Ponuka
Golovnaseptiky

Vôľa v zámku piestneho krúžku

V dôsledku výrazného zahriatia umožnite teplotnú expanziu. Na samoreguláciu tepelnej medzery (keď sú otvorené hydraulické kompenzátory) sa prenášajú tri dôvody pre normálne roboty v okolitých prevedeniach.

Medzera je spôsobená buty na piestnych krúžkoch

Na pieste sú dva typy piestne krúžky:

  • kompresor kiltsya;
  • ropné polia;

Kompresorový krúžok je tiež distribuovaný na hornom kompresorovom a dolnom kompresnom krúžku. Zamestnancom danikh kіlets є utesnením spaľovacej komory a zabránením prieniku významnej časti dodávaných plynov do kľukovej skrine motora. Olejová vaňa je dobrá kvôli prebytku motorového oleja z reťazcov valcov, pretože olej sa v spaľovacom priestore nespotrebúva v drvivom množstve.

Tepelná vôľa v zámku piestu piestu je dôležitým parametrom, ktorý je potrebný vo všeobecnom poradí viskóznej prevádzky počas výberu piestu v procese výmeny komplexnej opravy CPG.

Takéto opravy zahŕňajú prenos rozety na blok valcov, inštaláciu opravných piestov a krúžkov. Hodnoty sú tolerancia tepelnej vôle є, čo znamená, ako sa diely rozširujú so zahrievaním, takže ak sa zmení zmena parametrov. Prípustná vôľa medzi piestom a valcom je taká vôľa, v takom prípade je zachovaný normálny výkon všetkých prvkov. Podrobnosti sú celkom jedna k jednej, ale zároveň nie je potrebné vidieť detaily a zaklínadlá.

Inými slovami, prípustná vôľa piestnych krúžkov umožňuje tepelnej rozťažnosti dosiahnuť taký tepelný priestor (vôľa medzi piestom a valcom), keď sú piestne krúžky pevne pritlačené na valce piestových valcov, tlak sa utiahne . Súčasne sa rozšírili v prúde vysoká teplota chyba je v dôsledku straty uvoľnenia v drážkach na piestoch a v dôsledku nepresiahnutia piestu, pričom nedochádza k prekročeniu normálneho posunu piestu. Piestne krúžky sa zároveň vinia z účinného privádzania prebytočného tepla zo zahriatych piestov.

Piestne krúžky nie sú zložité, preto ich rozriz (zámok). Personál určenej veľkosti bude schopný zjednotiť klin pri zahrievaní a dosahovaní pružnosti prstenca, aby sa perfektne hodil k stenám valca. Inštaláciou piestu na piest a piestu vo valci sa v zámku piestového piestu vytvorí medzera. Nastavte takú medzeru medzi 0,3 a 0,6 milimetra.

Zámok piestneho krúžku je možné použiť v smere priameho alebo šikmého pohľadu. Zámok s priamym otváraním je menej krátky, takže v oblastiach regiónov je na stenách valca vytvorený silný úchop. Špeciálny dizajn je daný viacnásobným blokovaním zrýchlení, opotrebovaním zrkadla valcov, aby bolo možné vidieť vitrát plynu a privádzať vitrát oleja do dymu. Zvýšenie vôle piestneho krúžku z prípustných parametrov. Zmenu medzery je možné priviesť do bodu zničenia, zaklinenia alebo nastavenia striel na stenách valcov.

Yak vstrekneє tepelnú vôľu piestnych krúžkov na olejový vitrát

Uprostred virobnikov zostane hodina, existuje tendencia zvyšovať tepelné vzdialenosti piestnych krúžkov kompresora. Medzery na takýchto krúžkoch sú v rozmedzí od 1 do 2 mm. Zazvychay také zvýšenie vôle je relevantné pre ďalší kompresorový krúžok.

Vpravo, v tom, odtlačok piestnych krúžkov (ako prvý horný a druhý kompresor), je praktické položiť nie ako krok pružnosti samotného krúžku, ale do zveráka, ako navijak na hodinu, aby sa začala nabíjať požiarna komora. Plyny sa zavádzajú do drážok na piestoch, pre ktoré sa objavujú na krúžku zvonenia. V dôsledku toho dochádza k nárastu veľkosti lisovaného zrna k stene valca. Naybilsh silne plyn sa naleje do (horného) kompresorového prstenca a tiež sa naleje do odtlačku iného piestneho krúžku kompresora.

