopredný pohyb piestu cez ojnicu kľukového hriadeľa. Prestaňte sa nabaľovať na rahunok toho, čo môže mať špeciálny dizajn.

Vstup horúčavy zapáchajúcej čiastočky do spaľovacej komory, ako aj odvod spalín je fúkaný cez otvor v hornej časti motora. Tse hlavu do bloku valcov. Aby sa zvýšila tesnosť motora, otvorte ventily, ktoré boli hnané do vzduchu rozpodilchim hriadeľom. Zvyšné vačky, ktoré sú maximálne synchronizované a umožňujú vám viesť konkurz súčasne. Mіzh rozpodіlnym a kolіnchasti hriadele napínacieho pružného pásu alebo kovu lantsyug. Pred inštaláciou týchto prvkov je potrebné zosynchronizovať všetky hriadele - namontovať pomocou štítkov.

Čo je to piest?

Dá sa povedať, čo je základom celého systému. Zverák vo valcoch sa vytvára sám od seba a v hodine kmitania horko voňajúceho sumishi sa vína pohybujú v spodnej polohe a privádzajú kľukový hriadeľ do ruhu. Piesty sú vyrobené zo zliatin na báze hliníka. V hornej časti sú drážky pre kіlets - kompresia a odstránenie oleja. Vymenovanie їх izrozumіlo z názvov: prvé je potrebné na uzavretie zveráka a druhé je potrebné na odstránenie olejovej ražne z vnútorného povrchu valca. Najpomocnejšia skupina valec-piest funguje normálne.

Približne v strede, o niečo nižšie ako kіlets, je prst, pomocou ktorého je piest inštalovaný na ojnici. V niektorých autách pri metóde motorovej bezpečnosti, keď sa oholí rozvodový remeň, piesty sú zaseknuté, v hornej časti sú ventily otočené do zobáku, vinutia sú zlomené. Keď je remeň otvorený, kľukový hriadeľ pokračuje v pohybe všetkých piestov a ventily klesnú do spodnej polohy. Výsledkom je silný náraz ventilových dosiek na povrch piestov. Vijmki umožňujú uniqnut tsgogo.

Kolіnchastiy hriadeľ dvigun

Kol_nval - tse sucilnometal dizajn, ktorý má svoju vlastnú podobu. S touto pomocou je práca všetkých valcov vyhladená. Napríklad, ak je jeden v hornom mŕtvom bode, druhý je v dolnom a tretí a štvrtý - samozrejme na ceste k TDC a BDC. Medzi piestom a kolіnchasti hriadeľ zariadení ojnice. Vin ruhomy zapinanie z oboch krajov. Ak sa vykoná oprava skupiny piestov, vymenia sa ložiská na kĺbe ojnice s kľukovým hriadeľom.

Kovanie ojnice na kľukovom hriadeli je opatrené puzdrami s drážkami. Za ním prichádza olej, akoby rozmazával povrch a menil trenie. Kľukový hriadeľ z jednej strany môže mať zotrvačník - dôležitý vyvažovací kovový kotúč, ktorý umožňuje jeho rušenie drobnými vibráciami, ktoré sú pri práci obviňované. Na druhej strane sú nainštalované remenice na pohon plynového mechanizmu a prídavné ovládanie (posilňovač riadenia, kompresor klimatizácie, elektrický generátor atď.).

Rozpodilchiy hriadeľ a hlava valca

Tsі vuzli vplyvayut na tie, naskіlki správne zdіysnyuvatisya prívod horúceho sumіshi a zavedenie plynu po požiari. Keď je piest do kopca, výfukové ventily sa otvárajú, pod nižším tlakom plyn horí do výfukového potrubia. Krátko pred dosiahnutím TDC sú sacie ventily zatvorené a sacie ventily sú zatvorené. V momente, keď je piest v krajnej hornej polohe, pretrhne iskru, zmieša sa s benzínom a opäť zavibruje. Takže zatiaľ otvorte všetko tesne zatvorené, nemáte kam ísť - musíte len dole. І do vrecka ojnica a skupina piestov obal kľukového hriadeľa.

