Skupina naftových spojovacích tyčí a piestov. Spojovacia skupina tyč-piest
Základný návrh skupiny ojnica-piest
Označený piest a ojnica
1 - šípka pre orієntuvannya
piest vo valcoch;
2 - veľkosť opravy;
3 - trieda piestov;
4 - trieda otvorená pre piest
prst;
5 - trieda ojnice na otvore pre
piestny čap;
6 - číslo valca
Miscya, na ktorej je dovolené vidieť kov, keď začne rásť
spodné hlavy ojníc
piest
Piest je hliníkovo -lítiový. Keď je pripravený, hmotnosť piestov je prísne zobrazená.
Preto nie je potrebné zdvihnúť piesty tej istej skupiny na hodinu.
Podľa veľkosti priemeru piestu je rozdelený do piatich tried (A, B, C, D, E) s priemerom 0,01 mm.
Názov povrchu piestu je skladací. Výška víťazného je konečná a in
priečna pererizі - oválna. Priemer piestu je navyše potrebný iba v
oblasť kolmá na čap piesta, 55 mm od spodnej časti piestu.
Podľa priemeru otvoru je čap piestu rozdelený do troch tried (1, 2,
3) až 0,004 mm. Trieda priemerov piestov a otvorenie piestneho čapu, ktorý má byť označený
na spodnej časti piestu (div. Obr. Markuvannya piest a ojnica).
Piesty opravných veľkostí sa pripravia zo zvýšenia o 0,4 a 0,8 mm.
priemer. Na spodnej časti piestov by mala byť značka na trojkolke.
námestie. Trikutnik zvýšil veľkosť nového priemeru o 0,4 mm a
štvorec - 0,8 mm.
Šípka na korune piestu ukazuje správnu polohu piestu, keď
inštalácia do valca. Vona má na svedomí buty a je narovnaná na bicykli
rozpod_lnogo šachta.
piestny čap
Piestny kolík - oceľový, prázdny, plávajúci, na ľahké zabalenie
výčnelky piestov a puzdrá ojnice. Prst je upevnený v piestoch dvoch ocelí
prídržné krúžky.
Podľa posledného priemeru prstov rastie o tri triedy každých 0,004 mm. trieda
označ farbíkom na zadku prsta: modrá mincovňa je prvá, zelená druhá a chervona
- tretia trieda.
Piesty
Piestne krúžky - pripravené pre chavun. Kilce horného kompresora - z
chrómovaný povrch v tvare suda. Spodný krúžok kompresora
typ škrabky. Olejom plnený krúžok-s chrómovanými pracovnými hranami
rozširujúci sa krútiaci moment s pružinou (roztiahnuteľný).
Na krúžky opravných veľkostí je umiestnený digitálny značkovací prvok „40“ alebo „80“,
zväčšenie nového priemeru o 0,4 alebo 0,8 mm.
Ojnica je oceľová, kovaná. Ojnica sa naraz rozdrví a zapácha
okremo nevzaєmozamіnnі. Keď zdvihnete, nemýlite si plač a prúty, ďalej
sú značkové číslo 6 (div. obr. Označený piest a ojnica) valca, v akomsi zápachu
vstanovlyuyutsya. Keď sú čísla na ojnici zložené, vina je známa z jedného
strane.
Do hornej hlavy ojnice je vtlačená oceľovo-bronzová priechodka. Podľa priemeru otvoru
Stredové puzdro ojníc je predĺžené o tri triedy každých 0,004 mm (tak to ide, podobne ako piesty).
Číslo 5 do triedy je vyznačené na hornej hlave ojnice.
Podľa hmotnosti horných a dolných hláv spojovacích tyčí sú namontované na triedu (div. Tabuľka.
spojovacie tyče za hmotnosťou horných a dolných hláv), označte svetlometom na strihanie ojnice.
Na dvigun sú prúty podľa hmotnosti rovnakej triedy. podpora masu
Ojnice je možné vidieť na kove od bobov na hlavách až po minimálne veľkosti 16,5
і 35,5 mm (obr. Miscya, na ktorom je dovolené vidieť kov, keď
horné a dolné hlavy ojníc).