Vzhľadom na vyššie uvedené je potrebné vziať do úvahy, že v režime robota je motor na voľnobehu a záber plynov je malý, ale v režime stredného a maximálneho tlaku je o niečo slabší. Dôvody kompresných piestnych krúžkov nie sú v takýchto režimoch spaľovacieho motora tak pevne pritlačené k stene valca.

Posunutím pridajte, ale pre olej sú známe aj ďalšie kompresorové krúžky. Jazdenie, nedostatočná priľnavosť a slabé dodržiavanie viklikє, úprava motorového oleja vitrati na voľnobežných zábaloch a s minimálnou výmenou na motore.

Na výmenu vitratického oleja virobniky zvýšia tepelné vzdialenosti piestnych krúžkov. Prostredníctvom zväčšenia medzier môže byť plyn vtlačený, s relatívne malým uchopením, aby aktívne prenikol do drážky krúžku, aby ho poklepal na zadnú stranu prstenca.

Tlak oleja sa vyleští, utesnenie komory sa zníži na primeranú úroveň, keď sa k zníženiu pridá vitrát oleja. S malým množstvom zvýšenej vôle je možné do kľukovej skrine pridať veľké množstvo plynov cez zväčšené medzery.

Vrecká Pidvedemo

Vzhľadom na správnu tepelnú vôľu piestnych krúžkov je zdrojom samotných piestnych krúžkov, ako aj porovnateľnosťou robotiky celého CPG. Prirodzené radiálne opotrebovanie prachu by malo viesť k zvýšeniu tepelných medzier, pre ktoré bude tesnenie komory príliš horúce.

Jedna z najdôležitejších funkcií oleja je súbežná s redukciou a vizualizáciou termoregulácie oleja. Prostredníctvom cyklu implementácie tepelného príkonu z piestu. So zvýšením tepelnej medzery, ako aj so zmenou, je funkcia daná na zobrazenie menej efektívne.

Je potrebné poznamenať, že dochádza k výraznej zmene vôle motora. Aj keď je minimálna vôľa v zámkoch (tepelný priestor) až 0,2 milimetra, ak je motor zahriaty a poháňaný na prevádzkovú teplotu, vôľu v zámku je možné zvýšiť, ale mimo neho. Výsledkom je, že krúžok je silne vytlačený na stenách valca, čo znamená, že opotrebovanie krúžkov sa zvyšuje, ničia sa výmeny tepla a rastie aj riziko šikanovania.

Na prevádzku robota je potrebný špeciálny plochý rozchod 0,15 mm, kľúče 13 a 17, kľúč na otáčanie kľukového hriadeľa rohatkou.

Pred zmenou a nastavením tepelných vôlí ventilov je potrebné vziať ventil rozdeľovača a ventil motora automobilu, nastaviť napätie lancety (motor 2101, 21011, 2103, 2106) alebo zmeniť ( motor 2105). Rekonštrukcia a regulácia by sa mala vykonávať na studenom motore.

Na motoroch automobilov s pohonom zadných kolies VAZ 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 je tepelná vzdialenosť medzi zadnou časťou vačky vačkového hriadeľa a pracovnou plochou ventilu viditeľná. Vstupné a výstupné ventily majú priemer 0,14-0,17 mm.

Postup pri prevode a úprave tepelných vôlí ventilov na motoroch automobilov VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

- Revidovaná a nastaviteľná vôľa na 8. a 6. ventile

Počet častí hriadeľa sa otáča za rohatkou špeciálnym kľúčom pre šípku ku koncu roka až do okamihu upevnenia pevného vačkového hriadeľa na vačkovom hriadeli píšťalkou na ložiskových puzdrách rozety. Kontaktujte „bigunku“ distribútora a čudujte sa mu na zásuvke vysokonapäťového vodiča štvrtého valca v kryšticiach yogh (na účely rozetovania požadovaného hniezda so znalosťou kryshtsi distribútora, orinntuumosya na gwinte z bočná strana puzdier rozdeľovača, sklopná

Keď dôjde k obratu tlaku vo štvrtom valci, zdvih tlaku sa vtiahne do tretieho vstupu. Ak je vôľa platná, podľa všetkého bude uzavretý 8. sací ventil vo štvrtom a 6. nasávací ventil v tretích valcoch medzi pracovnou plochou dôležitej a silnej strany vačiek vačkového hriadeľa. Jojo a krok k transformácii a regulácii.