Takáto práca sa vykonáva pravidelne. Pre správnu funkciu je potrebné namontovať vačkový hriadeľ a kľukový hriadeľ synchrónne. V inom režime robota sa celý motor bude javiť nesprávne: v momente, keď sa má zapnúť ventil na zásobovanie ohňom, ventil sa zatvorí. Otzhe, požičiavanie šialenstvo sa neobjaví, ale hlava mysle stabilnej práce, byť nejakým dvigunom vnútorného spaľovania. V hlave valcov bol nainštalovaný vačkový hriadeľ vyrobený z hliníkových zliatin. Fixácia sa vykonáva po odrezaní kože vačkov. Po okrajoch hriadeľa sú ložiská pre hladké ovíjanie.

Značka opotrebovania skupiny piestov

Strávte zverák vo valci kože. Vono je však vinný buti skrіz. Okrem toho právomoci údajov uvedené v technické vlastnosti, Nie je vinné sa báť. Pokles kompresie v motore je možné zistiť už hodinu. Vozidlo sa tak stáva menej prijateľným, je ťažké prepraviť veľa cestujúcich. Nestojí za to hovoriť o tých, že skupina valec-piest môže mať chyby, jadro je viac vibrácií. Rešpektujte tých, ktorí sú zodpovední za stabilné fungovanie.

Vyskytujú sa podobné príznaky av rôznych prípadoch dochádza k poškodeniu inhalačného systému alebo prívodu ohňa. Preto, pre vernosť, je potrebné byť uppevnitis v tom, že zlozvyk je efektívne nižšia ako norma. Najčastejším dôvodom je prehriatie, ak studená pružina začne vrieť a motor pracuje bez dodatočnej výmeny tepla. Krúžky ležia na rozbitých miestach a nelepia sa na povrch valcov. Dopomozhe v tsomu vpadku menej ako generálna oprava.

ladenie

So zlepšenými uzlami a jednotkami motora je potrebné vykonať ich úľavu. Ale je potrebné a chrániť tých, ktorí by mali pracovať rozumne, bez fanatizmu, aby sa nepoškodila mentalita a nadradenosť mechanizmov. Napríklad piesty majú chrbát vnútorná strana, čo vám umožní zmeniť hmotnosť na šprotový gram, ale cool moment sa výrazne zvýši. Celá skupina piestov motora bude vyžadovať výrazné odľahčenie prvkov її. Podobne sa vykoná zmena hmotnosti kľukového hriadeľa: z tohto povrchu sa odoberie guľa kovu. Zotrvačník, roztashovaniya na hriadeli, tezh poddaєtsya obrobtsі: z vnutrіshnoї časť zayvy kovu. Analogické dії vikonati sú potrebné s ojnicami.

Upozorňujeme, že pri zlepšovaní (ladení) takýchto jednotiek, ako je zotrvačník, kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ, je potrebné vykonať po dokončení centrovania a vyváženia. Črepy prvkov, ak sa omotajú okolo osi, ak sa zdá, že ťažisko je posunuté, potom sa objaví bitka. A ak je príliš silný, potom zničenie jednotiek kontroly nebude ponechané dlhšie ako dlho. Je to ešte jednoduchšie, ale z finančného hľadiska to nie je dôležité, môžete zastosuvat, aby ste vykonali inštaláciu uzlov pre konkrétny motor, ktoré už prešli procesom úľavy. Majú tiež inú formu a víťazný materiál na materiál neznižuje štandard, ale potom je hmota oveľa menej bohatá. Rešpektujte úpravu motorov. Napríklad skupina piestov "VAZ-2101" môže byť nahradená rafinovanejšími prvkami modelu 2103 alebo 2106.