Ojnice Clasi pre hmotnosť hornej a dolnej hlavy
Vodiče piestov v našom obchode
Stierače piestov Rizni primeraným spôsobom dopĺňajú ich výrobky na predaj, ak si vyberiete a kúpite v našom obchode, rešpektujte skutočnosť, že sú špeciálne v rôznych častiach skupiny piestov valcov. Vzhľadom na to, že hodnosť dopĺňa vlastník výrobku, musí byť zachovaná cena za jednotku nákupu. Kompletná sada dielov pre skupinu valcov a piestov je rovnaká pre osobné automobily a výhodné autá.
| poštmajster | Foto | poznámky k súprave piestov |
|---|---|---|
|
|
Sady piestov: |
|
 |
Sady piestov: Piest na 1 valec + sada piestne krúžky pre 1 valec + jeden piestny čap + sada zaisťovacích čapov (čo sa prenáša do konštrukcie). |
|
 |
Sady piestov: Piest na 1 valec + sada piestnych čapov na 1 valec + jeden piestny čap + sada prídržných čapov (taktiež prevedené do konštrukcie). |
|
|
Sady piestov: Piest na 1 valec + sada piestnych čapov na 1 valec + jeden piestny čap + sada prídržných čapov (taktiež prevedené do konštrukcie). |
||
 |
Sady piestov: Piesty FP-Diesel je možné použiť ako kompletnú sadu, spravidla ich môže výrobca automobilov použiť ako originálnu súpravu náhradných dielov, pričom sa berú do úvahy nasledujúce možnosti dodania piestov:
Skupina piestov v zbori: Piest na 1 valec + 1 objímka + sada piestnych krúžkov na 1 valec + jeden piestny čap + sada prídržných čapov + 1 sada na inštaláciu objímky. Prepravné balenie: 1 ks |
|
 |
Sady piestov: Teikin piestová súprava pre 1 dvigun(Na 4, 6, 8 valcoch, za prítomnosti typu motora) + prsty na všetkých piestoch + sada zaisťovacích čapov ( Piestne krúžky TEIKIN nie sú vybavené piestnymi krúžkami !!!). |
Ojnica-piestová skupina súčasne s kľukovým hriadeľom є hlavným pracovným mechanizmom piestový motor vnútorná zgoryannya. Postupné zrútenie piestu sa zmení na prevrátený kolaps kľukového hriadeľa za pomocnou ojnicou, ktorá je výkyvne sklopná s hornou hlavou piestneho čapu a spodnou hlavou s kľukovým hriadeľom. Práca prázdna, roztashovuєa nad piestom vo valci, uzavretá plačom. Piest je najviac vysunutý a časť motora je zaťažená. Nové funkcie vikonu:
Zachovám potrebný tvar komory a vzduchotesnosť vnútorného priestoru;
prenos sily na uchopenie plynu na ojnici a valcovom systéme;
ovládanie displeja a zatváranie okna (zobrazenie funkcie cievky).
Pri tom roboty na pieste mechanicky pracujú na utiahnutí uchopenia plynových a energetických síl, ako aj dodávka tepla počas obdobia predného zatvárania horúcimi plynmi počas horenia ohňa a expandovaných produktov spaľovania. Piest sa navyše zahrieva trením o stenu valca. Keď sa piest zahreje, mechanická sila materiálu klesá a v novom rastie tepelné napätie. Do tej doby stačí spáliť valec novou náplňou, cez ktorú sa zmení ťažná sila motora, dôjde k zaseknutiu piestu vo valci, robot brúsenia krúžku začne horieť. Piesty spaľovacích motorov, s dostatočným výkonom a tvrdosťou, sú zodpovedné za hmotnosť matky za zmenu energetických síl, vysokú tepelnú vodivosť a tepelnú odolnosť. Na vine je konštrukcia piestu, ktorá bráni výmene valca a je dostatočne tesná, aby sa zabránilo prechodu plynu zo spaľovacej komory do kľukovej skrine a oleja sa dostáva zo strany kľukovej skrine do prázdneho valca veľkého valca. Súčasne sa to nazýva čerpanie piestnych krúžkov, pretože posunutie vôľ medzi krúžkami a drážkami piestových drážok v TDC a BDC trvá hodinu.