Reverzibilná tepelná medzera - sonda je vložená medzi vačku a dôležité, chyba je zahrnutá v zovretí svetla a „nejedení“.

Ak je medzera malá alebo veľká, voľne utiahneme poistnú maticu nastavovacej skrutky o 17; Nastavenie medzery pomocou spárovej mierky a čo najskôr, dotiahnutie poistnej matice, dotiahnutie nastavovacej skrutky kľúčom 13.


- Revidovaná a nastaviteľná tepelná vôľa na 4. a 7. ventile

Otočenie súčastí kolies o 180 ° pre rohatku. Kontaktujte „bіgunka“ súčasne a otočte sa o 90 ° a divte sa druhému valcu. Revidovaná a v prípade potreby nastaviteľná tepelná medzera.

- Revízia a regulácia tepelné medzery pri 1. a 3. ventile

Viem, že hriadeľ je u rohatky otočený o 180 °. Kontakt sa otočí o viac ako 90 ° a žasne nad 1. valcom.

- Revidovaná a nastaviteľná tepelná vôľa na 5. a 2. ventile

Viem, že hriadeľ je u rohatky otočený o 180 °. Kontakt sa otočí o 90 ° a žasne nad 3. valcom. Rekonštrukcia a úprava sa vykonávajú podobným spôsobom.

Všetky konverzie a úpravy tepelných vôlí ventilov dvigun sú dokončené. Je možné, že po її її sa vykoná rýchlo pred voľnobehom voľnobehu pomocou regulačných skrutiek karburátora.

Tabuľka sekvenovania nastavenia tepelných vôlí ventilov dviguniv 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107


Poznámky a dodatky

- Tepelné vôle v pohonoch ventilov sú potrebné na kompenzáciu tepelnej rozťažnosti ich prvkov v procese programovania. Ak sú medzery malé alebo v zadnej časti dverí, ventily nebudú zaskrutkované, spália ich okraje, proces spaľovania ohňa v komorách sa rozpadne v dôsledku zníženia úsilia pri jazde . Vitrata paliva sa pohybuje. Yaksho, navpaki. Medzery sú príliš veľké, trochu kovového držadla na ventilovom potoku pri voľnobežných otáčkach, ventily nie sú dostatočne otvorené, ako komory, keď je oheň zapnutý a vetranie je poškodené. Viem produkovať až do poklesu napätia a zrýchlenia motora, úpravy streľby vitrati, nervózneho robota pri voľnobežných otáčkach.

Princíp spaľovacieho motora je jednoduchý - spaľovanie ohňa v požadovanú hodinu v požadovaných valcoch zaistí rozvoj energie a premenu na mechaniku. Všetky osi implementácie požadovaných materiálov s danými úradmi, skladací majetok Umožňuje vám orezať detaily požadovaného formulára s danými veľkosťami a toleranciami a so zmenou charakteristík univerzít v rôznych režimoch motora robota. Jedným z faktorov, ktorý zaisťuje funkciu spaľovacieho motora, je potreba zobraziť tepelnú vôľu piestnych krúžkov.

Potrebujete vôľu v zámku piestového piestu?

Dajte nám o tom veľa vedieť. Aktuálny pohľad na piestny krúžok s indikáciami na nižšie uvedenej fotografii:

Štrukturálne má spaľovací motor v strede valca piest. Samotná výhra je nadbytočný úchop, ktorý je výhrou, keď horí oheň a keď sa prenáša na kolínu. Vo veľmi jednoduchom popise prísľubov ako minimum množstvo funkcií:

  1. medzi stenou valca a zrútením s piestom je potrebné predviesť medzeru, čo vám umožní zvýšiť množstvo pretlaku v komore horáka;
  2. zároveň je potrebné zaistiť minimálny kontakt, aby sa znížilo opotrebovanie dielov;
  3. maslo, yake vikoristovuutsya pre podvod, maєstoryuvati normálne pranie roboty s ďalšími podrobnosťami, a v rovnakú hodinu sa musíte dostať do požiarnej komory;
  4. je potrebné zaistiť dodávku tepla z piestu do bloku valcov.