Čoho sa ešte obávať pri ladení

Nie je potrebné sa zaoberať tým, čo je dosiahnuteľné. Takže, ako ste zvýšili tesnosť a krútiaci moment, musíte preniesť a efektívnejší olej. Bez modernizácie olejového čerpadla nie je kam ísť. Olejový systém je najlepšie doplniť drážkami na vnútornej strane puzdier. Povolanie nie je jednoduché, ako teda fungujú prvky praxe, či ide o prácu. Ale vikonati všetko je možné, aj keď strávite hodinu. Povedzte mi tiež o chladiacom systéme. Režim prevádzky motora je zmenený, takže sa môže prehrievať so štandardným výmenníkom tepla.

Zastosuvannya zcheplennya zosilnený typ obov'yazkovo, takže ako krútiaci moment viishov je plus. Štandardné disky jednoducho nemusia vykazovať veľké výhody. V závislosti od nových charakteristík sa vymieňa aj axiálne ložisko. Ale naygolovnіshe - tse modernizácia galm. Väčšia plocha podložky s kotúčom je efektívnejším riešením pre bezpečnú galvanizáciu. Na kolesách vzadu sledujte pohyb bicích mechanizmov, nech prevládajú kotúčové. Či môže byť osobný automobil znovu obsadený s takouto hodnosťou. Hneď ako sa zmení rozšírenie skupiny piestov, vykoná sa odľahčenie, potom vo všeobecnom poradí je potrebné vylepšiť všetky jednotky automobilu.

vŕtanie valca

Ak sa vám nepodarí opraviť opravu ladenia, skúste poistiť všetky vimogi, vikladenі viac. Alternatívne, nahradenie všetkých jednotiek štandardnými poskytne výsledok. Netreba zabúdať, že so zmenou kompresie vo valcoch klesá tlak spaľovacieho motora. Čo sa týka piestov, všetko je na hranici rozumu (dokončiť nadchádzajúce opravy), potom s blokom sa všetko ukazuje trochu viac poskladané. Rukávy, roztashovani v novom, je potrebné zapnúť špeciálnu otočnú lavicu. І є dva varianty takéhoto postupu.

Prvý je menej pravdepodobný v tom, že sa mení celý povrch, dúfa, že tvar správneho kolíka. Ak sa na to pozriete pred opravou, bude to vyzerať viac oválne. Ďalším spôsobom je aplikovať to isté, až po spracovaní, na povrch zrnitého pletiva. Postup sa nazýva honovanie. Mám myšlienku, že takýto spôsob zníženia tesnosti. Vskutku, vlnitý povrch sa silne opotrebováva na kіltsya. A po 10-20 tis. Km probіgu rukáv a zovsіm staє dzerkalny, honingovka vie. Ak chcete ušetriť na opravách, aby ste nepoškodili motor, vyberte si prvý spôsob brúsenia. Skupina piestov "Kamaz" sa opravuje v podobnom poradí, ako aj všetky ostatné motory s vnútorným spaľovaním.

Hlavné odporúčanie je urážlivé: nepokúšajte sa vykonávať ladenie alebo opravu motora, ak nie ste presvedčení o svojej vlastnej sile alebo nerozumiete, prečo potrebujete tieto alebo iné univerzity. Všetko zverte do rúk profesionálnych majstrov, aby bola práca odvedená čo najefektívnejšie.

Ak chcete vykonať opravy, zhodnoťte svoje finančné možnosti. Navit sebestačná joga bude stáť cent. O hodinu neskôr sa objaví príchod dvigunu s malým počtom najazdených kilometrov, ktorý klesá. A keďže motor je náhradný diel, a nie očíslovaná jednotka, registrácia na dopravnej polícii nie je potrebná (rovnako ako inštalácie pre auto rovnakého modelu).

Má piest s piestnymi krúžkami, piestny čap a ojnicu. Piest 9 (obr. 8) zachytáva dúchadlo pri expanzii plynov a cez ojnicu 5 ho privádza na kľukový hriadeľ. Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny.