Na vonkajšom povrchu v hornej valcovej časti piestu є drážky pre piestne krúžky, ktoré sú potrebné na zaistenie valcov, na vypustenie plynu a natiahnutie tmelu z kľukovej skrine do spaľovacej komory. Spodná časť povrchu piestu slúži ako vodidlo. Horná časť piestu sa nazýva hlava a vodiaca (kmeňová) časť sa nazýva chrbát. Na vnútornom povrchu piestu spidnytsi sú cievky s otvormi na inštaláciu piestneho čapu.
Piesty sú vhodné pre zliatiny ocele, chavunu, hliníka a horčíka. Dieselové lokomotívy majú piesty v hlavnej nádrži, ako aj so zliatinami hliníka.
Chavunny piesty sú malé z hľadiska lineárnej expanzie, vysokého výkonu a odolnosti proti opotrebeniu, aj keď sú veľké porézne s hliníkom. Piesty zo zliatin hliníka majú nižší výkon a odolnosť proti opotrebeniu, aj keď sú ľahšie ako chavunnykh. Tepelná vodivosť zliatin hliníka je 3,4 -krát vyššia ako tepelná vodivosť chavunu, to znamená, že nižšia je teplota dna piestov so zliatinami hliníka, nie teplota chavunových piestov. Spojenie medzi činelmi v motoroch s piestami vyrobenými zo zliatin hliníka sa zvýši, aby sa zvýšil náboj valca, a zmena energie sa zmení trením piesta o valec v dôsledku nižšej účinnosti zliatiny hliníka.
Pomerne málo piestov zo zliatin hliníka є vysoká účinnosť lineárnej expanzie z hľadiska chavunnimov (približne 2,2,5 krát viac, menej ako chavun). Na to sú piesty z týchto zliatin inštalované vo valcoch s veľkým odstupom, ako napríklad zrýchlený štart naftového motora, rýchle klepanie v prípade robotického motora s nedokonalým motorom a na malé obaly kľukového hriadeľa.
Piesty zo zliatin hliníka stagnujú na naftových motoroch PDSH, D50, ZYUBYA, M750, 1D12 a ін. Na naftových motoroch 11D45, 14D40 sú uložené piestové sklady, ktoré je možné uložiť z kufra, hláv a vložiek. Na naftové motory typu D100 sú nainštalované piesty, v prípade čavunu sú hlava a Tronka namontované v jednom kuse. Piestové dieselové motory typu D49 môžu mať oceľovú hlavu a kufor a vložku vyrobenú z hliníkovej zliatiny v jednej časti (obr. 7.12).
Na kratšie chladenie piestových hláv v ich hlavách vnútorná strana zlomené drážky, kým sa z hornej hlavy ojnice cez sklo neprivádza olej, pritláčajúci pružinu k ojnici. Olej je teplejší cez kanál v piestoch do kľukovej skrine. V otvore trúbok bude stáť prst a zatvorí hornú hlavu ojnice s piestom na hlave drážky pre piestne krúžky.
Piestne krúžky sa pre svoje vlastné vlastnosti používajú na kompresiu (kompresia) a rezanie oleja (rezanie olejom). Kompresorové krúžky sa používajú na zníženie vôle medzi piestom a valcom a prívodu tepla z piestu.
Krúžky odstraňovania oleja (rezanie oleja, odstraňovanie oleja) (obr. 7.13) prenášajú olej do spaľovacej komory. Veľkosť kruhu je stlačená na stenu valca kvôli zámku silovej pružnosti a priľnavosti plynu. V období raných požiarov boli prinútení zachytiť plyn 40 -krát. 70 -krát boli ohromení silou pružiny. vysoká teplota a manželstvo tmelu sa opotrebuje na veľké opotrebenie, najmä prvé, ako aj rukáv valca.