Os celej kontroly a otáčania piestnych krúžkov. Myseľ, v niektorých їm je to urobené správne, ešte viac skladacie - význam nakládky a mechaniky navantazhennya. Na kompenzáciu vstrekovanej teploty sa prenáša vôľa piestnych krúžkov.

Spravidla a predovšetkým požadované tepelné vzdialenosti piestnych krúžkov

Existujú dva druhy cesta - kompresie a lisovanie oleja

Samotný názov hovorí o znaku їх:

  • slúžiť na zaistenie tesnosti spaľovacej komory a prenikanie produktov spaľovania do kľukovej skrine motora;
  • analýza oleja na vizualizáciu mazania valca.

Na starých, nízkootáčkových motoroch bolo päť alebo šesť kusov (spadajúcich zo značky motora), ale na súčasných spaľovacích motoroch nech zdvihnú tri krúžky - jedno olejové čerpadlo a dva kompresory.

Bez ohľadu na dizajn a dizajn majú iba jednu spálňu - hrad. V skutočnosti sa tomu hovorí jasná hranica medzi otvoreným podielom. Hovorte o hrade, varto pam'yatati, ale jedna vec je kompenzovať tepelnú rozťažnosť, ktorá sa zistí v prvých hodinách robota.

Väčšina materiálov sa počas zahrievania zvýši. S monolitickým dizajnom prstenca inštalovaného vo valci dvigunu budú víťazi, čo spôsobí jeho deformáciu. Unikátny permisívny priestor medzi uzlami na krúžkoch.

Aký je prijateľný rozdiel? Keď je nainštalovaný na pieste, hodnota v zámku sa vinie nastavením od 0,6 do 0,3 mm.

Okrem toho, po požiadavke šľachty, je potrebné preukázať povolenú bočnú vzdialenosť medzi krúžkom a stenou. Je potrebné zachovať túto hodnotu v rozmedzí od 0,08 do 0,04 mm.

Teraz to potrebuješ? Z tohto dôvodu yak pratsyuє roklina, Vedené najmenšími nižšie.

Zo vstrekovaného držadla sa plyny, prechádzajúce drážkami medzi piestom a krúžkom, vstrekujú do vnútorná strana a zbіlshuyt zusillja do valca. Na takú vec je potrebná medzera vrátane tepla a medzera medzi povrchom týchto prvkov.

Po zaistení povolenej vôle v zámku pri inštalácii piestu (medzi prstami a tiež piestom na povrchu) budú teda ventily pre bežného motorového robota vo významnom teplotnom rozsahu. V spodnej časti obrázku je navyše zobrazený správny postoj. Hlava sa má starať o rozdelenie polohy zámkov medzi seba.

Krúžky olejovej vane sú umiestnené pod kompresorovými. Znak Їх - vidieť prebytok oleja z valca. To nestačí na opotrebovanie dielov a nadmernú veľkosť - pred spálením do komory a vložením koksu do nej. Yak pratsyuє vezmite kruh, ako je znázornené nižšie.


Prebytočný olej je známy z hlavy valcov a je zavedený do kľukovej skrine motora.
S takouto hodnosťou nastavujú piestne krúžky optimálnu myseľ pre spaľovanie ohňa v spaľovacom motore, čo je veľa dôvodov pre starostlivosť o tento dizajn. Navyše, po hodine inštalácie v zámku sa otvorí prípustná medzera, ktorá je zaručená zmenou myslenia robota ICE.

Konštrukcia moderného benzínového alebo naftového motora je taká, že robot je pre robota dostatočne chytrý, univerzity i mechanika vám umožňujú opraviť čisté vlastnosti. Ak sa pozriete na oheň, potom je najoptimálnejšie mysle bezpečné ležať v piestnych krúžkoch, a tiež kvôli tepelným medzerám v zámku pri inštalácii na piest.