Horná časť piestu - hlava - dno. Na hlave piesta sú opracované tri prstencové drážky pre dva kompresné krúžky 10 a jednu olejovú vaňu. Od drážky krúžku na odstraňovanie oleja po vnútorný prázdny otvor sú dva štrbinové otvory, za ktoré je olej, ktorý je zdvíhaný krúžkom na odstraňovanie oleja z valca, vyhadzovaný do kľukovej skrine motora.

Mal. 8. Ojnica a skupina piestov:

a - piest s ojnicou, b - inštalácia piestnych krúžkov; 1 - uzáver ojnice, 2 - priechodky ojnice, 3 - matica, 4 skrutka, 5 - ojnica, 6 - puzdro hornej hlavy ojnice, 7 - uzamykací krúžok, 8 - piestny čap, 9 - piest, 10 - kompresné krúžky, 11 - krúžky zo stieracieho krúžku oleja, 12 - axiálny expanzný ventil, 13 - radiálny expanzný ventil; A - poď dopredu

Povrch piestu je lugen. Základňa piesta je v priečnom reze oválna, na výšku môže mať konečný tvar: horná časť má menší priemer, spodná časť má dolný. Na piestových cievkach otvorte, aby mohol olej prechádzať na piestny čap. Otvor piestneho čapu je posunutý v osi symetrie o 1,5 ... 2 mm na pravú stranu motora. pre správna inštalácia zatvorte piest do valca, zatvorte piestny čap a označte P alebo šípku (na obrázku nie je znázornená), pretože sa pohybuje smerom k prednej časti motora.

Spravidla sa piesty podľa priemeru piesta modernizujú do piatich tried s rezervou 0,01 mm a podľa priemeru otvoru piestneho čapu sa delia do troch kategórií s rezervou 0,004 mm. Takéto rozdelenie piestov do tried a kategórií navyše pomáha pri výbere motorov pri výbere piestov pre rôzne triedy vložiek valcov a piestnych čapov pre kategórie piestov. Trieda piestu (písmeno) a otvorený piestový čap (číslo) kategórie sú vyrazené na korune piestu.

Na zrútenie medzi stenami valca a zrútenie s piestom sa prenášajú piestne krúžky.

Kompresné kiltsya 10 sú vyrobené zo špeciálneho chavunu. Horný kompresný krúžok pre zvýšenú odolnosť proti opotrebeniu je pokrytý chrómovou guľôčkou podľa vonkajšieho priemeru, spodný - pre plnenie prášku - cínovou guľôčkou. Pre väčšiu medzeru by mali byť krúžky na stenách valca a drážky piestu na kompresných krúžkoch deakie skosené alebo otočené na vonkajšom alebo vnútornom povrchu.

Olejové tesnenia sú vyrobené z ocele v najkompletnejších sadách, ktoré sa skladajú z niekoľkých prvkov (dva disky 11, radiálne 13 a axiálne 12 expandéry), alebo chavunnymi - s otvormi pre zimok zі steny olejového valca.

Piestne čapy 8 - oceľové, duté. Ich vonkajší povrch je pokrytý tvrdením. Na neskoršej rovinke sú prsty upevnené v piestoch poistnými krúžkami 7 s pružinovou tyčou, uloženou v drážkach piestových cievok. Pracovná plocha prstov je leštená a leštená.

Ojnica 5 - oceľová, kovaná. Hriadeľ ojnice I-nosníka. Spodná hlava ojnice je ružová, sú v nej osadené vložky 2 ojničných ložísk. Ojnica sa spracováva súčasne s uzáverom 1, a preto nie je zameniteľná s uzávermi iných ojníc.

Sob, pri vyberaní si nepomýľte uzávery ojníc, na koženú ojnicu a dvojitý uzáver (na boku) dajte pečiatku - číslo valca, do ktorého smradu sú osadené. V zloženom stave sú čísla na ojnici a pántoch na jednej strane. Tam, kde spodná hlava ojnice prechádza do nožnice, sa prevráti otvor, cez ktorý prechádza olej, ktorý rozmazáva steny valca.

skupina piestov vyklopené z piestu v zostave, zužovacie a olejozádržné krúžky, piestny čap. Pre konštrukčné značky sa rozlišujú piesty kmeňových piestov, pre motory typu s krížovou hlavou a obojstrannú naftu.