Počet piestnych krúžkov, ktorý zabezpečí dostatočnú stratu, je založený na frekvencii ovíjania hriadeľa a type motora. Chim vishche frekvenčné balenie, tim menšie číslo piestne krúžky. Piestne krúžky sú vyrobené zo špeciálneho chavunu pre špeciálnu technológiu. V dvojtaktných dieselových motoroch typov D100, D40, piesty rôznych typov, v dôležitých termodynamických
Malé. 7.12. Naftový piest 1A-5D49-2: 1-vlásenka; 2 - puzdro; 3 - prst; 4 - poistný krúžok; 5 - roklina; 6 - hlava piestu; 7 - klietka kompresora s jednostranným lichobežníkom; 8 - krúžok kompresora (hwilinne); 9, 15 - ropné polia; 10 - expandér; / 1 - Tronka; 12 - trubica; 13 - sklo; 14 - jar; 16 - drit; 17- matica; a - prázdne chladené dno Krišny; b - otvor na pretečenie oleja; c - kanál napriek oleju z prázdneho chladenia
Malé. 7.13. Piestne krúžky: a - rokliny: 1-5 - pretekajúce krúžky; a - úkosový rez piestnych krúžkov; p - rez skosenia, určený na čistenie drážky piestneho krúžku; b - rezanie oleja: zrnitosť 1-9; y - rez skosenia pracovnej oblasti; в - zámky knedle: 1-3 - tvarové knedle; D - vôľa
v hlavách mysle stagnuje s kovovým prstencom - chavunnom s vložkou z bronzu a sub -kužeľom posledného povrchu. Bronzová vložka pri premiestňovaní robota na použitie, upevnenie kovovej platne na valcový stupeň, ako zrkadlo vertikálneho valca z guľky a tepelného výkonu. Kompresorové krúžky pre zvýšenú odolnosť proti opotrebeniu sú potiahnuté chrómom. Na naftový motor shvidkohidny typu M750 by mal byť nainštalovaný chrómovaný oceľový krúžok a do prvej drážky by mala byť vložená drážka na zvýšenie spoľahlivosti.
Olejový rezací krúžok sa používa s jedným alebo dvoma oknami na prívod oleja. Na deti detí, na rozvoj pružnosti, používajú expandér. Hrady sú k_lety, sú spletené pozdĺž okraja 15 °, rovné alebo s presahom.
Čapy piestu sú voľne pripevnené k čapom piestu alebo vložky plávajú, ktoré je možné omotať okolo hnacej nápravy. Plávajúce prsty môžu spôsobiť menšie opotrebovanie a zápach sa častejšie zasekne na dieselových lokomotívnych motoroch. Pri práci na čape piestu je veľká sila, pričom sa hodnota priamo mení. Vinný z toho, že je chladný a vytrvalý;
Malé. 7.14. Skupina ojníc a piestov dieselových motorov typu D49: 1 - ojnica hlavy; 2 - piest; 3 - pružina; 4 - sklo; 5 - olejotesný krúžok s expandérom; 6 - Tronka; 7 - puzdro hornej hlavy ojnice; 8 - prst; 9 - uzamykací krúžok; 10 - skrutka ojnice; 11 - pripevnená ojnica; 12 - prst kľukovej tyče; 13 - ložiskové puzdro; 14 - skrutky ojnice; 15 - krishka; 16 - vložky; o, c, d, e, f - kanály; b - prázdny chlad; g - otvir pid pin; h - zubná tyčinka
nové uhlie alebo ľahká oceľ. Pracujem na povrchu prsta, aby som ho cementoval postupujúcim termickým kalom, aby mal vyššiu tvrdosť.
Ojnica je s piestom viazaná na hriadeľ. Pri robotizácii je ojnicou skladacia raketa, ktorá sa bude meniť a meniť podľa veľkosti a priamo proti priľnavosti plynu a silám energie. Po prechode na ojnicu boli nútení knôtiť v novej skladacej deformácii - stláčanie, naťahovanie, neskoré a priečne viginy. Že ojnica je vinná z toho, že je tvrdý a múdry s malou hmotnosťou. Ojnice sú vyrobené z uhlia alebo ľahkej ocele do kuvannya alebo sú vyrazené útočným mechanickým a tepelným holením.
Ojnice jednoradových motorov a motorov typu U sú pripevnené k typu lokomotívy.
Strizhnі shatunіv maut dvotavrovy roztin. V dieselových motoroch v tvare Y (typ D40, D49, M750 a i.) Ojnice sa zaseknú s pripevnenými časťami ojnice hlavy a pohonu (obr. 7.14).
Na horných hlavách ojníc jednoradových motorov je lisované bronzové puzdro s olejovými drážkami. Dolná ružica je 'mna. Spodná časť je upevnená skrutkami. Presná inštalácia kryshky bude zaistená čapmi, alebo ružu uzamkneme k zubom viglyadi alebo k pätám viglyadi.