Piesty kufra sú poháňané ojnicou s piestnym čapom. Na zabezpečenie plynotesnosti prázdneho valca je piest čerpaný krúžkami tesnení a na zamedzenie spotreby oleja v spaľovacej komore - krúžky na odstraňovanie oleja. Materiál pre piesty je chavun triedy SCH24-44 a SCH28-48 a oceľ. Piesty malého priemeru piestových motorov môžu byť vyrobené zo zliatin hliníka (AL1, AL2, AK2, AK4). Takéto piesty majú malý hriadeľ a malé teplotné napätia v spodnej časti; krátke piesty - nevýznamná odolnosť proti opotrebovaniu a veľký koeficient tepelnej lineárnej rozťažnosti.

Piest (obr. 139) sa skladá zo spodnej rovnej časti - trojky alebo chrbta1 a horné časti - hlavy piestov3 s piestnymi krúžkami 2. Konfigurácia spaľovacieho priestoru motora, typ preplachovania, expanzia vo ventiloch a dýzach určujú tvar hlavy piestu 4. Koruna piesta môže byť zakrivená, bikonkávna, vydutá a iné tvary . Formy dna piestu sú znázornené na obr. 140. Ak je priemer piestu väčší ako 400 mm, hlava piestu by mala byť vinutá. odlišný dizajn umožňuje zmeniť kvalitu piestu, takže iba hlava je vyrobená z drahého tepelne upraveného materiálu a oprava piestu je jednoduchšia. Hlava sa upevňuje do trojice pomocou skrutiek alebo cvokov.

V niektorých konštrukciách piestu je vnútorný povrch dna na ochranu pred tvorbou uhlíka a ochranu ložiska hlavy pred tepelným poškodením pokrytý membránou; pre zbіlshennya zhorstkosі dno zdola pіdkrіlyuyut rebrá, yakі jednu hodinu na jogo holodzhennya.

piestny čap1 (obr. 141) uloženia v prílivoch (cievkách) 2 a upevnené v axiálnom zsuve pružinovými krúžkami3 . Prsty sú upevnené uzamykacou skrutkou 6 alebo sú voľne obalené - prsty sú plávajúceho typu. Prsty plávajúceho typu sú širšie v swidkohdnyh dvigunіv. Bronzové puzdrá 4, zalisované do výstupkov piestu chavun, s ložiskami pre plávajúci piestny čap. Prsty sú vyrobené z nízkouhlíkovej ocele 15 alebo 20 so vzdialeným cementovaním a brúsením alebo z legovanej ocele 15XMA, 12MH2A, 18HNMA, 20X a in. Začnime zagartuvannyam. V niektorých konštrukciách piestov s metódou prilepenia prsta do valcového zrkadla vložte hliníkové zátky 5 v tvare hríbu.

Piestne krúžky roztashovuyut v drážkach opracovaných v korune piestu. Piestne krúžky sa delia na hlboko uložené a na výrobu oleja. Výstužné krúžky 2 (div. Obr. 139) chránia vôľu piestu vo valci, umožňujú prenikanie plynov do kľukovej skrine motora a odoberajú teplo z hlavy piestu cez puzdro valca chladiacej vody. Odsávacie komory 6 a 7 (oddiel Obr. 139) slúžia na odstránenie hlbokého oleja zo zrkadla valca, čo znižuje tvorbu uhlíka vo valci a zabraňuje prenikaniu oleja do spaľovacej komory. Materiál na výrobu kiletov je Chavun SCh24-44, najlepšie oceľ. Krúžky sú pripravené so samopružným zámkom, ktorý zaisťuje vloženie krúžku do drážky piesta a možnosť tepelnej rozťažnosti krúžku. Počet kіletov ushchіlnyuvachіv je šesť-tri, olejové tri je jedna. Zúženie prstenca spravidla priamočiarej peretiny pôsobiacej na povrchu prstenca a na povrchu zrkadla rovnobežného valca.