Na spodnej hlave ojnice sú nainštalované horné a dolné oceľové tenké vložky, naliate na pracovnú oblasť olova s bronzom. Tvrdou stránkou vložiek je zvinutie strednej časti. Vložky sú vložené s interferenčným uložením, podobne ako vibrujúce v špeciálnom nadstavci, vibrujúce na konci vložky. Príspevky nie sú vzájomne výhodné. Na spodnej vložke є sú drážky s otvormi na pretekajúci olej, podobne ako pozdĺž otvorov a pozdĺž kanála v záreze do kanála na strihanie ojnice a ďaleko k hornej hlave a spodnej časti piestu.
Mechanizmus ojnice dieselov v tvare U je uložený z hlavy a pomocných ojníc prstom. V dieseloch typu D49 je prst pripevnený dvoma skrutkami k ojnici, pretože na puzdre sú veľké ramená, vtlačené do hlavy ojnice. U naftových motorov typov D40 a D45 je kolík upevnený čapom k hlave ojnice a spodná hlava vlastnej sily je vtlačená do ložiskového puzdra. Otvorom v spodnej hlave olej prechádza až k prstu, potom pozdĺž kanála tyče ojnice k hornej hlave a ďaleko k spodnej časti piestu.
Pri prevádzke robota sú časti skupiny ojnica-piest videné v hlavách veľkých tepelných a mechanických navigácií. Nybilsh s rozšíreniami:
pre piesty - tepelné trenie a vyhorenie hláv piestov; opotrebovanie polovice kmeňovej časti piestu; opotrebovanie strumk_v p_d k_ltsya; podpora čerpania piestnych krúžkov, kontrola mladistvých vitrátovým olejom; zabavenie piestov; žľaby pri piestoch, ako aj vložky; oslabené alebo oholené čapy pre upevnenie vložky (D100), čapy pre upevnenie hlavy piestu k kufrovej časti (D49); oslabenie lícovania a opotrebovania puzdier na čape piestu;
pre piestne krúžky - opotrebovanie, zlo, vyhorenie a strata pružnosti;
na piestnych čapoch - opotrebovanie (oválne, kužeľové), chvenie, záchvaty;
pre ojnice - opotrebovanie puzdier, žľabov, kmitov, krútenie, holenie skrutiek ojnice, rezanie skrutiek ojnice, upchávanie skrutiek ojnice, blokovanie olejových kanálov;
na vložkách spojovacích tyčí - opotrebenie, vicrishuvannya detského zálivu, strata tesnosti.
Keď je TO-3 vykonaný, naštartujte naftový motor, prepnite sa na výstupe z vonkajších zvukov počas robotických častí skupiny ojničných piestov a ventilov, únik vody zovretím puzdier valca. Ak chcete zmeniť uťahovanie matíc matíc valcov, otáčať dotiahnutie čapov k puzdrám puzdier valcov, zvrátiť uťahovanie ojníc ložísk mlynov, skrutku k vložke čapov Čerpajte naftový olej a vhodným spôsobom ho prenášajte na ložiská ojnice, puzdrá horných hláv ojníc, na chladenie piestov, dôležitosť pohonu ventilov a hydraulického hriadeľa. Na naftových motoroch typu D100 skontrolujte valce, piesty a piestne krúžky cez otvory v otvoroch kľukovej skrine, sacom potrubí a prijímači navíjania, pomocou prenosnej žiarovky sa vizuálne rozhliadnite po detailoch. Ak chcete otáčať kol_nchastny hriadeľ, zaistite elektrický pohon k blokovaciemu mechanizmu.
Keď sa vykoná TR-1, vykoná sa kontrola na zaistenie vnútorností, upravia medzery v VYTLAČOVAČI a natlakujú naftu vodou. Priechod vody medzerami v puzdrách valcov nie je povolený.
Na valcoch typov D100 sa klietky prijímačov vinutia a výfukového potrubia používajú na konverziu piestnych krúžkov na horný a dolný piest. Piesty, v niektorých prípadoch tavenie okrajov, vzhľad horúcej obrazovky v spodnej časti, vzhľad plechovej gule na kmeňových častiach piestu, hrubé rebrá, záchvaty, praskliny, závady, oslabenie vnútorného čistenia taniere piestu,
Ak chcete zmeniť jeden piest prostredníctvom vyhorenia, zmeňte lineárnu veľkosť kompresnej komory a prejdite od spodnej hlavy piestu (pri TDC) k osi otvoru dýzy v objímke valca, ktorá sa previnie 1,4 mm. Zvážte výkon regálov požiarnych čerpadiel, inštaláciu dýz a kvalitu pílového listu. V prípade potreby vymeňte čerpadlo zverák... Kvalita rezu píly vstrekovačov sa na stojane mení podľa toho, či je to možné.
Pri vykonávaní TR-2 a TR-3 vibrujte vznetový motor, nalejte pred neho vodu, olej, označte naftovú lokomotívu a demontujte výstupné kolektory. Poznáte palebné pumpy a vysoký zverák, podnos so samostatným mechanizmom tyče a rozvetvené rúrky tyčí, ventilové skrine, poklopy v bloku, vstrekovače a potrubia pred nimi. Uvoľnite matice na upevnenie valcov k bloku. Ojnice z hláv použite tak, že spojíte piesty v TDC a nastavíte ich súčasne s ojnicami na puzdrách valcov na dodatočné špeciálne pripevnenie, demontáž piestov v D45).
Kožená súprava je nainštalovaná v cantuvachu pre širší výber.
Proces zbierania všetkých podrobností prebieha voľne, vrátane polohy v skladovacej jednotke. Na čistenie a čistenie nechajte poskytnúť všetky podrobnosti. Mali by ste sa pozrieť na čisté detaily a defektoskopovať ich. Zamietnuté a nemusia byť aktualizované, v závislosti od počtu chybných dielov. Otochuvannya nového opravného piestu sa otáča podľa prírastkových rozmerov puzdra valca. Zväčšenie priemeru puzdra je povolené nie viac ako 1,5 mm.
Prsty piestu a ojnice budú vymenené, ak existujú známky prasklín alebo zlomov, ktoré presahujú povolené limity. Prsty, aktualizované distribučnou metódou, sú dodatočne vybavené magnetickým detektorom chýb.
Pri výmene ojníc pomocou magnetického detektora chýb sú na špeciálnej inštalácii spojené s viskóznym magnetizmom. Na vonkajšej strane prebytočného magnetizmu prechádza cez stranu kompasu - vo vzdialenosti 30 cm od podrobností sa šíp neviní, že je viditeľný. Ako sú stanovené štandardy ovládania, sú vymenené puzdrá hlavy a spojovacie tyče záväzné. Deformácia spojovacích tyčí (vigin, skrútenie) je viditeľná na riadiacej doske - nie je vinná zo zmeny tolerancií stanovených v opravnom poriadku.
Vložením ojnicových ložísk sa rozhliadnu a odmietnu, ak chýbajú medzery, napríklad ak vyjde plniaca guľa, nity na povrchoch tyčí a pevnej časti, záchvaty so šírkou viac ako 3 mm na pancierovom povrchu panciera do 0,4 mm ...
Nová vložka je upravená podľa požiadaviek, pričom je zaistená vôľa „pre olej“ 0,2,0,3 mm. Príspevky Prylyagannya k lzhke sú zmenené vo FARBI. Na vine je, že pri dotiahnutí skrutiek ojnice sa zaberá viac ako 80% plochy. Tesnosť vložiek je zavedená medeným pokovovaním, ktorého hrúbka nie je na vine, je väčšia ako 0,15 mm.
Po sklopení sady ojníc s piestami zmeňte hmotnosť. Rozdiel v hmotnosti medzi súpravami jedného naftového motora nie je väčší ako 0,5 kg. Kompletná sada (skrutky a puzdrá valca, piest) s hlavou a pripevnenými ojnicami sa otáča v cantuvaci. Potom natlakujeme puzdrá valca vodou vo zveráku 1,22 MPa s natiahnutím 5 min. Netesné a zahmlievanie nie je dovolené.
Pri skladaní a inštalácii súprav stlačte dieselový motor vodou vo zveráku 0,3 MPa. Prietok vody v studniach a zovretie puzdier valcov nie je povolený. Potom vykonajte naberačku oleja so zverákom 0,15 MPa, keď sa olej opäť premení na ložiská ojnice; k prstom spojovacích tyčí; k horným hlavám spojovacích tyčí; na chladenie piestov; až po dôležité hydraulické posúvače a osi.