Na vіdmіnu vіd ushchіlnyuvachіv (kompresor) іlіnіmіnі іltsі mаyut сіс (obr. 142, a), pomocou ktorého je olej videný zo zrkadla valca a cez špeciálne kanály v piestoch 9. 5 (3 div) piestov. do kľukovej skrine. Pri montáži olejových zberačov je potrebné dbať najmä na to, aby nedošlo k montáži zberača skoseným smerom nadol, aby sa olej spotreboval v spaľovacej komore. Medzera medzi piestnymi krúžkami a stenami drážky v radiálnom vyrovnaní rovná 0,5-1,0 mm, vertikálne 0,15-0,066 mm.

Typy zámkov pre piestne krúžky sú znázornené na obr. 142,b . Pri inštalácii krúžku na piest je potrebné otočiť tyče (zámky) v rôznych polohách pozdĺž kolíka, aby sa zastavila plynová cievka. Piestne krúžky piestov dvojtaktných motorov na ochranu proti otáčaniu a dorazeniu do zámku v oblasti hniloby výkopu na zastavenie pomocou svoriek.

Piest krížovej hlavy motora sa pohybuje za ojnicou, tyčou a krížovou hlavou. Týmto spôsobom je piest pripevnený k tyči pomocou špeciálnej špeciálnej príruby (obr. 143). Krížový piest dviguny sa rozširuje v bokoch piestov a nefunguje.

Na obr. 144 indikácií skladového chladenia piestu krížového motora, ktorý môže byť vyrazený vložkou z hliníkovej zliatiny AK6. Piest sa skladá z troch hlavných častí: hlavy1 , Vіdlitimi z vysokomіtsnogo heat chavun, puzdro 3 z perleťový chavun a vložky 2. V poškodených drážkach novej konštrukcie (drážky) kіltsya ushchilnyuvachіv krívať alebo zrolovať s chavunovými krúžkami proti opotrebeniu. Zagalny pohľad piest, krížová hlava a ojnica s ložiskom je znázornená na obr. 145.

Na dosah normálne mysle Práca piestu je potrebná na zabezpečenie jeho chladenia a persh pre všetky hlavy. Najpokročilejším spôsobom znižovania teploty hlavy je chladenie kusov. S priemerom valcov v dvojtaktných motoroch nad 250mm,a v chotiritactnyh nad 400mmzastavte chladenie oleja piestu. Málokedy sa chladí vodou, preto je potrebné zachovať tesniace nástavce, ktoré pomôžu vode v oleji kľukovej skrine. Najrozšírenejší teleskopický a sklopný systém prívodu chladenia je pod tlakom v uzavretom prázdnom pieste.

Tyče motorov s krížovou hlavou sú kované oceľou, okrúhly behúň, často prázdne. V hornej časti smradu sú vyrobené príruby na upevnenie s piestom a spodná pätina, alebo driek 4 (obr. 146), je spojený s priečnikom. 7 a sú upevnené maticou 2. Na vstup do skladu krížovej hlavy: oceľový alebo chavunny mech, nosná pracovná plocha a niektoré pokryté tenkou guľôčkou z antifrikčnej zliatiny. Povzun, pohybujúci sa pozdĺž rovnobežky kľukovej skrine, prenáša zvyšok vlnovca susilla a takýmto spôsobom sa piest roztrhne. Navrch a prenášanie susilla s robotickým motorom dopredu, na povrchb , Výrazne menej pre štvorec, - na zadnej strane. Pripevnené skrutkami k oceľovej priečke3 . krížový nosník a čap1 , Yakі okhoplyuyutsya tyč ložiska hlavy. V dvigune, ako trivalná hodina, pracujú na chrbte (remorkéry, krigoly), kladkostroje až obojstranne. Cez kanál 5 ide olej do chladenia piestu a cez kanál 6 do oleja na pracovnej ploche piestu.

Na obr. 147 ukazuje motor s paralelnou krížovou hlavou.